Felgenhöhe Carbon Laufrad: 40, 50, 60 mm und 88 mm
Aktualisiert: Oktober 2026
Bremse und Achse passen, die Kassette hat einen Körper, und jetzt stehen 40, 50, 60 und 88 mm im Titel. Die Felgenhöhe Carbon Laufrad ist die zweite Frage, nicht die erste. Klar sein soll, welche Tiefe zu Ihrer Strecke passt und welche Zeile im Listing diese Tiefe wirklich meint. Die Filter und Preise stehen beim [Carbon-Laufradsatz](/hub/fahrradraeder-zubehoer/carbon-laufradsatz). Wie Sie Bremse und Achse vorher festnageln, steht in der [Kaufberatung](/hub/fahrradraeder-zubehoer/carbon-laufradsatz/sub/carbon-laufradsatz-kaufberatung). Welche Fälle sich daraus überhaupt bauen lassen, steht unter [bester Carbon-Laufradsatz](/hub/fahrradraeder-zubehoer/carbon-laufradsatz/sub/carbon-laufradsatz-beste).
Bremse und Achse passen, die Kassette hat einen Körper, und jetzt stehen 40, 50, 60 und 88 mm im Titel. Die Felgenhöhe Carbon Laufrad ist die zweite Frage, nicht die erste.
Bremse und Achse passen, die Kassette hat einen Körper, und jetzt stehen 40, 50, 60 und 88 mm im Titel. Die Felgenhöhe Carbon Laufrad ist die zweite Frage, nicht die erste. Klar sein soll, welche Tiefe zu Ihrer Strecke passt und welche Zeile im Listing diese Tiefe wirklich meint. Die Filter und Preise stehen beim Carbon-Laufradsatz. Wie Sie Bremse und Achse vorher festnageln, steht in der Kaufberatung. Welche Fälle sich daraus überhaupt bauen lassen, steht unter bester Carbon-Laufradsatz.
Unsere Top-Empfehlungen
| Badge | Produkt | Felgenhöhe | Paargewicht | Bremse | Note | Preis | Aktion |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Testsieger |  ELITEWHEELS ELITEWHEELS 700C Felgenbremse, tubeless-ready, QR | 55 mm laut Farbzeile | 1743 ± 30 g | Felgenbremse | 8.3 | ∼ 590 € | Zum Angebot |
| Preis-Leistungs-Tipp |  Superteam Superteam 700C Carbon, 50 mm, 23 mm, Felgenbremse | 50 mm | 1565 ± 30 g | Felgenbremse | 8.1 | ∼ 461,28 € | Zum Angebot |
| Alternative |  Superteam Superteam Carbon 700C, vorn 60 mm, hinten 88 mm, Felgenbremse | 60 mm vorn, 88 mm hinten | 1720 ± 30 g | Felgenbremse | 6.4 | ∼ 446,19 € | Zum Angebot |
Inhalt
Tiefe ist nicht der Raddurchmesser
700C ist der Felgendurchmesser, grob der 622-mm-Sitz des Wulstes. 40, 50 oder 60 mm sind die Höhe des Profils, nicht ein größerer Reifen. Beim ICAN Alpha 50Ⅱ steht in einer Tabellenzeile die Reifengröße mit 50 mm. Gemeint ist die Profiltiefe, nicht ein Reifen in dieser Breite.
Beim ELITEWHEELS-Disc-Satz steigt das Paar ohne Spieße von 1615 ± 30 g bei 30 mm auf 1996 ± 30 g bei 82 mm. Eine tiefere Felge ist in dieser Tabelle schwerer, nicht leichter.
Berge, Allround und flache Strecke
Für hügelige Feierabendrunden liegen brauchbare Höhen eher bei etwa 40 mm. TOUR beschreibt etwa 50 mm als Allroundmaß in einem Test unter 1000 €, der nicht diese ASINs gefahren hat, und empfiehlt an den dort gemessenen schmalen Profilen mindestens 28-mm-Reifen. 60 mm am Vorderrad ist die flache Strecke. Ab etwa 70 mm sortieren Hersteller wie Aerycs ins Zeitfahren: 30 bis 40 mm Berge, 50 bis 60 mm Allround, 70 bis 80 mm Zeitfahren.
Die saubere 50-mm-Variante ist der ICAN Alpha 50Ⅱ bei B0FXDYM6TD und B0FXDTXCH1, 1460 ± 20 g. Der 40-mm-Block mit 1390 g steht im selben Text zusätzlich. Wer Hügel fährt und 40 mm will, muss diese Zeile bestellen.
Vorderrad flacher als hinten
Seitenwind greift am Vorderrad, weil dort das Lenkmoment sitzt. Superteam B07CTJN5S9 ist 60 mm vorn und 88 mm hinten, B07VM76W5W 50 mm vorn und 88 mm hinten. Ein Bericht zum 60/88-Satz nennt den Seitenwind noch kontrollierbar. Die Hitze an der 88-mm-Flanke steht bei der Felgenbremse.
88 mm brauchen einen langen Schaft, die mitgelieferten Verlängerungen werden undicht beschrieben. B07CTJN5S9 steht bei 1720 ± 30 g. Bei B07VM76W5W nennt die Tabelle 4,1 kg, ein Wiegebericht etwa 1850 g mit Band.
