Fahrradschlauch wechseln
Aktualisiert: Oktober 2026
Der neue Schlauch ist zehn Minuten drin, und das Rad ist schon wieder platt, oft mit einem Knall an der Pumpe. Dann saß der Schlauch zwischen Wulst und Felge, im Mantel steckt noch der Splitter, oder das Felgenband liegt offen. Fahrradschlauch wechseln heißt deshalb zuerst Ursache und Sitz, danach erst der Druck von der Flanke. Ein Schraubendreher quetscht den Mantel und hat an der Felge nichts zu suchen. Zwei Kunststoff-Reifenheber reichen zum Abheben des Wulstes. Die zwölf Listings stehen im [Vergleich Fahrradschlauch](/hub/fahrradraeder-zubehoer/fahrradschlauch).
Der neue Schlauch ist zehn Minuten drin, und das Rad ist schon wieder platt, oft mit einem Knall an der Pumpe.
Der neue Schlauch ist zehn Minuten drin, und das Rad ist schon wieder platt, oft mit einem Knall an der Pumpe. Dann saß der Schlauch zwischen Wulst und Felge, im Mantel steckt noch der Splitter, oder das Felgenband liegt offen. Fahrradschlauch wechseln heißt deshalb zuerst Ursache und Sitz, danach erst der Druck von der Flanke. Ein Schraubendreher quetscht den Mantel und hat an der Felge nichts zu suchen. Zwei Kunststoff-Reifenheber reichen zum Abheben des Wulstes. Die zwölf Listings stehen im Vergleich Fahrradschlauch.
Unsere Top-Empfehlungen
| Badge | Produkt | Ventil | Stückzahl | Zubehör im Set | Note | Preis | Aktion |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Testsieger |  Schwalbe Schwalbe AV17 2er | Schrader | 2 | keins genannt | 9.2 | ∼ 13,56 € | Zum Angebot |
| Preis-Leistungs-Tipp |  Fischer Fischer 26 Zoll AV 40/62-559 | Autoventil | 1 | keins genannt | 9.0 | ∼ 5,49 € | Zum Angebot |
| Alternative |  AVVS tech AVVS tech SV 32–47/622 | SV/Presta 48 mm | 2 | 2 Heber, Ventilkappen, Anleitung | 9.0 | ∼ 15,55 € | Zum Angebot |
Inhalt
Ablauf ohne Quetscher
Zuerst kommt die Luft heraus, dann hebeln Sie eine Seite des Wulstes über das Horn, nicht beide zugleich, sonst springt der Mantel unkontrolliert. Den alten Schlauch ziehen Sie am Ventil beginnend heraus und tasten die Innenseite des Mantels ab, bevor der neue hineinkommt. Ein Dorn, der stecken bleibt, macht in den nächsten Metern dasselbe Loch.
Den neuen Schlauch pumpen Sie nur so weit an, dass er rund liegt und keine Falten wirft, nicht prall. Das Ventil führen Sie zuerst durch das Loch, gerade, nicht schräg, und halten es beim Einlegen fest, damit es nicht nach innen rutscht. Das Ventil öffnen Sie nur so weit, wie es der Typ verlangt, den Rest erklärt Fahrradventil AV SV DV. Den Wulst drücken Sie mit den Daumen zurück, die letzten Zentimeter gegenüber dem Ventil, ohne den Schlauch zwischen Gummi und Felge zu klemmen.
Drei Lochbilder
Das Loch verrät, ob Montage, Druck oder Felge schuld ist, wenn Sie den Schlauch in der Lage markieren, in der er im Rad lag. Ein einzelner Riss an der Außenflanke passt zu einem Fremdkörper oder zu einem Schlauch, der zwischen Wulst und Felge gequetscht wurde. Zwei Schlitze nebeneinander, oft schlangenförmig, sind der Quetscher durch zu wenig Druck.
Ein Loch auf der Innenseite, zum Speichenbett hin, zeigt auf das Felgenband, ein offenes Speichenloch oder eine scharfe Kante. Bevor der neue Schlauch hinein kommt, legen Sie das Band neu, wenn es verrutscht ist oder die Speichenlöcher frei liegen.
Druck erst, wenn der Wulst sitzt
Pumpen Sie erst, wenn der Mantel rundum gleichmäßig im Felgenbett sitzt und der Schlauch nirgends herausschaut. Den Zieldruck lesen Sie von der Reifenflanke, nicht aus einem Ventilprospekt und nicht aus der Erinnerung an den letzten Schlauch. Steht auf der Flanke ein Bereich, bleiben Sie darin, auch wenn der Schlauch derber wirkt.
Kontrollieren Sie nach wenigen Minuten noch einmal, ob das Ventil gerade steht. Steht es schräg, drückt der Mantel auf den Schaft, sobald Sie belasten. TPU füllen Sie außerhalb des Mantels nur leicht an, damit es Form annimmt, nicht auf den Druck der Flanke. Das steht ausführlich unter TPU Schlauch oder Butyl.
