DOT Nummer Reifenalter: Woche und Jahr ablesen

Der Karton ist da, der Kleinwagen braucht 14 Zoll, und im Listing stand fabrikneu. An der Flanke sitzt ein Oval mit vier Ziffern. DOT Nummer Reifenalter heißt: diese Ziffern in Woche und Jahr übersetzen, bevor die Werkstatt aufzieht. Ein 18 Monate alter Gummi kann handelsüblich neu sein. Ein Reifen aus 2018 mit dickem Profil ist trotzdem Altware.

Kurz gesagt

Die letzten vier Ziffern der DOT sind Kalenderwoche plus Jahr, oft im Oval. Der ADAC rät, Neureifen möglichst nicht älter als zwei Jahre bei Auftrag zu nehmen; eine starre gesetzliche Pkw-Altersgrenze in Deutschland gibt es nicht. Alle vier Räder müssen nicht dieselbe DOT tragen, wohl aber auf einer Achse zusammenpassen. Unleserliche Ziffern nach dem Versand sind ein Stopp. Profiltiefe und Produktionswoche sind zwei Messungen.

Die letzten vier Ziffern

Stelle eins und zwei die Kalenderwoche (01 bis 53), Stelle drei und vier das Jahr. DOT 2321 Bedeutung: Woche 23, Jahr 2021. 0126 ist die erste Woche 2026. Viele Hersteller setzen genau diese vier Stellen in ein Oval. Wischen Sie mit einem trockenen Tuch, halten Sie das Handylicht schräg. Die vollständige DOT sitzt oft nur auf einer Flanke. Nach der Montage kann das Oval innen liegen. Deshalb fotografieren Sie vor dem Aufziehen Größe, Oval und das Alpine-Symbol.

Dreistellige Alt-DOT stammen aus der Zeit vor der vierstelligen Angabe. 2026 kaufen Sie damit keinen Neureifen. Family-Listings für Kleinwagengrößen zeigen gern die Flanke eines 17-Zöllers. Was in Ganzjahresreifen 155/65 R14 als Größe im Display steht, gilt nur für diese ISO-Zeile. Zählen Sie die Stellen laut: vier Ziffern, dann Woche und Jahr trennen. Ist eine Stelle nur als Grat tastbar, gilt der Reifen als undatiert.

Neu kaufen vs. lagern

Neu im Shop meint oft ungefahren, nicht gestern vulkanisiert. Der ADAC: Neureifen möglichst nicht älter als zwei Jahre, wenn Sie den Auftrag erteilen. 18 Monate liegen darin. Händler nennen daneben den Handelsbrauch, Reifen bis etwa 36 Monate nach Produktion noch als fabrikneu zu führen – Praxis, nicht Paragraph. In Deutschland gibt es keine starre gesetzliche Altersgrenze für Pkw-Reifen beim Inverkehrbringen.

Für 13–15 Zoll ist der Altbestand real, weil Nischengrößen länger im Regal stehen. Ein günstiger 165er kann 2022 produziert und 2026 noch neu im Titel sein. Fragen Sie vor der Bestellung nach der DOT der Charge. Weicht die Woche um drei Jahre nach hinten ab, ist das Verhandlung, nicht Pech. Unleserliche DOT nach dem Transport ist ein Ablehnungsgrund. Dieselbe Frage stellen Sie an 175/65 R14: Charge, Symbol, Index. Das Datum wandert nicht mit der Zollzahl. Lagerung entscheidet, ob 24 Monate noch weich oder schon stumpf wirken. Kühl, dunkel, stehend oder auf der Felge mit Druck, ohne direkte Sonne: dann altert der Gummi langsamer. Keller neben Lösungsmittel, Heizung und UV am Carport: dann härtet die Mischung, bevor das Profil runter ist. Der Online-Karton aus dem Versandlager sagt dazu nichts. Sie sehen höchstens das Datum und den Zustand der Flanke.

Alter und Wintergrip

Gummi härtet. Weichmacher wandern, die Lauffläche wird glasig. Das passiert mit den Jahren, auch wenn das Profil noch 6 Millimeter hat. Clubs raten bei Winter- und Allwetterreifen oft zum Tausch spätestens nach etwa sechs Jahren. Das bleibt eine Empfehlung. Es gibt keine Pkw-Altersgrenze im Gesetz, die den Reifen am siebten Geburtstag illegal macht. Risse in der Flanke, poröser Wulst und stumpfes Nassverhalten sind die harten Stopps.

Altbestand mit nur M+S ohne Alpine-Symbol ist nach dem 1. Oktober 2024 in der winterlichen Lage ungeeignet. Die DOT heilt die Kennzeichnung nicht, und das Symbol heilt keinen hart gewordenen Compound.

8 Millimeter und DOT 2016 bleiben in der Glätte ein Kompromissgummi mit altem Compound. 3 Millimeter und DOT 2025 sind jung und auf Schnee schnell am Limit. Millimeter und Woche gehören in denselben Blick. Das Reserverad im Kofferraum altert ohne Kilometer. Vor der Saison Oval und Druck prüfen, nicht erst auf der Standspur. Nasslabel und Sterne ersetzen das Datum nicht. Ein C auf dem Sticker beschreibt die Deklaration der Baureihe, nicht Ihren sechs Jahre sonnengebleichten Satz. Ihr Kellerreifen aus 2017 steht in keiner Labeltabelle. Sechs Jahre ohne Risse sind eine Risikoabwägung, kein Bußgeldautomat. Viele dieser reinen M+S-Reifen sind sieben Jahre und älter; das Datum erklärt, warum der Berg fehlt. Wer nur Millimeter misst, übersieht den Compound.

Satzlogik und Schaden

Vier identische DOT-Nummern sind kein Gesetz. Ein Satz mit 1026, 1126, 1126 und 1226 ist normaler Versandmix. Pflicht ist passende Bauart, Größe, Index und ein Verschleißbild, das ESP nicht in die Irre führt. Achsweise ersetzen schlägt den Reflex, nur das geplatzte Rad zu tauschen. Richtwerte aus der Montagearbeit liegen bei 8.000 bis 10.000 Kilometern Verschleißdifferenz, bevor ein Achstausch sinnvoll wird.

Schäden an der Flanke, Beulen und Schnitt in die Karkasse beenden die Diskussion ums Datum. Die Unterseite Montage 155/65 R14 sortiert Aufziehen und Achslogik. Online-Kauf: Karton öffnen, alle vier Ovale lesen, fotografieren, erst dann den Montagetermin. Ein Reifen ohne lesbare vierstellige DOT geht zurück. Unterschiedliche DOT nach dem Plattfuß lösen Sie über die Achse, nicht über das Angleichen der Wochennummern. Ein 2026er links und ein 2025er rechts derselben Dimension sind unspektakulär, wenn Profil und Typ zusammenpassen. Ein 2026er links und ein 2019er rechts derselben Achse sind das Problem, auch wenn beide Ovale lesbar sind. Die Grenze Ihrer Prüfung ist die Oberfläche. Innere Alterung ohne Riss sehen Sie nicht. Deshalb bleibt die Zwei-Jahres-Regel beim Neukauf eine Vorsicht, kein Versprechen über die nächsten 40.000 Kilometer.