Bremsscheibe 203 mm wechseln
Aktualisiert: Oktober 2026
Die neue Scheibe liegt auf der Werkbank, die Nabe ist dieselbe Aufnahme, und der Sattel schleift nach dem ersten Anziehen trotzdem. Eine Bremsscheibe 203 mm wechseln heißt in diesem Moment nicht, noch einmal das Modell zu vergleichen. Es heißt, die Schrauben oder den Lockring in der richtigen Reihenfolge anzuziehen, den Sattel parallel zu stellen und die Beläge einzubremsen, bevor die erste Abfahrt die Scheibe verfärbt. Welche Scheibe zu Nabe und Belag passt, steht in der [Kaufberatung](/hub/fahrradraeder-zubehoer/bremsscheibe-203-mm/sub/bremsscheibe-203-mm-kaufberatung). Die gelisteten Modelle sehen Sie im [Vergleich Bremsscheibe 203 mm](/hub/fahrradraeder-zubehoer/bremsscheibe-203-mm).
Die neue Scheibe liegt auf der Werkbank, die Nabe ist dieselbe Aufnahme, und der Sattel schleift nach dem ersten Anziehen trotzdem.
Die neue Scheibe liegt auf der Werkbank, die Nabe ist dieselbe Aufnahme, und der Sattel schleift nach dem ersten Anziehen trotzdem. Eine Bremsscheibe 203 mm wechseln heißt in diesem Moment nicht, noch einmal das Modell zu vergleichen. Es heißt, die Schrauben oder den Lockring in der richtigen Reihenfolge anzuziehen, den Sattel parallel zu stellen und die Beläge einzubremsen, bevor die erste Abfahrt die Scheibe verfärbt. Welche Scheibe zu Nabe und Belag passt, steht in der Kaufberatung. Die gelisteten Modelle sehen Sie im Vergleich Bremsscheibe 203 mm.
Unsere Top-Empfehlungen
| Badge | Produkt | Aufnahme | Schrauben | Dicke | Note | Preis | Aktion |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Testsieger |  Magura Magura MDR-C 203 mm 6-Loch | 6-Loch | 7 im Listing, Hersteller 6 | 2,0 mm, Hersteller | 8.0 | ∼ 14,15 € | Zum Angebot |
| Preis-Leistungs-Tipp |  Magura Magura Storm HC 203 mm 6-Loch | 6-Loch | 6 im Text, Feld leer | 2,0 mm, Hersteller | 7.5 | ∼ 18,50 € | Zum Angebot |
| Alternative |  Shimano Shimano SM-RT76 203 mm 6-Loch | 6-Loch | nicht genannt | im Listing nicht genannt | 6.3 | ∼ 35,35 € | Zum Angebot |
Vor dem Lösen
Lesen Sie die Laufrichtung, bevor die alte Scheibe ab ist. Pfeile zeigen in Fahrtrichtung. Fehlt der Pfeil, merken Sie sich die Seite zur Gabel. Finger auf der Reibfläche hinterlassen Fett, das danach quietscht. Shimano warnt in SI-8KL0A, dass 180- und 203-mm-Scheiben stärker zupacken. Rechnen Sie auf dem ersten Hof mit einem kürzeren Bremsweg als mit der alten 160-mm-Scheibe.
Zu lange Schrauben an Nabenmotoren treffen die Wicklung. Halten Sie die alte Schraube daneben. Für 6-Loch brauchen Sie einen Schlüssel im Bereich 2 bis 4 N·m, für Center Lock den passenden Aufsatz, bei Shimano oft TL-LR15, und 40 N·m. Ein Inbus „handfest“ ersetzt das nicht.
Stimmen Aufnahme oder Durchmesser nicht, hören Sie auf. Die SM-RT76 gehört nicht auf den SM-RTAD05. Der Unterschied steht auf der Seite 6 Loch oder Centerlock. Die MDR-C nennt sieben Schrauben im Listing und der Hersteller sechs. Sie setzen sechs in sechs Löcher.
6-Loch über Kreuz
Torx T25 ist das übliche Werkzeug für die Shimano-Schrauben. Setzen Sie die Scheibe auf, legen Sie die Sicherungsscheiben wie in der Anleitung, und ziehen Sie zuerst nur an, bis alles sitzt. Dann über Kreuz: Schraube 1, die gegenüberliegende 4, dann 2 und 5, dann 3 und 6. Im Kreis von 1 nach 2 nach 3 wellt sich der Ring, und der Sattel schleift an einer Stelle. Im zweiten und dritten Gang gehen Sie auf das Moment. DM-TRBR001 nennt 2 bis 4 N·m. Das wirkt zu locker und ist die Spanne, die den Flansch nicht aufzieht. Ein Sammelwert „4 N·m für alle Marken“ steht so nicht bei Shimano. Magura-Schrauben folgen dem Beileger. Nach der ersten Ausfahrt prüfen Sie, ob eine Schraube nachgibt. Die Scheibe muss frei drehen, ohne dass der Belag im Takt der Löcher tickt.