Wann Flicken die Montage nicht ersetzt
Auf der Tour ist der Ersatzschlauch schneller, zu Hause ist Flicken billiger, solange der Riss im Gummi liegt und nicht am Ventilschaft. Der ADAC rät, zuerst das Ventil zu prüfen, bevor Sie ein Loch suchen, das keines ist. Ein Riss am Schaft lohnt den Flicken nicht, der Schlauch wird getauscht. Butyl rauen Sie an und vulkanisieren mit dem üblichen Set.
Drei geplatzte Schläuche nacheinander nach einem Reifenwechsel sind kein Grund, die vierte Packung derselben Größe blind zu bestellen, sondern das Band, den Sitz und den Splitter im Mantel zu prüfen. Welcher Schlauch zum Mantel passt, steht in der Fahrradschlauch Kaufberatung.
Häufige Fragen
Welche Werkzeuge brauche ich?
Mindestens zwei Kunststoff-Reifenheber, eine Pumpe mit passendem Kopf und einen Schlauch, dessen ETRTO schon zum Mantel passt. Einen Schraubendreher lassen Sie weg. Handschuhe helfen an kaltem Gummi, ersetzen aber nicht das Abtasten der Mantelinnenseite. Manche Sets legen Heber bei, der Lieferumfang eines reinen Schlauchpacks nennt sie oft nicht. Ohne zweiten Heber zerren Sie stärker am Wulst und klemmen leichter.
Warum platzt der Schlauch beim ersten Aufpumpen?
Meist sitzt er zwischen Wulst und Felgenhorn oder der Mantel ist noch nicht vollständig eingerastet. Der Schlauch war nur so weit zu füllen, dass er rund liegt. Prall eingelegt, sucht er sich den Weg nach außen und platzt, sobald der Druck steigt. In Rezensionen passiert das bei 45 PSI und bei 2 bar, über Marken hinweg. Lassen Sie die Luft ab, prüfen Sie den Sitz rundum und pumpen Sie erst dann auf den Wert der Flanke.
Was bedeuten zwei Löcher nebeneinander?
Zwei Schlitze auf einmal sind der klassische Quetscher, auch Snakebite genannt. Der Schlauch hatte zu wenig Druck, die Kante schlägt ihn gegen die Felge, und es entstehen zwei Löcher. Ein einzelnes Loch an der Außenseite spricht eher für einen Dorn oder für Einklemmen bei der Montage. Ein Loch innen spricht für das Felgenband. Das Bild lesen Sie, bevor Sie denselben Druck wie vorher fahren.
Muss ich das Felgenband ansehen?
Ja, jedes Mal, wenn der Schlauch heraus ist. Verrutschtes Band, freiliegende Speichenlöcher und scharfe Kanten lochen den neuen Schlauch von innen, oft noch am selben Tag. Liegt das Band, und der Mantel ist frei von Splittern, hat der nächste Schlauch eine Chance. Drei Platzer nach einem Reifenwechsel sind ein Hinweis auf Band oder Sitz, nicht auf eine ganze Charge.
Wie fest pumpe ich?
Den Bereich von der Reifenflanke, nachdem der Wulst sitzt. Ventilangaben aus Prospekten sind keine Reifendrücke. Etwa 1 bar weniger im Monat kann bei Butyl normal sein, ein leeres Rad nach der ersten Ausfahrt nicht. Prüfen Sie nach ein paar Minuten, ob das Ventil noch gerade steht.
Flicken oder gleich tauschen?
Unterwegs ist der mitgenommene Schlauch schneller. Zu Hause lohnt Flicken, wenn das Loch im Gummi liegt und das Ventil dicht ist. Ein Riss am Schaft wird nicht geflickt. Butyl vulkanisieren Sie nach dem Anrauen. TPU braucht einen anderen Patch und darf außerhalb des Mantels nicht prall aufgepumpt werden. Kommt nach dem Flicken sofort dasselbe Lochbild, liegt die Ursache noch im Rad.
Was ist am französischen Ventil anders beim Pumpen?
Die kleine Rändelmutter am Sclaverand muss auf sein, sonst pumpen Sie gegen ein geschlossenes Ventil, und es kommt keine Luft an. Nach dem Pumpen drehen Sie sie wieder zu, damit der Stift nicht offen bleibt. Den Stift nicht verbiegen. Beim Dunlop mit Einsatz nehmen Sie den Einsatz zum Einfädeln heraus und setzen ihn danach ein. Das Autoventil braucht diesen Schritt nicht, es sitzt dafür nicht in jeder Rennradbohrung.
Weiterführende Seiten
Quellenverzeichnis
Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 11.10.2026.
- Schwalbe Schlauch-FAQ (abgerufen am 11.10.2026)
- Schwalbe Gruppenschlauch (abgerufen am 11.10.2026)
- Schwalbe Ventile (abgerufen am 11.10.2026)
- Schwalbe Montage (abgerufen am 11.10.2026)
- ISO 5775-1:2023 (abgerufen am 11.10.2026)
- ADAC Fahrradschlauch wechseln (abgerufen am 11.10.2026)
- Stiftung Warentest: Fahrradschläuche im Test (abgerufen am 11.10.2026)
- bike-x: TPU-Schläuche fürs Rennrad im Test (abgerufen am 11.10.2026)