Schaltauge verbogen: erkennen, bevor Sie den Zug nachstellen

Sie haben den Schaltzug nachgespannt, an der H-Schraube eine Vierteldrehung gedreht, und der Gang springt trotzdem vom größten Ritzel. Oft ist dann ein Schaltauge verbogen, nicht die Hülle und nicht der Index. Das kleine Aluminiumteil zwischen rechtem Ausfallende und Schaltwerk trägt den ganzen Hebel des Schaltwerks. Ein Sturz auf die Antriebsseite, ein Schlag im Fahrradträger oder ein Rad, das im Kofferraum auf dem Schaltwerk liegt, drückt es um wenige Millimeter nach innen.

Solange das Auge schief steht, stellt jede neue Zugspannung nur die falsche Flucht ein. Die Leitrolle läuft die Ritzel schräg an, und die Endanschläge fangen ein Schaltwerk ein, das geometrisch nicht mehr parallel zur Kassette steht. Wer kein Schaltauge verbogen erkennt, tauscht am Ende ein Schaltwerk, das noch gerade war. Dieser Text trennt Zug, Endanschlag und Auge, bevor die Kette den Weg in die Speichen sucht.

Kurz gesagt

Ein Schaltauge verbogen erkennen Sie am Blick von hinten: Die Leitrollen stehen nicht mehr übereinander in einer Linie mit den Ritzeln, der Käfig kippt zur Speiche oder nach außen. Zugspannung und die Endanschläge H und L korrigieren diese Schiefe nicht. Richten geht mit einer Richtlehre und nur, solange kein Riss sichtbar ist. Ein gerissenes oder wiederholt gebogenes Aluminiumauge wird getauscht, in der Nummer, die zu diesem Rahmen gehört. Danach stellen Sie H, L und den Index neu.

Symptome, die nicht der Zug sind

Die Schaltung springt auf dem großen Ritzel, obwohl Sie den Zug bereits straffer und lockerer probiert haben. Der Zug verschiebt das Schaltwerk nur entlang der Ebene, die das Auge vorgibt. Steht das Auge nach innen, kommt die Leitrolle dem Speichenkranz näher, je weiter die Kette auf die großen Ritzel wandert. Mehr Zugspannung zieht sie dort fester hin. Die Ebene zwischen Kassette und Käfig bleibt schief, und der nächste Gang springt an derselben Stelle.

Am kleinen Ritzel will die Kette über den kleinsten Kranz hinaus, oder sie erreicht ihn nicht, egal wie weit Sie die H-Schraube drehen. Die H-Schraube ist der äußere Anschlag des Schaltwerks, keine Lehre für den Rahmen. RABE Bike weist darauf hin, das Auge zu prüfen, bevor H- und L-Schraube verstellt werden. Wer den Anschlag zudreht, um ein schiefes Schaltwerk einzufangen, verschiebt nur den Punkt, an dem die Kette an der Schraube ansteht. Auf den mittleren Ritzeln bleibt der Lauf unruhig, sobald die Kette die Anschlagschraube verlässt.

Ein verschlissener Zug oder eine trockene Hülle hakt in einzelnen Gängen und wird ruhiger, sobald Sie einmal voll durchschalten und den Index neu setzen. Ein schiefes Auge bleibt in derselben Richtung schlecht, in mehreren benachbarten Gängen gleich: innen zu nah an den Speichen oder außen zu weit von der Kassette. Ein Käfig, den Sie in der Hand verdrehen, oder eine Leitrolle, die eiert, während das Auge in der Lehre gerade steht, gehört zum Schaltwerk. Eine neue Hülle ändert die Ebene des Auges nicht.

Blick von hinten auf das Schaltauge

Stellen Sie das Rad auf den Boden, schalten Sie auf das kleinste Ritzel und gehen Sie hinter das Hinterrad. Bavarian Bike beschreibt genau diesen Blick: Die beiden Leitrollen sollen übereinander stehen, und die Linie durch beide Rollen soll parallel zu den Ritzeln laufen. Ein gerades Schaltwerk wirkt von hinten wie eine schmale Säule neben der Kassette. Kippt der Käfig nach innen, ist das Auge zur Nabe gebogen. Kippt er nach außen, ist es vom Rad weg gebogen. Schalten Sie danach auf das größte Ritzel – die Schräge wird dort oft deutlicher.

Legen Sie ein Lineal an die Außenseite der Kassette und vergleichen Sie die Flucht mit dem Käfig. Ein Foto von hinten, Handy auf Höhe der Leitrollen, zeigt die Schräge ruhiger als der seitlich geneigte Kopf. Wiederholen Sie das nach einem Sturz, auch wenn die Gänge auf dem Hof noch schalten. Viele Augen sind dann schon einen Millimeter aus der Ebene.

Das Maß leistet dieser Blick nicht. fahrradblog nennt für die Ausrichtung eine enge Toleranz von 0,4 mm. Mit bloßem Auge erkennen Sie eine deutliche Schiefe; ein kleiner Versatz bleibt unsichtbar – dafür liest die Richtlehre an der Felge ab. Prüfen Sie außerdem, ob das Schaltwerk fest sitzt. Bavarian Bike nennt für den Tausch einen 5-mm-Inbus. Eine lose Schraube lässt das Schaltwerk kippen, obwohl das Auge gerade ist. Steht das Rad schief im Ständer, sehen Sie eine Schräge, die der Rahmen nicht hat.

