Synchrometer vs Synchronuhren: Unterdruck oder Luftmenge?
Aktualisiert: 04.10.2026
Sie legen zwei Angebote nebeneinander: links Synchronuhren mit Schläuchen und Gewindeadaptern, rechts ein Synchrometer mit Konus für den offenen Trichter. Am Motorrad sitzen Blindstopfen am Ansaugstutzen, am Oldtimer stehen Weber- oder Dell’Orto-Trichter frei. Beides läuft im Shop als Synchrontester, gemessen wird trotzdem an verschiedenen Stellen. Synchrometer vs Synchronuhren entscheidet sich am Messpunkt, nicht am günstigsten Preis. Im [Synchrontester Vergleich](/hub/autozubehoer/synchrontester) stehen die Sets mit Preisen; hier ordnen wir Unterdruck und Luftmenge dem Anschluss zu, damit das Gerät am Motor überhaupt einen Wert liefern kann.
Sie legen zwei Angebote nebeneinander: links Synchronuhren mit Schläuchen und Gewindeadaptern, rechts ein Synchrometer mit Konus für den offenen Trichter.
Sie legen zwei Angebote nebeneinander: links Synchronuhren mit Schläuchen und Gewindeadaptern, rechts ein Synchrometer mit Konus für den offenen Trichter. Am Motorrad sitzen Blindstopfen am Ansaugstutzen, am Oldtimer stehen Weber- oder Dell’Orto-Trichter frei. Beides läuft im Shop als Synchrontester, gemessen wird trotzdem an verschiedenen Stellen. Synchrometer vs Synchronuhren entscheidet sich am Messpunkt, nicht am günstigsten Preis. Im Synchrontester Vergleich stehen die Sets mit Preisen; hier ordnen wir Unterdruck und Luftmenge dem Anschluss zu, damit das Gerät am Motor überhaupt einen Wert liefern kann.
Unsere Top-Empfehlungen
| Badge | Produkt | Garantie | Messbereich | Schlauch | Note | Preis | Aktion |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Testsieger |  VEVOR VEVOR A-100 4-Uhren-Set | 1 Jahr | 0–76 cmHg | – | 8.4 | ∼ 46,90 € | Zum Angebot |
| Preis-Tipp |  DHA DHA DHA028 4-Uhren-Set | – | – | 750 mm | 8.1 | ∼ 45,99 € | Zum Angebot |
| Alternative |  DHA DHA DHA173 4-Uhren-Set | 2 Jahre | – | 750 mm | 7.8 | ∼ 45,99 € | Zum Angebot |
Inhalt
Unterdruck vs. Luftmenge: was die Anzeige zeigt
Eine Unterdruckuhr hängt hinter der Drosselklappe. Der Schlauch geht auf den Blindstopfen oder den Unterdruckport, und das Manometer zeigt, wie stark der Zylinder ansaugt. Mechanische Synchronuhren bündeln mehrere dieser Manometer auf einer Platte, oft mit einem Messbereich von 0 bis −70 cmHg. Sie lesen die Kanäle gegeneinander; die absolute Höhe ist zweitrangig, solange die Zeiger gleich stehen. Vor dem ersten Vergleich legen Sie alle Schläuche über ein Y- oder T-Stück auf einen Kanal und gleichen die Uhren an, sonst vergleichen Sie Gerätefehler statt Vergaser.
Ein Synchrometer sitzt vor der Klappe, auf dem offenen Eintritt, und misst den Luftdurchsatz in Kilogramm pro Stunde. Das SK deckt etwa 1 bis 30 kg/h ab. Sie setzen den Konus auf den Trichter, der Motor zieht die Luft durch das Instrument, und die Skala gilt für genau diesen einen Kanal. Fehlt der offene Eintritt, fehlt der Messpunkt.
Welche Fahrzeuge zu welchem Prinzip
Ports oder Blindstopfen am Stutzen bedeuten Unterdruckuhren oder einen digitalen Differenzdrucktester. Offene Trichter an Weber, Dell’Orto oder SPICA bedeuten ein Luftmengen-Synchrometer. Ein japanischer Vierzylinder mit vier Stopfen fällt in die erste Gruppe, ein Oldtimer mit frei stehenden Sportvergasern in die zweite. Wer an demselben Motor beide Geräte ansetzt, liest zwei verschiedene Größen, die sich nicht ineinander umrechnen lassen.
Bei den Uhren folgt die Kanalzahl dem
Bei den Uhren folgt die Kanalzahl dem Motor. Zwei Zylinder kommen mit zwei Uhren oder einem Differenzgerät aus, drei oder vier wollen vier Uhren gleichzeitig, weil Umstecken am Vierer Drehzahl und Temperatur verlaufen lässt. Die Setgröße steht unter Synchrontester für 2 und 4 Zylinder. Adapter prüfen Sie am Bike: oft M6×0,75 und M6×1,0, Nippel um 5 oder 6 mm, Schläuche um 750 mm vom Port zur Platte.
SK oder BK am offenen Trichter
Beide messen kg/h am Eintritt, kosten im Display 52,95 Euro und haben einen Kanal. Das ITC SK1–30 ist für Weber-, Dell’Orto- und SPICA-Drosseln gedacht; etwa 1 bis 30 kg/h treffen Leerlauf und die knapp offene zweite Stufe. Sie setzen den Konus auf, lesen einen Trichter und setzen um; Adapter nennt das Listing nicht. Das Display markiert Motorrad als passend und PKW als nicht passend, obwohl diese Vergaser oft am Auto sitzen. Deshalb zählt der Trichter vor Ihnen, nicht das Häkchen.
