E-Bike Mittelmotor oder Nabenmotor am Tiefeinstieg
Aktualisiert: Oktober 2026
Sie wollen 100 Nm und 45 Nm in eine Rangliste sortieren und damit Heck, Nabe und Mitte erledigen. Am E-Bike Mittelmotor oder Nabenmotor scheitert diese Liste am Messort: Newtonmeter am Tretlager sind nicht dieselbe Kraft am Hinterrad wie Newtonmeter an der Achse. 250 Watt stehen fast überall und trennen die Räder nicht. Welche Lage, welches Drehmoment und welcher Sensor im Listing überhaupt stehen, lesen Sie in der [Vergleichstabelle](/hub/e-bike-e-bike-zubehoer/e-bike-tiefeinstieg). Die Reihenfolge davor, Durchstieg und Wattstunden vor der Motorzeile, steht in der [Kaufberatung](/hub/e-bike-e-bike-zubehoer/e-bike-tiefeinstieg/sub/e-bike-tiefeinstieg-kaufberatung).
Sie wollen 100 Nm und 45 Nm in eine Rangliste sortieren und damit Heck, Nabe und Mitte erledigen.
Sie wollen 100 Nm und 45 Nm in eine Rangliste sortieren und damit Heck, Nabe und Mitte erledigen. Am E-Bike Mittelmotor oder Nabenmotor scheitert diese Liste am Messort: Newtonmeter am Tretlager sind nicht dieselbe Kraft am Hinterrad wie Newtonmeter an der Achse. 250 Watt stehen fast überall und trennen die Räder nicht. Welche Lage, welches Drehmoment und welcher Sensor im Listing überhaupt stehen, lesen Sie in der Vergleichstabelle. Die Reihenfolge davor, Durchstieg und Wattstunden vor der Motorzeile, steht in der Kaufberatung.
Unsere Top-Empfehlungen
| Badge | Produkt | Motorlage | Drehmoment | Sensor | Note | Preis | Aktion |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Testsieger |  ENGWE ENGWE L20 3.0 Pro | Mittelmotor | 100 Nm | Drehmomentsensor | 7.0 | ∼ 1.699 € | Zum Angebot |
| Preis-Leistungs-Tipp |  Bekup Bekup V1 Silber | Heckmotor | 45 Nm | nicht genannt | 7.0 | ∼ 629 € | Zum Angebot |
| Alternative |  GEBIKE GEBIKE G03 | Lage offen | 55 Nm | nicht genannt | 6.1 | ∼ 629,99 € | Zum Angebot |
Inhalt
Drei Lagen, eine Wattzahl
Der Mittelmotor sitzt am Tretlager, nutzt die Schaltung und belastet Kette und Ritzel. Der Nabenmotor sitzt in der Radnabe, schont den Antrieb und verlagert Gewicht ins Rad. Heckmotor ist in den Listings die benannte Lage hinten. 250 Watt Nenndauerleistung tragen fast alle Zeilen. Die Zahl sagt nichts darüber, wo der Motor sitzt.
Genannt als Mitte: ENGWE L20 3.0 Pro, 250 W, 100 Nm, Drehmomentsensor, 7-Gang-Kette. Beide ttgo-Farben, Bafang-Mittelmotor, 250 W, 75 Nm, Drehmomentsensor, 9-Gang Shimano. Genannt als Nabe: ADO Air 28, 250 W, Drehmomentsensor, kein Newtonmeter, ein Gang mit Riemen. Genannt als Heck: ADO Air 28 Pro, Bafang, 250 W, 40 Nm, und Bekup V1, Heckmotor 250 W, 45 Nm, in der Motorzeile kein Drehmomentsensor.
Das VAKOLE V26 nennt 250 W, die Tabelle hub_drive und einen Drehmomentsensor. Der Bullet bezeichnet die Lage nicht als Heck oder Mitte. SAMEBIKE, AZMA und GEBIKE lassen die Lage offen. Eine Zuordnung zu Heck, Nabe oder Mitte steht im Listing nicht.
Wer die Schaltung benutzt
Der Mittelmotor arbeitet über die Gänge. Die Nabe treibt das Rad direkt. Sie schont Kette und Ritzel, weil die Motorkraft nicht durch jedes Ritzel muss, und sie legt Gewicht ins Laufrad. Der ADFC beschreibt die Mitte als das verbreitete Prinzip, weil sie die Übersetzung des Rads mitbenutzt.
Im Set ist das konkret. ENGWE und ttgo koppeln den Mittelmotor an eine Kette mit sieben beziehungsweise neun Gängen. Rezensionen zum ENGWE nennen die Schaltung an der 25-km/h-Grenze zu kurz. Bekup koppelt 45 Nm am Heck an eine 7-Gang-Kette. ADO Air 28 fährt einen Gang mit Riemen, ADO Air 28 Pro zwei Gänge mit Automatik im Motorgehäuse. Texte zum Air 28 nennen die Übersetzung hoch und den Antritt ohne Motor schwer.
Newtonmeter nur am selben Ort
vanRaam trennt den Messort: Tretlager beim Mittelmotor, Motorachse beim Naben- oder Heckmotor. Dieselbe Zahl in Newtonmetern ist damit nicht dieselbe Kraft am Hinterrad. 100 Nm am ENGWE-Mittelmotor und 45 Nm am Bekup-Heckmotor kommen nicht in eine Rangliste. 75 Nm am ttgo-Mittelmotor und 40 Nm am Heck des ADO Air 28 Pro ebenfalls nicht. Eine eigene Umrechnung auf die Hinterradkraft steht hier nicht.
