Bremsscheibenschloss Motorrad für den kurzen Stopp
Aktualisiert: Oktober 2026
Sie stellen die Maschine für zehn Minuten vor den Laden, der Tankrucksack ist voll, und ein acht Kilogramm schweres Schloss bleibt zu Hause. Ein Bremsscheibenschloss Motorrad ist dann die Wegrollsperre: ein Bolzen durch die Scheibe, leicht genug für die Jackentasche. Es bindet das Bike nicht an die Laterne. Anheben und Verladen auf einen Transporter bleiben möglich. Die Modelle mit Bolzen, Gewicht und Kabel stehen auf der [Motorradschloss-Vergleichsseite](/hub/motorrad-zubehoer/motorradschloss). Die Scheibe sperrt das Rollen, sie ersetzt weder Lenkradschloss noch eine Kette an einem festen Punkt.
Sie stellen die Maschine für zehn Minuten vor den Laden, der Tankrucksack ist voll, und ein acht Kilogramm schweres Schloss bleibt zu Hause.
Sie stellen die Maschine für zehn Minuten vor den Laden, der Tankrucksack ist voll, und ein acht Kilogramm schweres Schloss bleibt zu Hause. Ein Bremsscheibenschloss Motorrad ist dann die Wegrollsperre: ein Bolzen durch die Scheibe, leicht genug für die Jackentasche. Es bindet das Bike nicht an die Laterne. Anheben und Verladen auf einen Transporter bleiben möglich. Die Modelle mit Bolzen, Gewicht und Kabel stehen auf der Motorradschloss-Vergleichsseite. Die Scheibe sperrt das Rollen, sie ersetzt weder Lenkradschloss noch eine Kette an einem festen Punkt.
Unsere Top-Empfehlungen
| Badge | Produkt | Bolzen | Gewicht | Erinnerungskabel | Note | Preis | Aktion |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Preis-Tipp |  REAPP REAPP Scheibenschloss 7 mm | 7 mm | 0,41 kg | 1,5 m | 7.3 | ∼ 27,44 € | Zum Angebot |
| Alternative |  KRASER KRASER KR6Y Scheibenschloss | 6 mm | 0,43 kg | 1,5 m | 6.7 | ∼ 27,97 € | Zum Angebot |
Inhalt
Was die Scheibe blockiert und was nicht
Der Bolzen geht durch eine Öffnung der Bremsscheibe und blockiert das Rad, sobald es sich weiterdrehen will. Der ADAC beschreibt, dass je nach Sitz noch fast eine Umdrehung möglich ist. Dann trifft es die Bremse, und das Bike kann stürzen. Die Nürnberger sieht in der kleinen Bauform wenig Angriffsfläche für einen Bolzenschneider. Das Verladen verhindert sie damit nicht.
Im erfassten Feld wiegen die drei Scheiben 370 g, 410 g und 431 g. Eine Alcatraz-Kette dagegen 6 kg oder 8 kg und sagt selbst, dieses Gewicht sei nicht für den Transport gedacht. Wer abends nur die Scheibe an der Straße lässt, hat die Nacht nicht gelöst. Wann das sichtbar wird, beschreibt Bremsscheibenschloss reicht nicht. Für den Bäcker oder die Tankstelle bleibt die Scheibe die Bauart, die Sie auch benutzen. Eine Trommelbremse hat kein Loch für den Stift. REAPP schließt Trommelbremsen aus und nennt die neuere Vespa GTS 125 als ungeeignet.
Bolzen, Loch, Scheibendicke
Im Handel liegen Bolzen grob bei 5,5 mm, 10 mm und 14 mm. Dicker hilft nur, wenn das Loch, eine Wellenbremsscheibe und der ABS-Ring mitspielen. KurveEins nennt bei Sportbikes oft nur 5 bis 6 mm, weil die Schlitze schmal sind. Das ist eine Redaktion, kein Labor. Ein 14-mm-Bolzen nützt einem Roller mit 5,5-mm-Loch nichts. Messen Sie das Loch, bevor Sie nach der dicksten Zahl sortieren.
Im Vergleichsfeld nennt REAPP einen 7-mm-Stift und Scheiben bis 7 mm Dicke, 410 g. KRASER nennt einen 6-mm-Bügel, 431 g, gelb. Vemfay nennt Löcher unter 7 mm und keinen eigenen Bolzendurchmesser, 370 g, 19 Bewertungen. Gewalt am Lochrand weitet die Öffnung. Wie der Stift sitzt, ohne die Scheibe zu hebeln, beschreibt Motorradschloss anbringen.
Alarm und Kabel
110 dB stehen bei REAPP, KRASER und Vemfay im Listing. ABUS nennt bei den genannten Modellen mindestens 100 dB. Beides sind Angaben der Hersteller, hier nicht nachgemessen. Ein lauter Alarm macht den Zugriff hörbar und hält das Motorrad nicht an der Laterne.