Häufige Fragen
Was misst die Unterdruckuhr, was das Synchrometer?
Die Unterdruckuhr misst den Ansaugunterdruck hinter der Drosselklappe, über Blindstopfen oder Port, oft im Bereich 0 bis −70 cmHg. Das Synchrometer misst den Luftdurchsatz am offenen Eintritt in kg/h. Gemeinsam ist das Ziel, die Kanäle auf denselben Wert zu bringen, nachdem Ventile, Zündung, Luftfilter und Ansaugdichtheit schon stimmen. Der Tester macht Ungleichheit sichtbar und ersetzt weder undichte Gummis noch verstelltes Ventilspiel. Stehen die Anzeigen gleich und der Motor ruckelt weiter, liegt die Ursache vor der Messung.
Kann ich das SK am Japan-Vierer mit Blindstopfen nutzen?
Der Blindstopfen ist ein Unterdruckanschluss, kein Trichter, und das SK braucht den offenen Eintritt, um dort den Durchsatz zu zeigen. Auf das Gewinde gesetzt, fehlt dem Luftmengenmesser der Strömungsweg durch den Konus. Für den japanischen Vierzylinder nehmen Sie Synchronuhren an den Ports. Ein SK wird an diesem Motor erst brauchbar, wenn tatsächlich ein offener Trichter vorhanden ist, was bei den üblichen Gleichdruckvergasern nicht der Fall ist.
Wann das BK statt des SK?
Wenn der Eintritt die größere BK-Bauform satt aufnimmt und der Durchsatz das SK an die Obergrenze drückt. Das SK mit etwa 1 bis 30 kg/h passt zur Feineinstellung an Weber, Dell’Orto und SPICA, auch wenn die zweite Stufe im Leerlauf nur einen Spalt öffnet. Das BK ist im Listing größer und für ältere Doppelvergaser gedacht. Einen dokumentierten Bypass-Messwert liefert das Display nicht. Passt der Konus nicht, wird das größere Gerät empfindlicher gegen Nebenluft am Rand.
Brauche ich zwei Synchrometer?
Für einen einzelnen Trichter reicht ein Gerät, Sie messen dann nacheinander und müssen Drehzahl sowie Temperatur zwischen den Kanälen gleich halten. Zwei Synchrometer zeigen beide Vergaser im selben Moment, kosten im Display zweimal 52,95 Euro und bleiben Luftmengenmesser mit je einem Kanal. Ein 4-Uhren-Set ersetzen sie damit nicht, weil das Unterdruck an Ports misst. Zwei Geräte lohnen sich an einer Doppelvergaser-Anlage mit offenen Trichtern. Am Vierzylinder mit Stopfen nehmen Sie vier Uhren und lassen das zweite Synchrometer weg.
Ist der digitale Differenzdrucktester eine dritte Option?
An Unterdruckports ja: Die Anzeige ist die Differenz zweier Kanäle, Null bedeutet Gleichlauf. Das lesen viele ruhiger ab als vier mechanische Zeiger, besonders an Boxer-Motoren und an Drosselklappen mit Messanschluss. Die Twinmax-Klasse liegt oft um 160 Euro Listenpreis und fehlt in diesem Vergleichskorb. Am offenen Weber- oder Dell’Orto-Trichter misst so ein Gerät den Luftdurchsatz nicht, dort bleiben SK oder BK.
Welches Vergleichsgerät gehört zu welchem Prinzip?
Unterdruck mit vier Kanälen liefern Sets wie BGS 962670, DHA, DAYUAN, VEVOR oder Ikodm, grob 46 bis 78 Euro. Unterdruck mit zwei Kanälen beginnt um 19 Euro, wenn der Motor nur zwei Anschlüsse hat. Luftmenge am Trichter messen ITC SK1–30 und STE BK ITCBK1-30/1 zu je 52,95 Euro, dazu ein generisches Weber/Empi-Gerät um 40 Euro ohne Sterne. Die Zuordnung steht und fällt mit dem Messpunkt, und die Preise schwanken. Den aktuellen Korb sehen Sie im Synchrontester Vergleich.
Sind Quecksilbersäulen noch sinnvoll?
Für einen Neukauf nein. Säulen haben den Gleichlauf früher sichtbar gemacht, bei Bruch aber Quecksilber freigesetzt, und die EU-Verordnung 2017/852 spricht gegen neue Geräte dieser Art. Mechanische Uhren oder ein digitales Differenzgerät übernehmen den Job an den Ports, das Synchrometer den Job am Trichter. Ein altes Säulengerät entsorgen Sie fachgerecht, statt es als günstige Alternative instand zu setzen.
Weiterführende Seiten
Quellenverzeichnis
Fachquellen zu Vergaser-Synchronisation, Synchrometer-Bauarten, Differenzdruck und der EU-Quecksilberverordnung. Die Liste folgt der Quellenübersicht im Research-Digest. Stand der Zusammenstellung: 03.10.2026.
- Louis – Vergaser-Synchronisation (abgerufen am 03.10.2026)
- Motorradonline – Vergaser synchronisieren (abgerufen am 03.10.2026)
- Oppermann – Motorrad-Vergaser synchronisieren (abgerufen am 03.10.2026)
- BGS – Synchron-Vergaser-Testgerät 962670 (abgerufen am 03.10.2026)
- STE/Schleyer – Anleitung SK und BK (abgerufen am 03.10.2026)
- Twinmax – Differenzdruckprinzip (abgerufen am 03.10.2026)
- Umweltpakt Bayern – EU-VO 2017/852 Quecksilber (abgerufen am 03.10.2026)
- x-log – Vergaser-Synchronisierung (abgerufen am 03.10.2026)