Fahrrad Nabe fetten Intervall: Spiel schlägt den Kalender

Die Vorderradnabe knirscht, sobald das Rad nach dem Winter frei dreht. Im Handbuch steht, einmal im Jahr sei Fett fällig, und am Hinterrad sitzt ein Lager mit der Prägung 2RS, dessen Deckscheiben sich nicht abheben lassen, ohne die Dichtung zu zerstören. Fahrrad Nabe fetten Intervall ist damit keine gemeinsame Zahl für beide Laufräder. Spiel am Felgenhorn und ein raues Laufgeräusch entscheiden früher als der Kalender. Foren ziehen die Antwort von monatlich bis 50.000 Kilometer auseinander – aus diesen beiden Enden wird kein Termin für Ihre Nabe.

Am offenen Lager dauert die Arbeit mit Konusschlüssel, Maulschlüssel und Lappen etwa eine halbe bis dreiviertel Stunde, solange die Kontermutter sich löst. Eine eingepresste Patrone bleibt in dieser Zeit geschlossen. Bei Spiel oder Mahlgeräusch wird sie im Stück getauscht. Fett von außen erreicht die Kugeln darin nicht.

Kurz gesagt

Gedichtete Rillenkugellager mit der Kennzeichnung 2RS bleiben zu. Das Fett ab Werk bleibt drin, außen wird geputzt, und bei Spiel oder rauem Lauf wird das Lager im Stück getauscht. Offene Konuslager bekommen ein Fettbett in der Laufbahn, das Achsgewinde bleibt trocken. Die Spannen 10.000 bis 30.000 und 5.000 bis 15.000 Kilometer sind Glossarangaben. Schlamm verkürzt nur Lager, die sich öffnen lassen.

Zwei Lager, zwei Wartungen

In der Nabe sitzen zwei Bauarten, die beide Kugellager heißen. Das gedichtete Rillenkugellager mit 2RS ist eine Patrone: Fett ab Werk, Deckscheiben außen. Das offene Konuslager besteht aus Achse, Konus, losen Kugeln und einer Schale in der Nabe. Hier liegt das Fett in der Laufbahn und wird erneuert, wenn Wasser und Sand es auswaschen. Dieselbe Tube an beiden Naben passt nur, wenn die Nabe sich öffnen lässt.

Beim gedichteten Lager wird bei Spiel oder rauem Lauf getauscht und außen nur geputzt. Beim offenen Lager besteht die Wartung aus Zerlegen, Reinigen und einem neuen Fettbett. Eine Patrone, die außen frisch glänzt, ist innen nicht neu geschmiert. Wer die Deckscheibe dafür abhebt, hat die Dichtung beendet und danach ein Tauschteil, kein gewartetes Lager.

Wie oft Sie die Fahrradnabe schmieren, hängt an dieser Öffnung und am Einsatz. Für schlammiges Mountainbike liegen 3.000 bis 4.000 Kilometer im Raum, bis ein Lager geöffnet wird, das sich öffnen lässt. Das Rennrad auf Asphalt kommt deutlich seltener dran. Ein 2RS-Lager am selben Matschrad fällt aus dieser Spanne: Die Deckscheibe lässt sich nicht abheben, ohne die Dichtung zu zerstören, und Matsch an der Außenseite ist kein Grund, sie zu öffnen. Nabenlager Spiel prüfen Sie am Felgenhorn, die Achse sitzt dabei fest im Rahmen. Ein Knirschen beim freien Drehen ist Sand oder eine raue Laufbahn – beides ist der Termin, auch mitten in einer Glossarspanne.

Industrielager 2RS bleiben zu

Ein gedichtetes Lager öffnen, um es nachzufetten, beendet die Dichtung. Industrielager 2RS wartungsfrei heißt: Sie füllen kein Fett nach, und die Patrone garantiert damit keine feste Strecke. Für gedichtete Lager stehen 10.000 bis 30.000 Kilometer als Glossar, nicht als Norm und nicht als Service einer bestimmten Nabe. Knirscht das Lager nach einem nassen Winter, trägt die Glossarspanne diesen Fall nicht. Ein ruhiges Lager bleibt zu, auch wenn 10.000 Kilometer auf dem Tacho noch fehlen.

Die Deckscheibe mit einem Messer anzuheben dauert eine Minute und macht das Lager zum Tauschteil. Frisches Fett auf die geschlossene Scheibe zu streichen, erreicht die Kugeln nicht. Zu viel Fett in Industrielagern platzt Dichtungen – das ist kein Konuslager und kein Wechselintervall fürs Fahrrad. Fett gehört in eine offene Laufbahn. Industrielager werden im Stück getauscht. Außen putzen Sie Staub und den Fettkranz an der Deckscheibe weg. Der Kranz zeigt ausgetretenes Fett, nicht eine leere Patrone. Solange die Nabe ohne Spiel und ohne Mahlen dreht, bleibt sie im Sitz. Sobald Spiel oder Rauheit da sind, ändert Putzen das Geräusch nicht mehr.