Schaltauge richten oder tauschen

Richten ist ein Messvorgang. Das Schaltaugen-Richtwerkzeug schraubt sich an die Stelle des Schaltwerks und zeigt an der Felge, wohin das Auge aus der Ebene läuft. Sie biegen in kleinen Schritten und lesen oben, unten und auf beiden Seiten neu ab. RABE Bike verweist auf den Fachmann mit Richtlehre. Ohne Lehre biegen Sie auf Gefühl – bei Aluminium schnell neben der 0,4-mm-Angabe. Ein Werkstatttermin ersetzt einen Abend, an dem H, L und Zug sich gegenseitig ausgleichen.

Der Inbus in der Befestigungsschraube hält das Schaltwerk. Hebeln Sie damit am eingebauten Käfig, belasten Sie Käfig, Parallelogramm und Auge zugleich. Dabei verzieht sich eher der Käfig, und das Auge bekommt eine zweite Biegung. Wer keine Lehre hat, tauscht das Auge oder gibt das Rad in die Werkstatt.

Aluminium lässt sich nur begrenzt zurückbiegen. Jede Biegung verfestigt das Material und legt den nächsten Riss näher an die Bohrung. Sichtbarer Riss, weißliche Bruchkante oder ein Auge, das nach dem Richten sofort nachgibt, heißt tauschen. fahrradblog: Ein Riss bedeutet wechseln. Der Preisrahmen von 10 bis 30 € ist eine Händlerspanne. Entscheidend ist die Passform zu diesem Ausfallende. Ein gerichtetes Auge mit Haarriss bleibt ein Teil auf Zeit.

Das passende Auge zum Rahmen

Das neue Teil muss Bohrung, Versatz und Kontur dieses Rahmens treffen. Eine Form, die fast so aussieht, sitzt oft einen Millimeter daneben und stellt die Schaltung ab dem ersten Gang wieder schief. Die Nummer steht auf dem alten Auge, in der Ersatzteilliste des Rahmenherstellers oder in der Modellzeile für genau dieses Baujahr. Fehlt die Prägung, fotografieren Sie das alte Teil von beiden Seiten, bevor Sie es abschrauben, und vergleichen Sie Lochabstand und die Richtung der Lasche. Diese Fotos tragen weiter als ein Listing mit dem Wort „universal“.

Gibt der Hersteller für dieses Modell ausdrücklich ein einheitliches Schaltauge frei, bestellen Sie genau diese Bezeichnung. Ohne diese Zeile bleibt es die rahmenspezifische Nummer. Im Vergleich der Schaltaugen entscheidet diese Angabe. Farbe und der niedrigste Preis sortieren das Regal, nicht die Passform. Ein Listing, das eine Marke nennt und die Stückzahl im Text anders angibt als im Datenblatt, lesen Sie zu Ende.

Montieren Sie das neue Auge trocken und plan an die bearbeitete Fläche des Ausfallendes. Eine Lacknase oder ein Grat kippt das Teil um den Betrag, den Sie vorher erkannt haben. Die Schrauben kommen aus dem Lieferumfang oder vom alten Auge, solange das Gewinde sauber ist. Ziehen Sie sie so an, dass die Lasche voll aufliegt. Passt die Kontur nur mit der Feile, ist es das falsche Auge. Nacharbeit verschiebt die Ebene erneut und nimmt dem Aluminium die Auflagefläche.

Nach dem Tausch H, L und Index

Ein neues oder frisch gerichtetes Auge setzt den Nullpunkt. Die Anschläge H und L beziehen sich auf diese Ebene. Hat sie sich geändert, zeigen die Schrauben auf eine andere Stelle der Kassette, auch wenn Sie sie vorher nicht angefasst haben. Am kleinen Ritzel begrenzen Sie mit der H-Schraube, am großen mit der L-Schraube, sodass die Kette das Ritzel findet und nicht in die Speichen oder über das kleinste Ritzel hinausläuft. Drehen Sie in kleinen Schritten und schauen Sie von hinten, ob der Käfig parallel bleibt.

Erst dann kommt der Index, also die Zugspannung. Vor dem Auge war sie der Schritt, der die Einstellung in die falsche Richtung gezogen hat. Schalten Sie Gang für Gang und drehen Sie die Zugschraube in kleinen Schritten, bis die Kette ohne Nachhaken auf dem nächsten Ritzel liegt. Springt sie nur in eine Richtung und steht der Käfig gerade, ist der Zug dran. Springt sie auf den großen Ritzeln weiter Richtung Speiche, liegt das Auge noch schief.

Das Schaltwerk tauschen Sie mit, wenn der Käfig verdreht bleibt, das Parallelogramm ausgeschlagen ist oder eine Leitrolle seitliches Spiel hat, obwohl das Auge in der Lehre gerade steht. Ein krummes Auge allein ersetzt das Schaltwerk nicht, und ein neues Schaltwerk an einem krummen Auge stellt die Gänge nicht her. Will die Kette in die Speichen, hören Sie auf zu treten. Schalten Sie, wenn der Hebel noch greift, auf ein kleineres Ritzel, steigen Sie ab und schieben Sie. Indexieren Sie erst, wenn der Blick von hinten eine gerade Säule neben der Kassette zeigt.