Fahrradgriffe montieren: sicher wechseln und ausrichten
Aktualisiert: Oktober 2026
Der alte Gummigriff klebt am Lenker, der neue Lock-on lässt sich nur halb aufschieben oder die Handballenauflage blockiert plötzlich den Schalthebel. Wer Fahrradgriffe montieren möchte, braucht deshalb zwei unterschiedliche Verfahren: Steckgriffe halten durch Reibung, Lock-on-Griffe durch eine Schraubklemme. Die Auswahl und Maße klärt der [Fahrradgriffe-Vergleich](/hub/fahrradersatzteile/fahrradgriffe). Bei der Montage gilt für beide Bauarten dieselbe Grundregel: Das Rohr wird erst sauber, der Griff kommt vollständig darauf, danach wird ausgerichtet und gesichert. Ein überstehender Klemmring hält nicht, auch wenn die Schraube fest ist.
Der alte Gummigriff klebt am Lenker, der neue Lock-on lässt sich nur halb aufschieben oder die Handballenauflage blockiert plötzlich den Schalthebel.
Der alte Gummigriff klebt am Lenker, der neue Lock-on lässt sich nur halb aufschieben oder die Handballenauflage blockiert plötzlich den Schalthebel. Wer Fahrradgriffe montieren möchte, braucht deshalb zwei unterschiedliche Verfahren: Steckgriffe halten durch Reibung, Lock-on-Griffe durch eine Schraubklemme. Die Auswahl und Maße klärt der Fahrradgriffe-Vergleich. Bei der Montage gilt für beide Bauarten dieselbe Grundregel: Das Rohr wird erst sauber, der Griff kommt vollständig darauf, danach wird ausgerichtet und gesichert. Ein überstehender Klemmring hält nicht, auch wenn die Schraube fest ist.
Unsere Top-Empfehlungen
| Badge | Produkt | Befestigung | Werkzeug | Durchmesser | Note | Preis | Aktion |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Testsieger |  Wittkop Wittkop Fahrradgriffe M130, Mehr-Zonen | Lock-on, Klammer | Bullet ja; Komponentenfeld nur 1x Item | 2,2 cm | 9.5 | ∼ 19,99 € | Zum Angebot |
| Preis-Leistungs-Tipp |  Teokantz Teokantz Fahrradgriffe ergonomisch, 22 mm | Lock-on mit Innensechskant | Ja, ein Innensechskantschlüssel | 22 mm | 9.0 | ∼ 6,99 € | Zum Angebot |
| Alternative |  Binudum Binudum Fahrradgriffe 22 mm, weiches Gummi | Aufsteckgriff, werkzeuglos | Nein, werkzeuglos laut Bullet | 22 mm | 8.4 | ∼ 5,98 € | Zum Angebot |
Inhalt
Alten Griff entfernen, ohne den Lenker zu beschädigen
Prüfen Sie zuerst, ob der alte Griff verschraubt ist. Bei einem Lock-on-Modell lösen Sie alle Klemmschrauben nur so weit, bis sich die Hülse bewegen lässt. Ziehen Sie nicht mit Gewalt an einer noch geklemmten Schelle; dabei können Schraube, Gewinde oder Lenkeroberfläche leiden. Bleibt der Griff fest, kontrollieren Sie, ob unter einer Endkappe eine zweite Schraube sitzt.
Ein reiner Steckgriff besitzt keine Klemme. Heben Sie den Gummirand vorsichtig mit einem stumpfen Kunststoffheber an und bringen Sie wenig Wasser oder ein schnell verdunstendes, für die Materialien geeignetes Mittel darunter. Drehen und ziehen Sie den Griff anschließend schrittweise ab. Schraubendreher, Messer und Zangen können besonders Aluminium oder Carbon ritzen. Soll der alte Griff nicht erhalten bleiben, ist kontrolliertes Aufschneiden nur bei einem unempfindlichen Metalllenker sinnvoll; die Klinge darf das Rohr niemals berühren.
Entfernen Sie danach Kleber, Schmutz und fettige Rückstände. Der Lenker muss trocken und glatt sein, bevor der neue Griff montiert wird. Öl und dauerhaft schmierender Reiniger gehören weder unter Steck- noch unter Lock-on-Griffe. Ob Ihre neue Bauart zum Einsatz passt, erklärt Lock-on oder Steckgriff.
Neuen Griff vollständig auf das Rohr bringen
Legen Sie links und rechts den passenden Griff bereit. Bei asymmetrischen Paaren für Drehschaltungen ist die kürzere Hülse gewöhnlich für die Schaltungsseite gedacht. Prüfen Sie vor dem Aufschieben, dass Brems- und Schalthebel genügend Platz lassen. Fehlen wenige Millimeter, ist es besser, die Cockpit-Anordnung kontrolliert zu korrigieren oder ein kürzeres Paar zu wählen, statt den Griff außen überstehen zu lassen.
Ein Steckgriff wird gleichmäßig auf das saubere Rohr geschoben. Etwas Wasser kann die Montage erleichtern und muss vollständig trocknen, bevor das Rad genutzt wird. Schieben Sie bis zum vorgesehenen Anschlag, ohne den Gummi an einer Kante aufzureißen.
Bei einem Lock-on-Griff bleiben die Schrauben zunächst locker. Schieben Sie die Hülse so weit auf, dass die gesamte Klemmschelle auf dem Lenkerrohr liegt. Eine Rezension zu einem 130-mm-GXCROR beschreibt etwa fünf Millimeter Überstand an einem Kinderlenker; die Schelle rutschte trotz Festziehen, bis Bremse und Schaltung nach innen versetzt wurden. Eine Klemme, die teilweise in der Luft sitzt, kann nicht korrekt halten. Welche Länge Sie vorab benötigen, zeigt die Kaufberatung für Fahrradgriffe.
