Reifen DOT Nummer Alter: Profiltiefe 195/65 R15
Aktualisiert: 23.09.2026
Sie haben vier Sommerreifen 195/65 R15 bestellt und die Werkstatt fragt nach der DOT, bevor die Maschine anläuft. Gesetzlich zählt später die Profiltiefe, beim Neukauf zählt das Produktionsdatum – und beides wird im Netz vermischt. Diese Seite trennt DOT-Lesen, BRV- gegen ADAC-Alter und 1,6 mm gegen 3 mm. Die Bestelllogik bleibt in der [Kaufberatung Sommerreifen 195/65 R15](/hub/13-15-zoll-sommerreifen/sommerreifen-195-65-r15/sub/sommerreifen-195-65-r15-kaufberatung); die Modelle im [Vergleich](/hub/13-15-zoll-sommerreifen/sommerreifen-195-65-r15).
Sie haben vier Sommerreifen 195/65 R15 bestellt und die Werkstatt fragt nach der DOT, bevor die Maschine anläuft.
Sie haben vier Sommerreifen 195/65 R15 bestellt und die Werkstatt fragt nach der DOT, bevor die Maschine anläuft. Gesetzlich zählt später die Profiltiefe, beim Neukauf zählt das Produktionsdatum – und beides wird im Netz vermischt. Diese Seite trennt DOT-Lesen, BRV- gegen ADAC-Alter und 1,6 mm gegen 3 mm. Die Bestelllogik bleibt in der Kaufberatung Sommerreifen 195/65 R15; die Modelle im Vergleich.
Unsere Top-Empfehlungen
| Badge | Produkt | Profiltiefe (Listing) | Last-/Speedindex | DOT-/Alter-Signal | Note | Preis | Aktion |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Testsieger |  Hankook Hankook Kinergy Eco 2 K435 195/65 R15 91H | 7,9 mm | 91H | Reviews: 3 Jahre liegend | 8.8 | ∼ 53,81 € | Zum Angebot |
| Preis-Tipp |  BERLIN TIRES BERLIN Tires SUMMER HP1 195/65 R15 91V | 8 mm | 91V | DOT im Listing fehlt | 8.3 | ∼ 40,98 € | Zum Angebot |
| Alternative |  Nexen NEXEN N Fera Primus 195/65 R15 91V | 7 mm | 91V | Review DOT 0822 | 8.6 | ∼ 50,73 € | Zum Angebot |
Inhalt
DOT-Oval: Woche und Jahr
Die DOT-Nummer sitzt in einem Oval an der Flanke. Die letzten vier Ziffern sind Kalenderwoche und Jahr: 4024 bedeutet Woche 40 des Jahres 2024. 0822, wie in einem Nexen-Primus-Review, ist Woche 8/2022. Es gibt in Deutschland kein gesetzliches Höchstalter für Pkw-Reifen im Betrieb allein wegen der DOT; Clubs und Handel setzen Kaufregeln.
Lesen Sie alle vier Reifen. Ein Satz mit drei frischen und einem zwei Jahre älteren Stück ist ein Mischalter, auch wenn Größe und Index stimmen. Die Zahl steht nicht im Amazon-Titel. Bestellkommentar („nicht älter als Woche xy“) und Ablehnung vor dem Aufziehen sind der Hebel, nicht die Sterne.
Beispiel: Sie bestellen in Kalenderwoche 12/2026 und die Flanke zeigt 1024 – das sind gut zwei Jahre. Nach ADAC-Neukaufempfehlung ist das die Grenze, nach BRV-Lagerdefinition kann es noch „neu“ heißen. Entscheiden Sie vor der Montage, nicht nach 50 Kilometern Vibration.
Neu kaufen: zwei gegen drei und fünf Jahre
Der ADAC empfiehlt, neue Reifen möglichst nicht älter als zwei Jahre zu kaufen, und das schriftlich zu vereinbaren. Clubpositionen mit 18–24 Monaten liegen ähnlich. Der Bundesverband Reifenhandel (BRV) nennt bei fachgerechter Lagerung bis drei Jahre fabrikneu und bis fünf Jahre neu. Das sind Handels- und Clubregeln, kein Paragraph mit Bußgeld für „Reifen älter als 24 Monate“.
Im Display-Set taucht genau dieser Streit in Reviews auf: Berlin XL als 2,5 Jahre alt geliefert; Hankook K435 drei Jahre liegend, schwer aufzuziehen, dazu Teillieferung zwei von vier; Nexen Primus DOT 0822, schon vor Montage rund ein Jahr. Kumho ES31 91T kommt in einer spanischen Stimme wie ein alter Reifen. Das sind Anlieferungsqualitäten, keine Labormessung der Gummimischung.
Lagerung liegend, UV, Drucklos-Stand und Karkassen-Setzen erklären, warum ein „neuer“ Reifen unrund oder hakelig aufzuziehen ist. Reklamation vor der Montagemaschine dokumentieren (Fotos, DOT aller vier), nicht nach dem Wuchten als Unwucht vom Auto abhaken.
1,6 mm Gesetz und 3 mm Empfehlung
§ 36 Abs. 3 StVZO verlangt am Hauptprofil mindestens 1,6 mm in der mittleren etwa drei Viertel der Lauffläche. Darunter ist der Reifen gesetzlich zu dünn. Der ADAC und andere Clubs empfehlen den Wechsel von Sommerreifen eher bei rund 3 mm, weil Nässe und Aquaplaning mit abnehmender Tiefe schneller kippen als die Gesetzeslinie.