Center Lock mit 40 Nm
Center Lock ist ein Ring, kein Sechserpack. Die Verzahnung sitzt innen oder außen, der falsche Aufsatz greift nur zur Hälfte. Shimano setzt den Ring auf 40 N·m, eine andere Größenordnung als 2 bis 4 N·m. Eine Rohrzange überschreitet das Moment oder kerbt den Ring. Schauen Sie in den Beutel, bevor der alte Ring in den Müll wandert.
Nach dem Ring kommt der Sattel. Ein Review zur SM-RT30 musste die MT200 neu ausrichten, obwohl kaum Schlag da war. Lösen Sie die Sattelschrauben, ziehen Sie den Hebel, damit die Beläge zentrieren, und ziehen Sie fest, während der Hebel gehalten bleibt. Schleifen an einer Stelle ist Schlag oder ein verschobener Sattel. Schleifen über den ganzen Umlauf ist ein enger Kolben oder eine Scheibe, die dicker ist, als der Sattel führt. 2,3 mm im AEYINO-Titel ist dieser Fall, wenn der Sattel auf 2,0 mm ausgelegt ist.
Einbremsen und wann aufhören
Shimano DM-MADBR01 verlangt mindestens 20 Wiederholungen je Bremse. Sie fahren auf freier Fläche an, bremsen moderat bis auf Gehgeschwindigkeit und lassen los. Nicht im Stand blockieren. Hot Spots entstehen, wenn Sie an einer Stelle stehen und die Wärme nicht über den Umlauf läuft.
Am E-Bike bleibt die Unterstützung aus, sonst nennt Shimano Verfärbung und Geräusch. Welche Räder 203 mm vorn brauchen, steht auf der Seite E-Bike Bremsscheibe 203 mm. Beläge, die verglast sind, tauschen Sie mit. Die MDR-C quietscht in den ausgewerteten Rezensionen mit mehreren Fremdbelägen und bleibt mit Magura-Belägen eher ruhig. Wandert der Druckpunkt danach, ist die Scheibe nicht plan. Welche Zeile diesen Schlag schon zeigt, steht bei der besten Bremsscheibe 203 mm.
Häufige Fragen
Wie fest die sechs Schrauben?
Shimano nennt 2 bis 4 N·m, über Kreuz, in mehreren Gängen, mit Sicherungsscheibe. Das gilt für die Sechskantschrauben im Kontext der Shimano-Anleitung, nicht als Sammelwert für jede Marke. Magura folgt dem Beileger der eigenen Scheibe. Ein Gefühl „handfest“ liegt leicht darüber und zieht den Flansch. Prüfen Sie nach der ersten Fahrt, ob eine Schraube nachgibt.
Welches Werkzeug für Center Lock?
Einen Aufsatz, der zur Verzahnung passt. Bei Shimano ist das oft der TL-LR15, innen oder außen je nach Nabe. Das Moment ist 40 N·m, nicht die 2 bis 4 N·m der 6-Loch-Schrauben. Eine Rohrzange kerbt den Ring. Fehlt der Ring im Karton der SM-RT30, behalten Sie den alten, wenn Verzahnung und Zustand stimmen. Das Listing belegt keinen neuen Ring.
Neue oder alte Schrauben?
Neue, wenn die alten rund, rostig oder verklebt sind, und nur in der Länge der alten. Zu lange Schrauben an einem Nabenmotor sind der teure Fehler. Die MDR-C nennt sieben Stück im Listing und sechs Löcher an der Nabe. Sie setzen sechs. Die Storm HC verspricht sechs, eine Rezension fand keine. Schauen Sie in den Karton, bevor das Rad offen ist.
Warum schleift es nach dem Wechsel?
Weil der Sattel noch auf der alten Scheibe zentriert war oder die neue Scheibe Schlag hat. Ein Review zur SM-RT30 musste die MT200 neu ausrichten, obwohl kaum Schlag da war. Halten Sie den Hebel, ziehen Sie den Sattel fest, drehen Sie das Laufrad. Schleifen über den ganzen Umlauf kann auch eine 2,3-mm-Scheibe in einem engeren Sattel sein. Schlag, der bleibt, richten Sie nicht bis zum Riss.
Wie bremst man ein, ohne Hot Spots?
Mindestens 20 moderate Stopps je Bremse bis auf Gehgeschwindigkeit, auf freier Fläche, laut DM-MADBR01. Nicht im Stand blockieren. Die alternative Shimano-Formulierung sind etwa 20 m mit angezogenem Hebel, mindestens zehnmal. Am E-Bike bleibt die Unterstützung aus, sonst verfärbt sich die Scheibe. Die Kraft steigt während des Einbremsens. Das ist gewollt, kein Defekt der neuen Scheibe.
Weiterführende Seiten
Quellenverzeichnis
Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 11.10.2026.
- DIN EN ISO 4210-4:2023 (abgerufen am 11.10.2026)
- Shimano DM-TRBR001 (abgerufen am 11.10.2026)
- Shimano SM-RT30 (abgerufen am 11.10.2026)
- Shimano Kompatibilität C-461 (abgerufen am 11.10.2026)
- Magura MDR-C (abgerufen am 11.10.2026)
- Magura Storm HC (abgerufen am 11.10.2026)
- Magura Buyers Guide (abgerufen am 11.10.2026)
- BIKE, Scheibengröße (abgerufen am 11.10.2026)