Carbon Montagepaste: Wann die Klemmung sie braucht

Die Sattelstütze aus Carbon ist auf der nächsten Steigung um zwei Zentimeter tiefer gerutscht. Im Sitzrohr glänzt noch ein Fettfilm vom letzten Winter, die Klemmschraube fühlt sich fest an, und auf dem Rahmen steht eine andere Newtonmeter-Zahl als auf der Stütze. Fester ziehen belastet in dieser Lage die Fasern und holt die Reibung am Schaft nicht zurück.

Carbon Montagepaste gehört an diese Klemmfläche, weil sie die Reibung zwischen Schaft und Sitzrohr erhöht. Fett an derselben Stelle senkt sie. Das Moment lesen Sie an Rahmen und Stütze, nicht aus einem Wert für Carbon allgemein. Reinigen, Paste und der Schlüssel sind eine knappe Viertelstunde, solange sich die Stütze von Hand verschieben lässt.

Kurz gesagt

Die Paste kommt in den markierten Klemmbereich von Carbon-Sattelstütze, Carbon-Lenker und einem Vorbau, der diese Klemmung vorsieht. Schmolke lässt an der Rahmenklemme Fett nur als Notbehelf zu und hält das Moment niedrig, Ergon will das Sitzrohr des CF Allroad frei von Fett, und trocken montieren vermeidet Schmolke wegen Korrosion. 2,5 bis 3,5 N·m und maximal 7 N·m gelten nur an dem Modell, dessen Anleitung sie nennt.

Carbon Montagepaste hält, Fett schmiert

Montagepaste oder Fett entscheidet, ob die Schelle den Schaft hält oder nur die Schraube spannt. Carbon Montagepaste ist ein Reibmittel für die Klemmfläche zwischen Sattelstütze und Sitzrohr sowie Lenker und Vorbau. Lagerfett senkt Reibung, damit ein Lager läuft. An der Carbon-Klemmung ist genau diese Senkung der Grund, warum der Schaft wandert.

TOUR beschreibt Fett auf Carbon: Die Reibung sinkt, die Schraube wird weiter gedreht, Fasern können splittern. Die Sattelstütze rutscht oft, obwohl die Klemme sich fest anfühlt – fest ist dann das Gewinde. Die Paste stellt die Reibung wieder her; deshalb sinkt das Moment, das zum Halten nötig ist. Schmolke gibt für die eigenen Stützen an, die Paste senke das nötige Moment um 1,5 N·m – keine Umrechnung für jedes Sitzrohr.

Wischen Sie den alten Fettfilm aus dem Klemmbereich, bis der Schaft trocken und matt ist. Die Paste kommt nur dorthin, wo die Markierungen den Bereich zeigen. Ein Rest Fett unter der Paste stellt den trennenden Film wieder her. Die Abgrenzung führt Montagepaste oder Fett.

Das Drehmoment steht am Bauteil

Carbon Sattelstütze Drehmoment ist die Zahl auf Ihrem Teil. Schmolke nennt an TLO und SL 2,5 bis 3,5 N·m, Ergon am CF Allroad maximal 7 N·m an der Rahmenklemme; manche SR- und SM-Blätter liegen bei 2,5 bis 4 N·m. Die 7 N·m von Ergon auf eine Schmolke-Stütze zu schreiben, geht über die Garantiegrenze. Zwei Prägungen teilen sich eine Schraube – es gilt der engere Bereich. Schmolkes Absenkung um 1,5 N·m gilt nur für dieses Modell.

Der Schlüssel muss einstellige Werte treffen. Ein langer Inbus liegt leicht über 3 N·m, ohne dass die Hand das merkt. Der Drehmomentschlüssel aus dem Fahrradwerkzeug braucht bei wenigen Newtonmetern eine lesbare Stufe. Fehlt am Rahmen jede Zahl und fehlt das Blatt zur Stütze, schlägt die Werkstatt das Modell nach.

So kommt die Paste auf den Schaft

1. Schieben Sie die Stütze auf die spätere Höhe und wischen Sie Fett und Staub zwischen den Markierungen ab, bis der Schaft trocken ist.
2. Brechen Sie scharfe Kanten am Schlitz der Klemme, wenn die Anleitung das für dieses Modell verlangt.
3. Tragen Sie die Paste nur in diesem markierten Klemmbereich auf.
4. Ziehen Sie die Klemmschraube mit dem Drehmomentschlüssel auf den Wert, der am Bauteil steht.
5. Prüfen Sie die Sattelhöhe nach der ersten Ausfahrt unter Last, weil ein Rutschen sich im Stand oft noch nicht zeigt.

