5W-20 oder 0W-20
Aktualisiert: Oktober 2026
Sie haben den Öldeckel gelöst, und dort steht 5W-20. Im Regal daneben steht ein 0W-20, ebenfalls mit einer 20 hinter dem W. Die Frage 5W-20 oder 0W-20 entsteht genau an dieser Stelle, weil die Endziffer gleich aussieht. Die Zahl vor dem W ist die Winterprüfung, die 20 das Warmfenster bei 100 °C. Ob der zweite Kanister in diesen Motor darf, entscheidet das Handbuch: ein Tausch ist nur zulässig, wenn das Heft die andere Klasse oder beide nennt und dieselbe Freigabe auf dem neuen Gebinde steht. Welche 5W-20-Kanister dieser Vergleich führt, sehen Sie auf der Seite [Vergleich Motoröl 5W-20](/hub/motorpflege/motoroel-5w20). Ein 0W-20 steht dort nicht als Gegenstück.
Sie haben den Öldeckel gelöst, und dort steht 5W-20. Im Regal daneben steht ein 0W-20, ebenfalls mit einer 20 hinter dem W. Die Frage 5W-20 oder 0W-20 entsteht genau an dieser Stelle, weil die Endziffer gleich aussieht.
Sie haben den Öldeckel gelöst, und dort steht 5W-20. Im Regal daneben steht ein 0W-20, ebenfalls mit einer 20 hinter dem W. Die Frage 5W-20 oder 0W-20 entsteht genau an dieser Stelle, weil die Endziffer gleich aussieht. Die Zahl vor dem W ist die Winterprüfung, die 20 das Warmfenster bei 100 °C. Ob der zweite Kanister in diesen Motor darf, entscheidet das Handbuch: ein Tausch ist nur zulässig, wenn das Heft die andere Klasse oder beide nennt und dieselbe Freigabe auf dem neuen Gebinde steht. Welche 5W-20-Kanister dieser Vergleich führt, sehen Sie auf der Seite Vergleich Motoröl 5W-20. Ein 0W-20 steht dort nicht als Gegenstück.
Unsere Top-Empfehlungen
| Badge | Produkt | SAE-Klasse | Winterprüfung | Norm im Listing | Note | Preis | Aktion |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Testsieger |  Liqui Moly Liqui Moly Special Tec AA 5W-20, 5 L | 5W-20 | 5W, −30 °C | API SP, ILSAC GF-6A | 9.8 | ∼ 49,17 € | Zum Angebot |
| Preis-Tipp |  MANNOL MANNOL 7906 Energy Ultra JP 5W-20, 5 L | 5W-20 | 5W, −30 °C | ACEA C5, API SP | 9.4 | ∼ 34,28 € | Zum Angebot |
| Alternative |  Liqui Moly Liqui Moly Special Tec F ECO 5W-20, 5 L | 5W-20 | 5W, −30 °C | ACEA C5, 948-B | 9.6 | ∼ 50,09 € | Zum Angebot |
Inhalt
Zwei Prüfungen, ein Schild
SAE J300 prüft Kälte und Wärme getrennt, und genau dort trennen sich 5W-20 und 0W-20. Für 0W gilt am Kaltstartsimulator höchstens 6.200 mPa·s bei −35 °C. Die Pumpgrenze von 60.000 mPa·s liegt bei −40 °C. Für 5W heißen die Grenzen 6.600 mPa·s bei −30 °C und 60.000 mPa·s bei −35 °C. Die hintere Zahl ist bei beiden die Klasse 20. Bei 100 °C muss die kinematische Viskosität zwischen 6,9 und unter 9,3 mm²/s liegen, die HTHS-Untergrenze beträgt mindestens 2,6 mPa·s, für 0W und für 5W gleich. Zwei Öle dürfen in diesem Band verschieden sitzen. Einzelne Produkte liegen bei 7,8 bis 8,6 mm²/s.
Ein 0W-20 muss die kältere Prüfung bestehen, allerdings bleibt die Sommerklasse dasselbe Fenster. Die Freigabe auf dem Etikett entscheidet danach, ob diese Flasche in Ihren Motor gehört. Welche Zeile Sie vor der SAE-Klasse lesen, steht in der Motoröl 5W-20 Kaufberatung.
Gleich dick im Warmen heißt nicht dieselbe Flasche
Die Klasse 20 legt das Warmfenster fest, nicht die Rezeptur und nicht die Herstellerfreigabe. Ein 0W-20 kann eine andere Norm tragen als ein 5W-20, obwohl beide bei 100 °C in dasselbe Band fallen. Ravenol VSH 0W-20 liegt bei 8,5 mm²/s, die HTHS bei 2,77 mPa·s und der Kaltstartwert bei 5.860 mPa·s bei −35 °C. Die Freigaben sind Porsche C20 sowie VW 508 00 und 509 00. Das ist kein Ford-Öl nach WSS-M2C948-B, auch wenn hinten eine 20 steht.
Umgekehrt ist 948-B in der zitierten Ford-Anleitung an 5W-20 gebunden. Wer 948-B und 0W-20 gleichsetzt, mischt die Norm mit dem SAE-Schild. Ein 0W-20 mit VW 508 00 gehört nicht in einen Motor, dessen Deckel 5W-20 und 948-B zeigt. Ein 5W-20 nach 948-B gehört nicht in einen Motor, der VW 508 00 und 0W-20 verlangt.
Eine neuere Nummer kann eine andere SAE-Klasse tragen. Ein Ford-Sprecher nennt zusätzlich 0W-20 nach WSS-M2C954-A1. Der EcoBlue-Diesel steht als 0W-20 nach einer anderen Ford-Norm, nicht als 5W-20. Ob das Ihren Motor ersetzt, entscheidet das Handbuch.
