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Kettenblatt wechseln: erst die Lehre, dann die Schraube

Aktualisiert: Oktober 2026

Die Kette springt im Wiegetritt, und der erste Griff geht an die vorderen Schrauben. Kettenblatt wechseln lohnt erst, wenn Sie wissen, ob die Kette gelängt ist, ob die Zähne vorn zu Haken geworden sind oder ob hinten die Kassette das übersprungene Glied nicht mehr hält. Eine frische Kette auf einem ausgenudelten Blatt springt vorn. Ein neues Blatt auf einer Kette jenseits der Verschleißgrenze formt die neuen Zähne sofort wieder zu Haken. Die Passform des Ersatzes, Lochkreis und Armzahl, messen Sie auf der Seite [Lochkreis Kettenblatt](/hub/fahrradraeder-zubehoer/kettenblatt/sub/kettenblatt-bcd-lochkreis). Welches Profil auf ein Blatt oder auf den Umwerfer gehört, steht beim [Narrow-Wide-Kettenblatt](/hub/fahrradraeder-zubehoer/kettenblatt/sub/kettenblatt-narrow-wide). Die Filter vor dem Kauf stehen in der [Kettenblatt-Kaufberatung](/hub/fahrradraeder-zubehoer/kettenblatt/sub/kettenblatt-kaufberatung), die Varianten auf der [Hauptseite Kettenblatt](/hub/fahrradraeder-zubehoer/kettenblatt).

Die Kette springt im Wiegetritt, und der erste Griff geht an die vorderen Schrauben.

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Inhalt
  1. 1.Vorn oder hinten
  2. 2.Wann das Blatt wirklich fällig ist
  3. 3.Schrauben, nicht die Kurbelmutter
  4. 4.Nach dem Festziehen

Vorn oder hinten

Das Kettenblatt sitzt an der Kurbel, die Kassette auf der Hinterradnabe. Springt die Kette nur auf den kleinen Ritzeln und läuft vorn ruhig, ist meist hinten verschlissen. Hakige Zähne am großen Blatt, ein Abspringen nach innen am Tretlager oder ein Sprung, sobald Sie vorn stark antreten, zeigen auf das Blatt. Beides kann zusammenkommen, weil eine gelängte Kette Blatt und Ritzel zugleich aushöhlt. Deshalb kommt zuerst die Lehre an die Kette, nicht der Inbus an die Kurbel. Liegt die Kette über 1,0 Prozent, nimmt ein neues Blatt diese Form in kurzer Zeit an. Erst wenn die Kette im Limit ist und vorn trotzdem springt, ist das Blatt der nächste Tausch.
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Wann das Blatt wirklich fällig ist

Zwei Zeichen tragen weiter als eine Kilometerzahl. Haifischzähne, also asymmetrisch hakige Zahnflanken in Zugrichtung, und eine Kette, die neu ist und vorn trotzdem springt. Der E-Bike-Ratgeber nennt als Werkstattspanne grob 15.000 bis 30.000 km. Das ist eine Faustregel, keine Garantie. Ist nur das Blatt hakig und die Kette noch im Limit, reicht vorn der Tausch, hinten beobachten Sie die kleinen Ritzel beim Schalten.

Schrauben, nicht die Kurbelmutter

Die kleinen Blattschrauben halten das Blatt am Spider. Die große Schraube am Kurbelarm hält den Arm auf der Achse. Bavarian Bike nennt für diesen Kurbelanzug Orientierungswerte um 34 bis 50 Nm, je nach Vierkant oder Keilwelle. Diese Newtonmeter gehören an den Arm. Wer sie auf die kleinen Inbus überträgt, zieht das Gewinde über. Ein Drehmoment für die Blattschrauben steht in den Listings dieser Kategorie nicht. Am offenen Spider erreichen Sie die Blattschrauben oft, ohne den Arm abzuziehen. Direct Mount und Kurbeln, deren Arm die Schrauben verdeckt, brauchen den Abzieher. Die Schrauben ziehen Sie über Kreuz an, damit das Blatt plan aufliegt. 1-fach-Schrauben sind länger als die eines Doppelblatts, allerdings nur am konkreten Teil. Im Set fehlen Schrauben wiederholt.

Nach dem Festziehen

Ein Schleifen am Umwerfer oder an der Kettenstrebe direkt nach dem Tausch ist eine Lagefrage: Blatt nicht plan, falsche Distanz, oder ein Narrow-Wide, das die Kette nicht seitlich freigibt, obwohl der Umwerfer noch da ist. Ein Springen auf der ersten Ausfahrt mit neuer Kette zeigt auf hakige Zähne, die Sie übersehen haben, oder auf ein Blatt, das um einen Zahn verdreht im Narrow-Wide sitzt. In die Werkstatt gehen Sie, wenn die Kurbelnummer nicht lesbar ist und Direct Mount oder ein asymmetrischer Vierloch vorliegt, wenn das Tretlager für den Wechsel heraus muss, wenn der Mittelmotor die Kettenführung trägt, oder wenn nach neuer Kette und neuem Blatt weiter gesprungen wird.

