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Carbon-Laufradsatz Felgenbremse: Flanke und Belag

Aktualisiert: Oktober 2026

Sie fahren noch Felgenbremse, am Rennrad oder am Zeitfahrrad, und der neue Satz soll die Alu-Felge ersetzen. Beim Carbon-Laufradsatz Felgenbremse ist die Flanke die Bremse, nicht nur eine leichtere Seitenwand. Klar sein soll, welcher Belag auf Carbon darf, wie eine lange Abfahrt nicht aussehen darf, und welche Sätze in diesem Vergleich überhaupt eine Felgenbremse sind. Die Tabelle steht beim [Carbon-Laufradsatz](/hub/fahrradraeder-zubehoer/carbon-laufradsatz). Den Einbau von Kassette und Ventil übernimmt die Seite [Carbon-Laufradsatz montieren](/hub/fahrradraeder-zubehoer/carbon-laufradsatz/sub/carbon-laufradsatz-montieren). Ob der Rahmen die Felgenbremse noch hat, klärt die [Kaufberatung](/hub/fahrradraeder-zubehoer/carbon-laufradsatz/sub/carbon-laufradsatz-kaufberatung), bevor Sie Beläge kaufen.

Sie fahren noch Felgenbremse, am Rennrad oder am Zeitfahrrad, und der neue Satz soll die Alu-Felge ersetzen. Beim Carbon-Laufradsatz Felgenbremse ist die Flanke die Bremse, nicht nur eine leichtere Seitenwand.

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Inhalt
  1. 1.Felgenflanke oder Scheibe
  2. 2.Welcher Belag, und welcher nicht
  3. 3.Lange Abfahrten und was die Anweisungen verbieten
  4. 4.Wenn die Flanke schon hin ist
  5. 5.Hohe Profile, 60 und 88 mm

Felgenflanke oder Scheibe

Eine Carbonfelge für die Scheibenbremse hat keine Bremsflanke und gehört nicht in den Bremsschuh. Felgenbremse im Set sind ICAN Alpha 50 Pro B08VJBNHXJ, Superteam 60/88 B07CTJN5S9, ELITEWHEELS B097P2HSN7, Superteam 50 mm B01CJNDEXU, Superteam 50/88 B07VM76W5W und KUNYOS 50 mm B0G1HV6THG. Scheibenbremse sind die ICAN-Alpha-Disc-Varianten, die beiden G25SL und der ELITEWHEELS-Disc-Satz. „Basalt-Bremsfläche“ steht im Werbetext von Superteam B01CJNDEXU und B07VM76W5W, ohne Prüfbericht. Das macht aus der Flanke keine Alu-Felge. Ein mitgelieferter Belag belegt den Karton, nicht die Freigabe für jede Carbonflanke.

Welcher Belag, und welcher nicht

Alte Alu-Beläge gehören nicht auf eine Carbonflanke. SwissStop setzt Alu-Mischungen in der eigenen FAQ bei etwa 160 °C, Carbon-Mischungen bei etwa 300 °C. Canyon sieht die Bremsfläche über 100 °C empfindlich, als eigenen Nutzungshinweis. Beläge, die vorher auf Alu liefen, können Aluminiumpartikel tragen. SwissStop markiert Carbon-Mischungen mit gelber Schrift. Eine KYZR-Gebrauchsanweisung von 2019 nennt Swissstop Black Prince für die dort beschriebenen Laufräder, verbietet gebrauchte Alu-Beläge und setzt maximal 8 bar. Das gilt für dieses Rad, nicht für Superteam, ICAN oder ELITEWHEELS.
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Lange Abfahrten und was die Anweisungen verbieten

Schleifendes Bergabfahren hält die Flanke auf Temperatur. Canyon rät davon ab, Nassbremsen verzögern schlechter. Kurz und kräftig bremsen, dann lösen. KYZR schließt lange steile Pässe in der eigenen Anweisung aus. Das ist keine Streckenfreigabe für diese Sätze. An hohen Profilen sitzt die Hitze auf weniger Fläche. ELITEWHEELS-Berichte zu B097P2HSN7 nennen schwaches Bremsen besonders bei 88 mm. Das ist ein Fahrbericht, kein Laborwert. Werden die mitgelieferten Beläge als schlecht beschrieben, ist der Tausch der erste Schritt. Wird die Flanke weich, ist Weiterfahren keine Option.

