Scheibenbremse entlüften wann: schwammiger Hebel

Der Hebel der vorderen Scheibenbremse wird auf der Abfahrt länger. Am Anfang der Serpentine sitzt der Druckpunkt noch eine Fingerbreite vor dem Lenker, zwei Kehren später zieht er bis an den Griff, und die Scheibe verzögert nur noch schwach. Die Reichweite ist schon verstellt, die Beläge sind neu, und im Keller steht eine Flasche, deren Aufdruck nicht zur Marke am Sattel passt.

Scheibenbremse entlüften wann entscheidet sich an diesem Hebel und an der Flüssigkeit in der Leitung. Luft oder gealterte Bremsflüssigkeit machen den Druckpunkt schwammig, und die Bremse trägt die Fahrt. Kommt der Hebel bis zum Lenker, oder bleibt er nach einem Entlüftungsversuch weich, lassen Sie das Rad stehen. Lesen Sie am Bauteil nach, welche Flüssigkeit vorgeschrieben ist, bevor eine neue Flasche aufgeht.

Kurz gesagt

Ein schwammiger Hebel und ein wandernder Druckpunkt sprechen für Luft oder verbrauchte Flüssigkeit, und Shimano-Mineralöl bleibt von DOT 5.1 getrennt. Bike-Shop Friesen in Berlin nennt etwa 25 bis 40 Euro je Bremse inklusive Öl, als Preis dieses Betriebs. Weich bis zum Lenker lassen Sie das Rad stehen.

Wenn der Druckpunkt wandert

Bremshebel schwammig und ein Druckpunkt, der wandert, bringt BIKE mit Luft in der Leitung oder mit gealterter Flüssigkeit zusammen. Der Hebel gibt nach, statt an einer Stelle klar zu stehen, und diese Stelle rückt näher an den Lenker. Blasen steigen nach oben – deshalb zeigt sich das Nachlassen oft am Hebel, auch wenn die Undichtigkeit weiter unten anfing. BIKE setzt das Erneuern der Originalflüssigkeit an, sobald der Hebel schwammig wird, und behandelt die Bremse als sicherheitsrelevantes Teil.

Die Reichweitenschraube verschiebt nur die Ruhestellung. Einen weichen Widerstand macht sie nicht hart. Wird der Widerstand nach dem Verstellen an derselben Stelle im Hub klar, war es die Griffweite. Wandert er bei wiederholtem Ziehen, ändert die Schraube daran nichts. Weiterdrehen, bis der Hebel in Ruhe am Lenker klebt, verdeckt den Leerweg und verkürzt den Hub, den die Bremse noch hat.

Nach dem Belagwechsel sind die Kolben oft zurückgedrückt, und der Hebelweg ist länger. Zwei oder drei ruhige Züge am stehenden Rad legen die Beläge an die Scheibe. Wird der Punkt hart und bleibt er dort, war der Spalt der Grund – dann ist das kein Ölwechsel. Bleibt der Hebel schwammig oder zieht er bis zum Lenker, beschreibt BIKE Luft oder verbrauchte Flüssigkeit. Pumpen an der Ampel macht den Punkt nur kurz fester, solange die Luft in der Leitung bleibt. Liegt der Hebel unter Last am Griff, lassen Sie das Rad stehen.

Mineralöl und DOT

Shimano-Bremse entlüften heißt bei Bavarian Bike Mineralöl. SRAM DOT entlüften meint dort meist DOT 5.1. DOT in eine leere Shimano-Bremse zu füllen, beschädigt sie, und Mineralöl in eine SRAM-Bremse mit DOT 5.1 ist derselbe Schaden umgekehrt. Die falsche Flüssigkeit ist ein Schaden an der Bremse, keine zweite Sorte im Regal. Am Sattel oder am Hebel steht, was hineingehört. Fehlen Prägung und Blatt, lassen Sie die Bremse zu. Im Kfz-Regal ist Bremsflüssigkeit in der Regel eine DOT-Sorte fürs Auto.

DOT ist aggressiv für Lack und Haut. Die Werkstatttexte setzen eine Schutzbrille und decken den Lack ab, bevor die Spritze aufgeht. Mineralöl ist zum Lack gutmütiger und auf Belag und Scheibe trotzdem falsch – die Beläge kommen vor dem Drücken heraus, und ein benetzter Belag kommt vom Rad. Bavarian Bike nennt für Magura Royal Blood das Intervall nach Bedarf; Royal Blood wird dadurch weder zur Shimano-Füllung noch zu DOT. Vorn Shimano und hinten SRAM sind zwei Gebinde. Trichter und Schlauch bleiben bei der ersten Flasche, weil ein gemeinsamer Auffang die Reste vermischt. Die Gebinde trennt Mineralöl oder DOT.

Wie oft das Öl neu muss

Bike-Shop Friesen, ein Berliner Betrieb, nennt Mineralöl alle ein bis zwei Jahre und DOT jährlich, weil DOT Wasser zieht. Für Shimano-Mineralöl ist das seine Werkstattregel, kein Serviceblatt von Shimano im Wortlaut. Ein Händlertext schreibt, SRAM empfehle mindestens jährlich. Magura Royal Blood bleibt dort auf nach Bedarf – ein DOT-Jahr auf diese Bremse erfindet eine Frist. Wasser in DOT ist am Hebel nicht zu sehen: Der Druckpunkt kann hart bleiben, während die Flüssigkeit Wasser gezogen hat. Der Kalender ist bei DOT eine Grenze neben dem Gefühl in der Hand.