Das Erinnerungskabel verhindert das Losfahren mit eingesetztem Stift. REAPP und KRASER legen 1,5 m bei. Vemfay nennt 1,2 m im Produkttext, die Komponententabelle sagt keine Komponenten. Legen Sie es so, dass es Griff oder Hebel kreuzt. In der Speiche sehen Sie es zu spät. Der ADAC bindet das Kabel an genau diesen Schaden: fast eine Umdrehung, dann Bremse und Sturzrisiko. KRASER-Rezensionen schildern einen empfindlichen Alarm, der schon beim eigenen Aufschließen auslöst. Das Listing sagt wasserdicht, eine Rezension am Moped unter dem Dach verneint das. REAPP rostet in den ersten 50 Rezensionen am Schlüsselloch, der Alarm wird leiser. Bei Vemfay steht im Listing keine Garantie.
Für welchen Stopp
370 bis 431 g tragen Jackentasche und kurzen Halt. 12.823 Bewertungen bei REAPP und 8.621 bei KRASER beschreiben diese Handlichkeit. 19 Bewertungen bei Vemfay tragen dasselbe Urteil nicht. Für die Nacht ohne festen Punkt reicht die Scheibe nicht, sobald das Bike angehoben werden kann.
Einfache Scheiben liegen in Fachshop-Listings Anfang Oktober 2026 etwa bei 20 bis 30 Euro, keine Marktstudie. Die erfassten Preise 19,99 Euro, 27,44 Euro und 27,97 Euro liegen dort. Die Fragen davor stehen in der Motorradschloss-Kaufberatung. Ein zweiter Alarm an derselben Scheibe schließt das Verladen nicht.
Häufige Fragen
Reicht das Scheibenschloss über Nacht?
Für die Nacht auf offener Straße oft nicht. Es sperrt das Rollen und lässt das Verladen zu. Nürnberger und ADAC beschreiben diese Grenze. Steht die Maschine bis zum Morgen draußen und lässt sie sich anheben, gehört eine Kette an einen festen Punkt dazu.
Welcher Bolzen passt in meine Scheibe?
Der, der frei durch das vorhandene Loch geht. Im Handel grob 5,5 mm, 10 mm und 14 mm. REAPP nennt 7 mm Stift und Scheiben bis 7 mm, KRASER 6 mm, Vemfay nur Löcher unter 7 mm ohne eigenen Bolzendurchmesser. ABUS setzt 5 mm und 10 mm nebeneinander als Basisschutz. Der Schlitz am Sportbike gibt oft nur 5 bis 6 mm her.
Was ist mit der Trommelbremse?
Eine Trommel hat kein Scheibenloch. REAPP schließt Trommelbremsen aus und nennt die neuere Vespa GTS 125. Dort hilft weder 6 noch 7 mm. Die Sicherung wandert an einen anderen Punkt, in der Regel eine Kette an Rahmen und festen Gegenstand. Das Lenkradschloss bleibt zusätzlich eingerastet und ersetzt diese Anbindung nicht.
Wie laut ist 110 dB wirklich?
110 dB ist die Listing-Angabe von REAPP, KRASER und Vemfay. ABUS nennt an den genannten Modellen mindestens 100 dB. Nachgemessen ist das hier nicht. Der Alarm macht einen Zugriff hörbar und hält das Motorrad nicht fest. In KRASER-Rezensionen löst er schon bei Berührung und beim Aufschließen aus, bei REAPP wird er mit der Zeit leiser beschrieben.
Warum das Erinnerungskabel?
Damit Sie den eingesetzten Bolzen bemerken, bevor das Rad fast eine Umdrehung macht und Bremse sowie Sturzrisiko folgen. REAPP und KRASER legen 1,5 m bei. Vemfay nennt 1,2 m im Text, die Tabelle bleibt leer. Das Kabel kreuzt Griff oder Hebel. In der Speiche oder als zweite Sicherung am Boden erfüllt es diese Aufgabe nicht.
Vorder- oder Hinterrad?
Das Rad, dessen Scheibe den Bolzen aufnimmt und bei dem Sie den restlichen Drehweg akzeptieren. Der ADAC bindet den Schaden an die Position: je nach Sitz noch fast eine Umdrehung. Eine Wellenbremsscheibe oder ein ABS-Ring kann das größere Maß aussortieren, auch wenn das Loch auf den ersten Blick passt. Trommel fällt ganz heraus.
Ist Gelb sicherer?
Gelb macht den KRASER-Stift sichtbar. Eine Prüfung, dass die Farbe einen Diebstahl verhindert, liegt nicht vor. Sichtbarkeit ist ein Listing-Merkmal, keine Klasse neben Gold oder Diamond. Die anderen Scheiben im Feld wiegen 370 g und 410 g.
Weiterführende Seiten
Quellenverzeichnis
Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 03.10.2026.
- Sold Secure Powered Cycle (abgerufen am 03.10.2026)
- Sold Secure Ratings (abgerufen am 03.10.2026)
- Stichting ART (abgerufen am 03.10.2026)
- GDV: Autodiebstahl (abgerufen am 03.10.2026)
- Nürnberger: Motorrad-Diebstahlschutz (abgerufen am 03.10.2026)
- CosmosDirekt: Diebstahlschutz Motorrad (abgerufen am 03.10.2026)
- DIN EN 12320 Überblick (abgerufen am 03.10.2026)
- FC-Moto: Motorradschlösser (abgerufen am 03.10.2026)