Konuslager fetten, Gewinde trocken lassen

Konuslager fetten beginnt beim alten Fett. In der Laufbahn liegt Fett mit dem Sand der letzten nassen Wochen, und eine frische Schicht bettet die Kugeln in denselben Sand. Die Schale wird ausgewischt, bis Metall sichtbar ist. Dann kommt ein Fettbett, in dem die Kugeln sitzen, ohne dass die Schale bis zum Spalt voll ist. Mehr als dieses Bett überfettet das Kugellager. Überschuss wandert aufs Gewinde oder, neben einer Scheibenbremse, Richtung Scheibe und wird abgewischt, bevor das Rad wieder läuft.

Achsgewinde und die Fläche unter der Kontermutter bleiben trocken. Fett auf dem Konusgewinde lässt die Mutter das eingestellte Spiel nicht halten. Ein Film, der beim Einschrauben vom Finger mitwandert, wird abgewischt, bevor die Mutter anliegt. Lagerfett Fahrrad für diese Fuge ist Wälzlagerfett, im Vergleich oft NLGI 2. Testsieger ist das Zéfal Pro II Grease, im Listing für Naben, Steuersatz und Tretlager. Das Gebinde fasst 1 Liter; bei 4,7 von 5 Sternen aus 3639 Bewertungen liegt der Score der Vergleichsmethodik bei 94. Etwa 21,77 Euro sind mehr Vorrat, als eine Laufbahn aufnimmt. Die Gebinde stehen im Vergleich Lagerfett. An einer Carbon-Klemmung senkt Fett die Reibung, die den Schaft halten soll – dort liegt Carbon Montagepaste.

So kommt das Fett ins offene Konuslager

1. Nehmen Sie das Laufrad heraus und legen Sie Kontermutter, Scheiben und Kugeln seitenweise ab.
2. Wischen Sie altes Fett und Sand aus der Lagerschale, bis die Laufbahn sauber ist.
3. Legen Sie ein Fettbett in die Laufbahn und setzen Sie die Kugeln hinein, ohne die Schale bis zum Rand zu füllen.
4. Halten Sie Achsgewinde und die Anlage der Kontermutter frei von Fett.
5. Stellen Sie den Konus so ein, dass die Nabe ohne Mahlen dreht und am Felgenhorn kein Spiel klappert, und prüfen Sie das nach dem Einbau noch einmal.

Mit Konusschlüssel, Maulschlüssel und Lappen dauert das etwa eine halbe bis dreiviertel Stunde, wenn die Mutter sich löst. Eine festgefressene Mutter oder eine bereits raue Schale beendet die Arbeit an der heimischen Bank. Eine 2RS-Patrone hat in dieser Liste keine losen Kugeln.

Warum die Kilometer sich widersprechen

Die Spannen widersprechen sich, weil sie verschiedene Lager messen. 10.000 bis 30.000 Kilometer liegen auf gedichteten und 5.000 bis 15.000 auf offenen Lagern – als Glossar. 3.000 bis 4.000 Kilometer gelten fürs schlammige Mountainbike und nur für Lager, die sich öffnen lassen. Das Rennrad auf Asphalt kommt dort deutlich seltener dran. Einmal im Jahr als Handbuchsatz gegen die Erfahrung mit gekapselten Lagern bleibt eine Forenmeinung. Foren ziehen von monatlich bis 50.000 Kilometer; beide Enden beschreiben fremde Räder. Monatlich fetten öffnet ein 2RS-Lager öfter, als die Deckscheibe das verträgt. 50.000 Kilometer ohne Blick aufs Spiel lassen ein Knirschen stehen, das nach einem nassen Winter schon da sein kann.

Fahrrad Nabe fetten Intervall bleibt an der Prüfung: Bauart erkennen, Spiel am Felgenhorn fühlen, Knirschen beim Drehen hören. Am E-Bike steht keine eigene Naben-Kilometerzahl. Mehr Gewicht und Motormoment ändern die Bauart nicht. Die Patrone wird bei Spiel oder Rauheit getauscht, das offene Konuslager bekommt Fett, wenn Geräusch oder Spiel da sind. Schlamm verkürzt die offenen Lager, Asphalt streckt sie, mit Motor und ohne. Fehlt das Nabenblatt, bleibt jede feste Zahl eine Leihgabe aus Glossar oder Forum.

Wann der Abzieher das falsche Werkzeug ist

Der Abzieher greift am Verschlussring der Kassette, an der Kurbel oder am Schraubkranz. Ein Nabenlager sitzt nicht an diesem Ring. Ein Klauenabzieher aus dem Autokasten sucht eine Schulter, die das Rillenkugellager nicht als Angriffsfläche anbietet. Deckscheibe oder Nabenflansch geben nach, bevor das Lager aus dem Sitz kommt. Industrielager werden im Stück getauscht, nicht zerlegt. Sitzt die Patrone fest, folgen Presse oder das Werkzeug des Nabenherstellers. Ein Ruck an der Achse ersetzt beides nicht.

Das Fahrradwerkzeug mit Konusschlüssel und Maulschlüssel stellt das offene Konuslager ein. Dieselben Schlüssel pressen keine Patrone heraus. Fett von außen in eine geschlossene Patrone zu pressen, ist zu viel Fett: Die Dichtung gibt nach. Lässt die Achse sich mit Konus und losen Kugeln zerlegen, ist nichts abzuziehen. Schlüssel, Lappen und Lagerfett reichen, der Abzieher bleibt an der Kassette. Sitzt eine Patrone fest und läuft rau oder mit Spiel, ist der Tausch im Stück der Weg.