Ein fester Hebel setzt die Jahreszahl nicht außer Kraft. BIKE erneuert die Originalflüssigkeit, sobald der Hebel schwammig wird, auch innerhalb der Frist. Luft nach einer geöffneten Leitung oder an einer undichten Verbindung wartet nicht auf den Termin. Derselbe Betrieb nennt etwa 25 bis 40 Euro je Bremse, Öl inklusive. Zwei Bremsen sind zwei Arbeitsgänge. Andere Betriebe kalkulieren anders, und eine DOT-Bremse mit abgedecktem Lack ist eine andere Position als eine Mineralöl-Bremse. Aus der Spanne wird kein Festpreis fürs Land.

Selbst oder stehen lassen

Selbst entlüften setzt die Marke, die richtige Flüssigkeit und einen Hebel voraus, der nicht schon am Lenker liegt. Liegt er dort, lassen Sie das Rad stehen. BIKE und Bavarian Bike ziehen diese Linie auch, wenn der Druckpunkt nach einem Entlüftungsversuch weich bleibt. Eine bekannte Shimano-Bremse mit passendem Mineralöl ist der Fall für ein Set. Können Sie die Flüssigkeit nur raten, bleibt die Bremse zu. Werden die Kolben nach dem Belagwechsel zurückgedrückt und der Punkt nach zwei oder drei Zügen wieder hart, bleibt die Leitung zu – sonst holen Sie Luft in ein dichtes System.

Bavarian Bike beendet die Sache nach dem zweiten weichen Versuch. Ein dritter Durchgang mit derselben Flasche ändert die Füllung nicht. Öl auf dem Belag oder ein schiefer Adapter im Gewinde kommen obendrauf, und die Werkstatt sieht danach Bremse und Schaden aus dem Versuch. DOT braucht Schutzbrille, Handschuhe und abgedeckten Lack. Ein Montageständer hält das Rad auf Arbeitshöhe, wenn die Klemmung die Leitung nicht quetscht. Die Lage folgt dem Blatt, weil Blasen nach oben steigen. Fehlen Ständer und eine zweite Person, ist die Werkstatt der ruhigere Ort.

Vier Prüfungen, bevor die Flasche aufgeht

1. Ziehen Sie den Hebel am stehenden Rad mehrmals und merken Sie, ob der Druckpunkt hart wird oder bis zum Lenker wandert.
2. Verstellen Sie die Reichweite nur so weit, dass der Hebel in Ruhe nicht am Griff klebt, und prüfen Sie den Druckpunkt danach erneut.
3. Lesen Sie am Sattel oder am Hebel die vorgeschriebene Flüssigkeit und lassen Sie die Bremse zu, wenn dort nichts steht.
4. Öffnen Sie die Leitung erst, wenn Flüssigkeit, Adapter und Auffang zusammenpassen und der Hebel nicht schon am Lenker liegt.

Die vier Punkte dauern am stehenden Rad wenige Minuten und ersetzen keine Entlüftung. Reichweitenschraube und Belagspalt bleiben damit von einer geöffneten Leitung fern. Fehlt die Flüssigkeitsangabe, ist bei der dritten Prüfung Schluss.

Welches Kit zur Marke passt

Ein Entlüftungskit Fahrrad kommt erst, wenn das System bekannt ist. Mineralöl bedient keine SRAM-Bremse, die DOT 5.1 will. Ein Listing nur für Shimano bedient keine zweite Marke, nur weil am Rad ebenfalls eine Scheibe sitzt. Der Vergleich der Entlüftungskits sortiert die Gebinde nach Flüssigkeit und nach der Marke, die das Listing nennt.

Testsieger im Vergleich ist das Borgen-Set für Shimano, mit 100 ml Mineralöl, Trichter, Spritze und Adaptern. Das Listing nennt Scheibenbremsen von Shimano, darunter Deore, XT, XTR, SLX, Zee, Saint und Ultegra. Es kostet etwa 20,99 Euro und steht bei 4,5 von 5 aus 7.499 Bewertungen. Die Wertung stützt sich auf Ausstattung und Bewertungen, nicht auf einen Prüfstandslauf. Vier bis sechs Entlüftungen aus 100 ml bleiben eine Werbeaussage des Listings. An einer Alhonga HT474 fehlte der M6-Adapter, und das Listing verspricht diese Marke nicht.

SRAM am selben Rad und eine Magura mit Royal Blood brauchen ein anderes Gebinde. Der Trichter bleibt bei der Shimano-Flasche, sonst gelangen DOT-Reste in die nächste Bremse. Die genannten Modelle stehen bei Entlüftungskit für Shimano. Käuferberichte nennen eine deutschsprachige Anleitung und danach einen besseren Druckpunkt. In einem Deore-Bericht fehlte ein Hinweis in Anleitung und Video, und allein tropft Öl leichter daneben. Inbus, Lappen und Schutz kommen aus dem Fahrradwerkzeug. Fehlen Originalflüssigkeit, passender Anschluss oder der Hebel oben, lassen Sie die Bremse zu.