Im Set bleibt die Regel eng: vergleichen, wenn der Messort derselbe ist. Zwei Mittelmotoren, ENGWE 100 Nm und ttgo 75 Nm, teilen die Lage. Zwei Heckmotoren, Bekup 45 Nm und ADO Air 28 Pro 40 Nm, teilen die Lage. Der ADO Air 28 nennt an der Nabe gar kein Newtonmeter. Eine Lücke ist keine Null.
Sensor nur, wenn er dasteht
Ein Drehmomentsensor misst, wie stark Sie treten, und soll die Hilfe daran anpassen. Ihn werten Sie nur, wenn das Listing ihn nennt. Genannt ist er beim ENGWE, bei beiden ttgo-Farben, bei beiden ADO-Modellen und beim VAKOLE. In der Motorzeile des Bekup steht er nicht. Dort stehen Heckmotor, 250 W und 45 Nm. Das Schweigen ist keine Aussage, dass keiner verbaut ist, und es ist auch kein Beleg, dass einer verbaut ist.
„Über 55 Nm“ und „55 Nm“ ohne Ort dürfen Sie nicht neben 100 Nm am Tretlager stellen. hub_drive beim VAKOLE bleibt hub_drive. Wer für die Stadt einen genannten Tiefeinstieg sucht, geht zurück zur besten Einordnung nach Einsatzbild. Die Sattelhöhe steht unter Rahmenhöhe.
Häufige Fragen
Was unterscheidet Mittelmotor, Heckmotor und Nabenmotor?
Der Mittelmotor sitzt am Tretlager und nutzt die Schaltung. Heck und Nabe treiben am Rad und schonen den Antrieb, legen dafür Gewicht ins Laufrad. Im Set sind Mitte ENGWE und ttgo, Nabe das ADO Air 28, Heck das ADO Air 28 Pro und der Bekup. VAKOLE steht als hub_drive in der Tabelle, ohne Heck oder Mitte im Bullet.
Darf ich 100 Nm mit 45 Nm sortieren?
Nein, wenn der Messort verschieden ist. 100 Nm am ENGWE-Mittelmotor und 45 Nm am Bekup-Heckmotor sind nicht dieselbe Kraft am Hinterrad. vanRaam trennt Tretlager und Achse. Eine Umrechnung aufs Hinterrad steht hier nicht. Vergleichbar sind zwei Mittelmotoren untereinander oder zwei Heckmotoren untereinander, nicht über die Lage hinweg.
Warum belastet der Mittelmotor die Kette?
Weil seine Kraft über die Gänge und damit über Kette und Ritzel läuft. ENGWE und ttgo koppeln die Mitte an eine 7- oder 9-Gang-Kette. Die Nabe treibt das Rad direkter und schont diese Teile. Der Preis dafür ist Gewicht im Laufrad. Das ist die Einordnung aus ADFC und Kalkhoff, kein Verschleißprotokoll dieser Räder.
Wann schont der Nabenmotor den Antrieb?
Wenn die Motorkraft nicht durch jedes Ritzel muss. Das ADO Air 28 nennt einen Nabenmotor mit Riemen und einem Gang, das Air 28 Pro einen Heckmotor mit Riemen. Der Riemen ist die wartungsarme Ebene, solange die Strecke flach bleibt. Texte zum Air 28 nennen den Antritt ohne Motor schwer, weil die Übersetzung hoch ist.
Was bedeutet Drehmomentsensor, und wann fehlt er?
Er soll die Hilfe an die Tretkraft koppeln. Im Listing genannt ist er bei ENGWE, ttgo, beiden ADO und VAKOLE. Beim Bekup steht er in der Motorzeile nicht. Bei SAMEBIKE, AZMA und GEBIKE fehlt schon die Lage. Eine fehlende Zeile ist keine technische Verneinung und kein Nachweis.
Was tun, wenn die Lage offen oder nur hub_drive ist?
Offen lassen. SAMEBIKE, AZMA und GEBIKE bekommen keine Lage aus einem Nachbarlisting. hub_drive beim VAKOLE bleibt der Tabellenbegriff und wird nicht zu Heck oder Mitte umetikettiert. Newtonmeter ohne Ort, auch „über 55 Nm“, sortieren Sie nicht gegen 100 Nm am Tretlager.
Ändert der Durchstieg die Motorwahl?
Der Durchstieg ändert das Aufsteigen, nicht den Messort. Ein Tiefeinstieg mit Heckmotor bleibt ein Heckmotor, einer mit Mitte bleibt eine Mitte. Welche Rahmen das Wort überhaupt nennen, steht in der Vergleichstabelle. Die Physik der Newtonmeter gilt auf Wave und Diamant gleich.
Weiterführende Seiten
Quellenverzeichnis
Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 11.10.2026.
- ZIV Marktdaten 2025 (abgerufen am 11.10.2026)
- E-Bike, Pedelec und S-Pedelec, § 63a StVZO (abgerufen am 11.10.2026)
- DGUV Information 208-047 (abgerufen am 11.10.2026)
- § 67 StVZO, Beleuchtung (abgerufen am 11.10.2026)
- ADAC, Pedelec und E-Bike (abgerufen am 11.10.2026)
- Stiftung Warentest, Was rechtlich für E-Bikes gilt (abgerufen am 11.10.2026)
- ADFC, Elektrorad-Motoren (abgerufen am 11.10.2026)
- Kalkhoff, E-Bike-Reichweite (abgerufen am 11.10.2026)