TWI (Tread Wear Indicator) sind Stege in den Rillen auf 1,6 mm. Wenn Sie bündig mit dem Steg sind, sind Sie am gesetzlichen Minimum, nicht an der Club-Empfehlung. Die 1-Euro-Münze: der goldene Rand liegt bei etwa 3 mm – eine Feldmethode, kein Messschieber-Ersatz. Messen Sie an mehreren Stellen rundum, nicht nur an der Außenkante, wo oft mehr Profil steht.
Händler-Faustregeln wie 40 000 km sind kein Gesetz. Österreichische 4 mm betreffen die Winterreifen-Anerkennung, nicht diese Sommer-Unterseite. Risse in der Flanke oder in der Lauffläche trotz Restprofil sind ein Werkstattfall, unabhängig von der mm-Zahl. Neue Reifen im Set listen 6 mm (Goodride, Kumho ES31 91H), 7–8 mm (mehrere), 7,9 mm (K435 91H); einzelne ASINs haben Profiltiefe k. A. oder unsinnige Millimeterwerte. Das ist Anlieferungsangabe, kein Restprofil nach 20 000 km – genau dort berichtet ein K435-Text von starkem Abrieb.
Was die Reviews im Set zeigen
Unrundheit: Nexen Primus, Werkstattbefund nach einem Monat, Auto vibriert. Höhenschlag: Berlin HP1, ein Reifen unfahrbar, Streit um Montagekosten. Beides ist nach DOT-Prüfung der zweite Wareneingangstest: Rundlauf auf der Maschine, nicht erst auf der Autobahn.
Alter: 2,5 Jahre Berlin XL; drei Jahre Lager K435; DOT 0822 Primus. Abrieb: K435 nach 20 000 km Flanken runter; Primus nach einer Saison rissig in einem Bericht. Gegenstimmen existieren (HD Plus nach 15 000 km noch Profil; S-Max beladen auf Berlin XL). Keine dieser Zahlen ist eine gesetzliche Lebensdauer.
Index und Nasslabel ändern sich durch Alter nicht auf dem Papier – die Gummieigenschaft schon. Deshalb gehört DOT in die Kaufkette vor dem Preis, und Profiltiefe in die Saisonkontrolle nach dem ersten Sommer. Lastindex-Physik steht unter Lastindex und Speedindex; A bis E unter Nasshaftung und EU-Label. Vor der Saison: Münze oder Tiefenmesser an Innenschulter, Mitte und Außenschulter, an zwei Positionen rundum. Liegt der Satz unter 3 mm, planen Sie den Wechsel, auch wenn 1,6 mm noch nicht unterschritten sind. Nach der Lieferung: DOT fotografieren, Unrundheit der Werkstatt überlassen, Altreifen nicht einfahren bis es weg ist.
Häufige Fragen
Wie lese ich DOT 4024?
Woche 40, Jahr 2024. Die vier Ziffern stehen am Ende der DOT im Oval. Alle vier Reifen des Satzes vergleichen.
Sind drei Jahre alte, gelagerte Reifen noch neu?
Nach BRV bei fachgerechter Lagerung noch im „neu“-Fenster (bis fünf Jahre), nach ADAC-Neukauf eher nicht (möglichst ≤ zwei Jahre). Schriftlich vereinbaren; drei Jahre liegend ist im K435-Review ein Kritikpunkt.
Wann ist gesetzlich zu wenig Profil?
Unter 1,6 mm Hauptprofil in der mittleren Lauffläche (§ 36 Abs. 3 StVZO). Clubs raten bei Sommerreifen zum Wechsel um 3 mm.
Ist die 1-Euro-Münze genau genug?
Sie zeigt grob die 3-mm-Linie am Goldrand. Für die gesetzliche 1,6-mm-Grenze sind TWI und ein Messschieber klarer.
Ist TWI dasselbe wie 3 mm?
Nein. TWI markiert 1,6 mm. Wer am Steg ist, ist am Gesetz, nicht an der Club-Empfehlung.
Darf ein Reifen im Satz älter sein?
Gleicher Index und gleiche Größe reichen nicht für Mischalter ohne Dokumentation. DOT aller vier prüfen; Abweichung reklamieren oder Satz ablehnen.
Risse trotz Profil – weiterfahren?
Nein. Risse, Beulen, Nagel in der Schulter: Werkstatt. Profilmillimeter ersetzen keine Flankenprüfung.
Weiterführende Seiten
Quellenverzeichnis
Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 23.09.2026.
- ADAC Reifenkennzeichnung (abgerufen am 23.09.2026)
- ADAC Reifenalter (abgerufen am 23.09.2026)
- ADAC Profiltiefe (abgerufen am 23.09.2026)
- ADAC Lastindex (abgerufen am 23.09.2026)
- ADAC Sommerreifen-Ratgeber 2025 (abgerufen am 23.09.2026)
- ADAC Sommerreifentest 2017 (195/65 R15) (abgerufen am 23.09.2026)
- StVZO § 36 (abgerufen am 23.09.2026)
- VO (EU) 2020/740 (abgerufen am 23.09.2026)