65 mm ab 2026, nur im Massenstart
Das UCI-Memorandum zu Artikel 1.3.018, Stand 1. Januar 2026, begrenzt die Felgenhöhe im Massenstart auf Straße und Cyclocross auf 65 mm, gemessen senkrecht von außen nach innen, bei mindestens 12 Speichen. 88 mm hinten liegen darüber. Ein 60/88- oder 50/88-Satz ist dort ab 2026 nicht einsetzbar.
Die Grenze ist kein Trainingsverbot und nicht automatisch die Regel fürs Zeitfahren. Ein 50-mm-Satz und ein 60-mm-Vorderrad bleiben darunter, solange die Messung unter 65 mm liegt. Eine Nabe mit 16 Speichen vorn, wie der KUNYOS-Text sie nennt, liegt über der Untergrenze von 12.
Welche ASIN welche Tiefe ausweist
Die Farbzeile schlägt den Titel. ELITEWHEELS B08JTPTSC2 und B097P2HSN7 nennen mehrere Tiefen, die Auswahlzeile steht auf 55 mm. ICAN Alpha 50Ⅱ weist 50 mm aus, 40 mm nur im mitkopierten Block. Der G25SL B0FQ5GN68T nennt im Werbeblock 50 mm, die Innenbreite 25 mm ist die Reifenfrage. Die Tabelle setzt dort 31,3 mm als Felgengröße, das ist keine dritte Tiefe.
KUNYOS B0H6SQB9WS listet 35 bis 60 mm und setzt die Tabelle auf 35 mm, einmal als Breite, einmal als Höhe. Zurück auf der Hauptseite filtern Sie erst Bremse und Typ, dann die eine Tiefe im Warenkorb.
Häufige Fragen
40 oder 50 mm für hügelige Feierabendrunden?
Eher etwa 40 mm, wenn Seitenwind und Gewicht vor dem letzten Watt auf der Ebene stehen. 50 mm beschreibt TOUR an anderen Sätzen unter 1000 € als Allroundmaß, mit mindestens 28-mm-Reifen an den dort gemessenen schmalen Profilen. Beim ICAN Alpha ist 40 mm oft nur der mitkopierte Block, die Farbzeile ist 50 mm mit 1460 g gegen 1390 g. Bestellen Sie die Zeile für Ihre Hügel.
Wann ist 60 mm am Vorderrad zu viel?
Wenn Seitenwind das Lenkmoment in die Hände legt, auf dem Arbeitsweg oder in offenem Gelände. 60 mm vorn, wie beim Superteam 60/88, ist die flache Strecke und das Zeitfahren. Ein Bericht nennt diesen Seitenwind noch kontrollierbar. Das entlastet nicht jede Bö. Hinten darf das Profil höher sein. Bei Böen bleiben Sie näher an 40 oder 50 mm vorn.
Ist 88 mm hinten für den Massenstart ab 2026 ein Thema?
Ja, im Massenstart auf der Straße oder im Cyclocross. Ab dem 1. Januar 2026 liegt die UCI-Grenze bei 65 mm, gemessen senkrecht von außen nach innen. 88 mm hinten, bei B07CTJN5S9 und B07VM76W5W, liegen darüber, auch mit 50 oder 60 mm vorn. Training und Zeitfahren sind damit nicht automatisch verboten. Ein Massenstart mit Lizenz schließt den Satz aus.
Warum ein flacheres Vorderrad?
Weil der Seitenwind am Lenker zieht. Rad-net gibt das als UCI-Begründung wieder: Lenkmoment am Vorderrad. Die Mischungen 60/88 und 50/88 setzen das um, ohne eine gemessene Wattzahl. Wer beide Räder gleich hoch will, liegt bei den 55-mm-Auswahlzeilen von ELITEWHEELS, nicht bei den Superteam-Mischprofilen, und prüft die gelieferte Tiefe gegen den Titel.
Was hat die Innenbreite mit der Höhe zu tun?
Wenig, außer dass Titel beide Millimeter vermischen. Die Höhe ist das Profil, die Innenbreite das Bett für den Reifen. Der G25SL nennt 25 mm innen und im Werbeblock 50 mm Höhe. Eine 18-mm-Innenbreite an einem 55-mm-Satz nimmt andere Reifen auf als das Gravel-Bett. TOURs 28-mm-Hinweis gilt für die dort gemessenen schmalen Profile, nicht als Tausch der Höhe.
Weiterführende Seiten
Quellenverzeichnis
Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 11.10.2026.
- DIN EN ISO 4210-7:2023, Prüfverfahren Laufräder und Felgen (abgerufen am 11.10.2026)
- UCI, Felgenhöhe 65 mm ab 1. Januar 2026 (abgerufen am 11.10.2026)
- UCI-Memorandum Artikel 1.3.018 (abgerufen am 11.10.2026)
- Schwalbe Hookless (abgerufen am 11.10.2026)
- bike-components, Freilaufkörper (abgerufen am 11.10.2026)
- TOUR, Carbon unter 1000 Euro (abgerufen am 11.10.2026)
- KYZR Gebrauchsanweisung Felgenbremse, Juni 2019 (abgerufen am 11.10.2026)
- DT-Swiss-Rückruf 2025 (abgerufen am 11.10.2026)