Ausrichten, dann gleichmäßig festziehen
Ergonomische Flügel werden nicht einfach waagerecht gestellt. Setzen Sie sich in Ihrer normalen Fahrposition aufs Rad, legen Sie die Hände locker auf und richten Sie die Auflage so aus, dass Unterarm und Handrücken möglichst eine Linie bilden. Ein zu hoch gedrehter Flügel knickt das Handgelenk nach oben; ein zu niedriger trägt die Handfläche kaum. Lassen Sie außerdem Abstand zu Brems- und Schalthebeln, damit alle Funktionen ohne Umgreifen erreichbar bleiben.
Ziehen Sie die Klemmschrauben schrittweise und mit passendem Inbus an. Fachquellen nennen bei manchen Lock-on-Griffen häufig 2 bis 3 Nm, doch das ist kein universeller Wert für jedes Produkt. Vorrang haben die Angaben des Griff- und Lenkerherstellers. Fehlt ein Drehmoment, ziehen Sie nicht nach dem Motto „so fest wie möglich“ an. Beim Gindoly berichten Käufer von kurzen äußeren Schrauben, deren Gewinde kaum greift und sich überdrehen kann; mehr Kraft repariert eine ungeeignete Schraube nicht.
Zum Schluss setzen Sie passende Endstopfen ein. Sie verschließen das offene Rohr und reduzieren die Verletzungsgefahr bei einem Sturz. Fallen die mitgelieferten Stopfen heraus oder passen nicht hinein, verwenden Sie nicht einfach Klebeband als Dauerlösung. Prüfen Sie die alten Kappen oder besorgen Sie Stopfen für den tatsächlichen Innendurchmesser.
Probefahrt und Werkstattgrenze
Machen Sie zunächst eine kurze Runde in der Nähe und kontrollieren Sie danach Sitz, Schrauben und Hebel. Ergonomische Auflagen können in kleinen Schritten nachgestellt werden. Verändern Sie jeweils nur den Winkel, nicht gleichzeitig Sattel, Lenker und Griff, sonst lässt sich die Wirkung nicht zuordnen. Bei Kribbeln oder eingeschlafenen Fingern hilft die Einordnung unter Taube Hände am Fahrrad.
Bei Carbon gilt eine strengere Grenze. Verwenden Sie nur freigegebene Griffe, das vorgeschriebene Drehmoment und gegebenenfalls die vom Hersteller verlangte Schutzlage oder Montagepaste. Eine scharfkantige No-Name-Schelle ohne Freigabe gehört nicht auf Verdacht festgezogen. Auch ein eingekerbtes, eingerissenes oder stark korrodiertes Rohrende sollte eine Werkstatt prüfen. Der Griff ist ein sicherheitsrelevanter Kontaktpunkt; ein scheinbar fester Sitz ersetzt keine unbeschädigte Klemmfläche.
Häufige Fragen
Wie bekomme ich einen alten Gummigriff ab?
Heben Sie den Rand mit einem stumpfen Kunststoffwerkzeug an und geben Sie wenig Wasser oder ein geeignetes schnell verdunstendes Mittel darunter. Drehen Sie den Griff langsam ab. Vermeiden Sie Metallwerkzeuge, die den Lenker verkratzen können.
Darf ich Spülmittel unter einen Steckgriff geben?
Es erleichtert zwar das Aufschieben, kann aber einen rutschigen Film hinterlassen. Wasser oder ein materialverträgliches, vollständig verdunstendes Montagemittel ist die vorsichtigere Lösung. Vor der Fahrt muss der Griff trocken und verdrehsicher sitzen.
Wie fest ziehe ich einen Lock-on-Griff an?
Nutzen Sie den Herstellerwert von Griff und Lenker. 2 bis 3 Nm sind bei manchen Modellen üblich, aber keine allgemeine Vorschrift. Ohne Angabe ist ein Drehmomentschlüssel plus Rückfrage sicherer als kräftiges Nachziehen.
Warum rutscht die äußere Schelle?
Oft steht der Griff über das Rohrende hinaus, sodass die Schelle nicht vollständig auf Metall liegt. Dann müssen Hebel fachgerecht nach innen oder ein kürzerer Griff gewählt werden. Stärkeres Anziehen löst den fehlenden Untergrund nicht.
Wann werden die Endstopfen eingesetzt?
Nach Ausrichtung und Festziehen der Griffe. So bleiben die Schrauben erreichbar und der Stopfen wird nicht bei jedem Korrekturschritt gelöst. Vor der Probefahrt müssen beide Rohrenden sicher verschlossen sein.
Wann sollte eine Werkstatt montieren?
Bei Carbon ohne eindeutige Freigabe, beschädigten Rohrenden, unklaren Drehmomenten oder einer Cockpit-Anordnung, bei der Brems- und Schalthebel versetzt werden müssen. Gleiches gilt, wenn der Griff trotz korrektem Maß nicht verdrehsicher sitzt.
Weiterführende Seiten
Quellenverzeichnis
Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 11.10.2026.
- DIN EN ISO 4210-2:2023-05 (abgerufen am 11.10.2026)
- ISO 4210-5:2023, Prüfauszug (abgerufen am 11.10.2026)
- Fahrradmonteur, Lenkerklemmmaße (abgerufen am 11.10.2026)
- BIKE, MTB-Griffe (abgerufen am 11.10.2026)
- Kalkhoff, eingeschlafene Hände (abgerufen am 11.10.2026)
- Universitätsklinikum Heidelberg, Ulnarisneuropathie (abgerufen am 11.10.2026)
- Fahrrad XXL, Ergon GP1 BioKork (abgerufen am 11.10.2026)
- Ergon, Montage (abgerufen am 11.10.2026)