Wann der Tausch vorkommt
Der Tausch kommt nur vor, wenn das Handbuch die andere Klasse oder beide Klassen ausdrücklich schreibt. Steht allein 5W-20 auf dem Deckel, bleibt 0W-20 draußen, auch im Januar. Steht allein 0W-20, bleibt 5W-20 draußen, auch im milden Sommer. Nennt das Heft beide Klassen zur selben Freigabe und trägt der neue Kanister diese Nummer, dürfen Sie wechseln. 0W-20 ist dann die weitere Kälte-Reserve, geprüft bei −35 °C statt bei −30 °C, und 5W-20 bleibt zulässig, wenn das Heft es zu derselben Nummer nennt.
954-A1 bleibt ein Verweis, keine Anleitung zum Umfüllen. Die Ford-Benziner mit 948-B gehören auf die Seite Motoröl 5W-20 für den Ford EcoBoost. Sie bleiben bei der Klasse, die das Handbuch nennt, und nehmen die andere nur dort, wo sie ausdrücklich daneben steht. Wenn das Heft nur eine Klasse zulässt, ist das Klima kein Gegenargument.
Mischen und Klima
Kälte ist ein Kaltstartthema, kein Freibrief für eine andere SAE-Klasse. Ein 0W-20 muss die Prüfung bei −35 °C bestehen, ein 5W-20 die Prüfung bei −30 °C. Wer im Dezember auf 0W-20 wechselt, obwohl das Heft nur 5W-20 nennt, tauscht die Freigabe gegen ein Gefühl.
Mischen folgt derselben engen Grenze. Beide Öle dürfen Sie nur zusammengeben, wenn das Heft beide Klassen zur selben Freigabe zulässt und beide Gebinde diese Nummer tragen. Die gemeinsame 20 erzeugt keine neue Spezifikation, sondern zwei Rezepturen im Ölsumpf. Für den Heimweg kann ein halber Liter der erlaubten zweiten Klasse das kleinere Übel sein als ein zu niedriger Ölstand. Für das nächste Intervall ist die Mischung keine Dauerlösung.
Lässt das Heft nur eine Klasse zu, bleibt der fremde Kanister zu. Nachfüllen ersetzt den fälligen Wechsel nicht. Menge, Stand und Altöl beschreibt Motoröl 5W-20 wechseln.
Häufige Fragen
Ist 0W-20 im warmen Motor dünner als 5W-20?
Nein, nicht wegen der Null. Beide müssen bei 100 °C zwischen 6,9 und unter 9,3 mm²/s liegen. Innerhalb dieses Bands dürfen sich zwei Öle unterscheiden. Einzelne Produkte liegen bei 7,8 bis 8,6 mm²/s. Die Winterzahl erzwingt die dünnere Lage nicht.
Was prüft die 0 vor dem W, was die 5 nicht prüft?
Die 0 verlangt höchstens 6.200 mPa·s bei −35 °C und an der Pumpgrenze höchstens 60.000 mPa·s bei −40 °C. Die 5 wird bei −30 °C mit höchstens 6.600 mPa·s und bei −35 °C mit 60.000 mPa·s geprüft. Die Null ist die kältere Prüftemperatur, nicht eine dünnere Sommerklasse.
Darf ich im Winter auf 0W-20 wechseln, wenn 5W-20 vorgeschrieben ist?
Nur wenn das Handbuch 0W-20 ausdrücklich nennt und der Kanister dieselbe Freigabe trägt. Steht allein 5W-20 auf dem Deckel, bleibt der Wechsel unzulässig, auch bei Frost. Die strengere Kaltstartprüfung ersetzt die fehlende Freigabe nicht.
Gilt das auch umgekehrt, 5W-20 in einen 0W-20-Motor?
Ja, die Richtung ändert die Regel nicht. Verlangt das Heft nur 0W-20, bleibt 5W-20 draußen, sofern es nicht ausdrücklich daneben steht. Die 5 ist bei −30 °C geprüft, die 0 bei −35 °C. Die mildere Prüftemperatur macht 5W-20 nicht zum Ersatz, wenn die Freigabe an 0W-20 hängt.
Ist 948-B eine 0W-20-Norm?
Nein. In der Ford-Anleitung ist WSS-M2C948-B an 5W-20 gebunden. Wer die Nummer auf einem 0W-20 sucht, vermischt zwei Zeilen des Etiketts. Eine andere Ford-Nummer, etwa WSS-M2C954-A1, kann 0W-20 tragen. Ob Ihr Motor diese Nummer statt 948-B erlaubt, steht im Handbuch.
Darf ich beide mischen, weil beide eine 20 sind?
Nein, die gemeinsame 20 reicht nicht. Mischen ist nur der enge Notfall, wenn das Heft beide Klassen zur selben Freigabe nennt und beide Kanister diese Nummer tragen. Ein halber Liter der falschen Norm hebt den Stand, setzt aber die falsche Rezeptur in den Kreislauf.
Weiterführende Seiten
Quellenverzeichnis
Fachquellen zum Thema Motoröl 5W-20; zuletzt abgerufen am 03.10.2026.
- ADAC, Motoröl-Klassifikationen (PDF) (abgerufen am 03.10.2026)
- SAE J300, Klassengrenzen (abgerufen am 03.10.2026)
- ACEA Oil Sequences Light-duty 2023 (abgerufen am 03.10.2026)
- Lubrizol, ACEA C5-21 (abgerufen am 03.10.2026)
- Ford Service Content, Wartung (abgerufen am 03.10.2026)
- Motul SPECIFIC 948B 5W-20 (abgerufen am 03.10.2026)
- oilspecifications.org, Ford (abgerufen am 03.10.2026)
- Ravenol zu API SP / ILSAC GF-6 (abgerufen am 03.10.2026)