Auf der Werkbank dauert das etwa eine Viertelstunde, solange die Stütze von Hand gleitet. Eine festkorrodierte Stütze gehört in die Werkstatt. Markierung und Moment führt die Seite Carbon-Montagepaste an der Sattelstütze.

Schmolke senkt das Moment mit der Paste

Schmolke fasst die Montage von TLO und SL eng. Die Paste liegt nur zwischen den Markierungen am Schaft. Scharfe Kanten am Schlitz werden gebrochen. Die Rahmenklemmung liegt bei 2,5 bis 3,5 N·m; die Paste senkt das nötige Moment laut Anleitung um 1,5 N·m. Ein überschrittenes Moment lässt die Garantie fallen.

Trocken bleibt diese Stütze bei Schmolke nicht im Rahmen – ohne Schicht warnt die Anleitung vor Korrosion. Fehlt die Paste, erlaubt dasselbe Blatt ersatzweise Fett; das Moment wird dabei nicht angehoben. Am knackenden Carbon-Sattelgestell will Schmolke Fett und keine Montagepaste: Gestell fetten, Schaft mit Paste klemmen, Rahmenklemme bei 2,5 bis 3,5 N·m lassen.

Ergon will das Sitzrohr frei von Fett

Ergon setzt am CF Allroad eine andere Grenze. An der Rahmenklemme gilt maximal 7 N·m, vorgesehen ist nur Carbon-Paste. Das Sitzrohr bleibt frei von Fett – mit Fett im Rohr rutscht die Stütze laut Blatt. Schmolke lässt Fett zu, wenn die Paste fehlt; Ergon will an diesem Sitzrohr kein Fett. Eine gemeinsame Faustregel aus beiden Blättern gibt es nicht.

Die Sattelklemmung am CF Allroad liegt bei 4 bis 5 N·m, maximal 5 N·m – das ist nicht die Rahmenklemme. Für diese Schraube steht das Moment, keine eigene Zeile zu Paste oder Fett. Liegt eine Ergon-Stütze in einem Rahmen mit niedrigerem geprägtem Wert, bleibt der niedrigere Wert. 7 N·m sind der Deckel dieses einen Modells.

Wo Carbon Montagepaste schadet

Die Paste schadet an der Fuge, die gleiten oder sich lösen soll. Am knackenden Carbon-Sattelgestell bei Schmolke gilt Fett, keine Montagepaste. Gewinde sind der nächste Fall: Reibpaste auf den Gängen verändert die Reibung im Gewinde, und das Moment am Schraubenkopf sagt dann etwas anderes über die Vorspannung.

Im Vergleich ist Testsieger das Park Tool Supergrip SAC-2, 113 ml für Lenker, Vorbau und Sattelstütze aus Carbon oder Leichtmetall. Das Listing verbietet Gewindeflächen und Lagerschmierung. Bei 4,8 von 5 Sternen aus 2109 Bewertungen liegt der Score bei 90. Tuben und Grenzen stehen im Vergleich Carbon-Montagepaste.

Zu viel Moment schadet an der Faser auch mit der passenden Paste. Carbon Lenker klemmen folgt der Zahl am Vorbau und am Lenker: Paste auf die Klemmfläche im freigegebenen Bereich, bei zwei Werten der engere. Ein Carbon-Lenker in einem Vorbau, der nur Aluminium freigibt, wird durch Paste nicht zum freigegebenen Lenker.

Trocken montieren lässt die Stütze korrodieren

Eine Carbon-Stütze trocken zu montieren wirkt sauber und ist bei Schmolke der Weg in die Korrosion. Ohne Paste und ohne den erlaubten Fett-Notbehelf liegt Schaft auf Rohr. TOUR maß an einer Stütze eine Halbierung des nötigen Moments gegenüber trocken – daraus wird keine Regel, jede Klemmung brauche mit Paste nur die Hälfte. Die Prägung bleibt.

Eine Aluminiumstütze im Carbonrahmen verschiebt die empfindliche Seite nicht: Das Sitzrohr aus Carbon trägt die Fasern. Sieht das Rahmenblatt Carbon-Paste und eine Obergrenze vor, gilt das an der Klemmfläche auch bei Aluminiumschaft. Sieht die Stütze Fett vor und der Rahmen Paste, bleibt an der Berührfläche die Vorgabe des Rahmens. Das Moment bleibt im engeren der beiden Bereiche.