Häufige Fragen

Woran sehe ich, dass das Blatt und nicht die Kassette hin ist?
Hakige Zähne vorn und ein Sprung beim starken Antreten zeigen auf das Blatt. Springt es nur auf den kleinen Ritzeln, liegt es näher an der Kassette. Die Lehre kommt zuerst: etwa 0,5 Prozent als zitierte Park-Tool-Grenze für 11- bis 13-fach, etwa 0,75 Prozent für weniger Gänge. Über 1,0 Prozent hat die Kette die Zähne bereits geformt.
Die neue Kette springt vorn. Was dann?
Eine frische Kette, die vorn springt, findet auf hakigen Zähnen keinen Halt mehr. Am YBEKI mit 110 BCD beschreiben Stimmen Haifischzähne nach etwa 4000 km im 1-fach am Gravel. Das ist eine Rezension, keine Wechselvorschrift. Prüfen Sie außerdem, ob ein Narrow-Wide um einen Zahn verdreht sitzt. Springt es nach neuem Blatt und neuer Kette weiter, gehört das in die Werkstatt.
Darf das neue Blatt auf die alte Kette?
Nur solange die Lehre die Kette noch freigibt. Jenseits von etwa 1,0 Prozent formen die gelängten Rollen die neuen Zähne wieder zu Haken. Kassette und Blatt gehören zusammen ersetzt, sobald beide Haken zeigen und die Kette über der Grenze liegt. Ist die Kette im Limit und nur vorn hakig, reicht das Blatt.
Welches Drehmoment haben die kleinen Schrauben?
Die 34 bis 50 Nm aus der Kurbelanleitung gelten für den Kurbelarm, Vierkant oder Keilwelle, nicht für die Blattschrauben. Ein Wert für die kleinen Inbus steht in den Listings hier nicht. Sie ziehen über Kreuz in kleinen Schritten an, bis das Blatt plan sitzt, und übernehmen den Kurbelwert nicht. Zu fest ruiniert das Gewinde im Spider.
Muss die Kurbel runter?
Am offenen Spider oft nicht. Die kleinen Schrauben liegen frei, der Arm bleibt auf der Achse. Direct Mount und Kurbeln, die das Blatt verdecken, brauchen den Abzieher. Dann ziehen Sie den Arm mit dem Kurbel-Drehmoment wieder auf, das Blatt selbst bleibt bei den kleinen Schrauben. Unleserliche Kurbelnummern mit asymmetrischem Vierloch gehören in die Werkstatt.
Wie lang sind 1-fach-Schrauben?
Länger als die Schrauben, die zwei Blätter zugleich klemmen, allerdings nur am benannten Teil. Wolf Tooth gibt für sein 5-Arm-1-fach-Blatt 6 mm an, die originalen 2-fach-Schrauben passen dort nicht. 6 mm gelten nicht für jedes Narrow-Wide mit 104 oder 110 BCD in dieser Tabelle. Beim YBEKI mit 104 BCD kamen einmal nur zwei von vier Schrauben an, die Tabelle nennt keine Stückzahl. Messen Sie die alten Schrauben, bevor Sie sie wegwerfen.
Was ist am Pedelec anders?
Die Last auf einem einzelnen Blatt ist höher, der Verschleiß kommt früher, die 15.000 km sind dort keine Untergrenze. Ein Bafang-BBS-Blatt ist kein 104-BCD-Ring. Die Kunststoffabdeckung am 44-Zähne-Blatt dieser Kategorie hat in einer Stimme die Kette abwerfen lassen, Schrauben fehlten, ein Offset steht im Listing nicht. BBSHD ist nicht genannt. Mittelmotoren, deren Führung am Gehäuse sitzt, schrauben Sie nicht wie einen offenen MTB-Spider.

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Quellenverzeichnis

Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 11.10.2026.

  1. Bavarian Bike, BCD messen (abgerufen am 11.10.2026)
  2. BIKE Magazin, Kette Kassette Kettenblatt (abgerufen am 11.10.2026)
  3. DIN EN ISO 4210-8:2023 (abgerufen am 11.10.2026)
  4. J Sports Sci Med 2014, PMC3990898 (abgerufen am 11.10.2026)
  5. BIKE24 Kettenblätter (abgerufen am 11.10.2026)
  6. bike-components, Wolf Tooth 110 BCD (abgerufen am 11.10.2026)
  7. FasterBikes, Bafang 46T (abgerufen am 11.10.2026)
  8. Bavarian Bike, Kettenverschleiß (abgerufen am 11.10.2026)