Wenn die Flanke schon hin ist

TOUR beschreibt den Hitzeschaden so: Das Harz wird weich, bei Drahtreifen können die Flanken nach außen gedrückt werden, der Schlauch kann platzen, besonders vorn. Eine Blase oder ein Riss beendet die Fahrt. Kleben repariert das nicht. Bei Superteam B07CTJN5S9 trennte sich die Seitenwand um etwa 50 psi, das Rad wurde nie gefahren. Bei B07VM76W5W delaminierte die Bremsflanke beim Aufpumpen auf 100 psi. Das ist ein Defekt ab Werk. ISO 4210-7:2023 enthält einen Hitzewiderstandstest für Composite-Felgen mit Felgenbremse. Ein Claim ohne Prüfbericht im Karton ist keine Freigabe für Ihre Abfahrt.

Hohe Profile, 60 und 88 mm

Superteam B07CTJN5S9 ist vorn 60 mm und hinten 88 mm, B07VM76W5W vorn 50 und hinten 88 mm. Beide brauchen eine lange Ventilverlängerung, die in Berichten undicht wird. 88 mm hinten liegt über der UCI-Grenze für den Massenstart. Das steht bei der Felgenhöhe. Für die Bremse zählt die geringere Verzögerung am hohen Profil. Ein 50-mm-Satz wie B01CJNDEXU oder der ICAN Alpha 50 Pro ist der schmalere Felgenbrems-Fall. Er ist nicht hitzefrei. Beim Superteam mit 701 Bewertungen fehlen die Texte, die einen Hitzeschaden belegen oder entkräften würden.

Häufige Fragen

Darf ich die alten Alu-Beläge aufziehen?
Nein. SwissStop setzt Alu-Mischungen nicht auf Carbon, in der eigenen FAQ etwa 160 °C gegen etwa 300 °C bei Carbon-Mischungen. Das sind Belagangaben, keine Messtemperatur an Ihrer Felge, und sie ersetzen nicht Canyons Hinweis auf Empfindlichkeit über 100 °C. Beläge, die auf Alu liefen, können Aluminiumpartikel tragen. Die alten Gummis bleiben am Alu-Satz.
Reicht ein schwarzer Belag, oder muss er für Carbon freigegeben sein?
Er muss für Carbon freigegeben sein. SwissStop markiert diese Mischungen mit gelber Schrift. Eine KYZR-Anweisung von 2019 nennt Swissstop Black Prince für die dort beschriebenen Räder, nicht für Superteam, ICAN oder ELITEWHEELS. Steht nur „Bremsbeläge“ im Karton, prüfen Sie die Packung. Fehlt der Carbon-Hinweis, ist der Beipack kein Freibrief.
Was ist eine Basaltflanke wert?
Beim Superteam steht Basalt im Werbetext, ohne Prüfbericht in der Beschreibung. Das ist keine Erlaubnis für Alu-Beläge oder schleifendes Bergabfahren. An einem Satz mit dieser Aussage delaminierte die Bremsflanke beim Aufpumpen auf 100 psi. Basalt ersetzt weder den passenden Belag noch das Intervallbremsen. Ohne Freigabe bleibt die Zeile eine Herstellerformulierung.
Wie bremse ich eine lange Abfahrt?
Kurz und kräftig, dann lösen, statt die Kehre mit schleifendem Belag zu Ende zu ziehen. Canyon rät vom schleifenden Bergabfahren ab, Nassbremsen verzögern schlechter. KYZR schließt lange steile Pässe in der eigenen Anweisung aus. An 88 mm nennen ELITEWHEELS-Berichte zusätzlich schwaches Bremsen. Ein hohes Profil ist dann der falsche Satz, auch wenn die Felge neu ist.
Blase oder Riss an der Flanke: weiterfahren?
Nein. TOUR beschreibt, dass Hitze das Harz weich macht und bei Drahtreifen die Flanken nach außen drücken kann, der Schlauch platzt besonders vorn. Eine Blase beendet die Fahrt. Dasselbe gilt, wenn die Seitenwand beim ersten Aufpumpen aufgeht, bei Superteam um etwa 50 psi und bei 100 psi. Kleben ist keine Reparatur. Reklamieren Sie die Felge.

Weiterführende Seiten

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Quellenverzeichnis

Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 11.10.2026.

  1. DIN EN ISO 4210-7:2023, Prüfverfahren Laufräder und Felgen (abgerufen am 11.10.2026)
  2. UCI, Felgenhöhe 65 mm ab 1. Januar 2026 (abgerufen am 11.10.2026)
  3. UCI-Memorandum Artikel 1.3.018 (abgerufen am 11.10.2026)
  4. Schwalbe Hookless (abgerufen am 11.10.2026)
  5. bike-components, Freilaufkörper (abgerufen am 11.10.2026)
  6. TOUR, Carbon unter 1000 Euro (abgerufen am 11.10.2026)
  7. KYZR Gebrauchsanweisung Felgenbremse, Juni 2019 (abgerufen am 11.10.2026)
  8. DT-Swiss-Rückruf 2025 (abgerufen am 11.10.2026)