Jethelm oder Integralhelm: welche Bauart trägt die Strecke
Aktualisiert: Oktober 2026
Sie stehen zwischen einem luftigen offenen Helm und einem geschlossenen Integralhelm und sollen entscheiden, bevor irgendein Modell in den Warenkorb wandert. Die Frage ist nicht, welcher Helm schöner aussieht, sondern welcher Bereich Ihres Kopfes auf der anspruchsvollsten Strecke abgedeckt sein muss. Ein Jethelm lässt Kinn und Gesicht frei und deckt Oberkopf, Stirn, Seiten und Hinterkopf ab. Ein Integralhelm führt die Schale um das Kinn herum und prüft diese Partie mit. Diese Seite vergleicht die Bauarten. Die Modelldaten der offenen Helme stehen auf [Jethelm im Vergleich](/hub/motorradbekleidung/jethelm).
Sie stehen zwischen einem luftigen offenen Helm und einem geschlossenen Integralhelm und sollen entscheiden, bevor irgendein Modell in den Warenkorb wandert.
Sie stehen zwischen einem luftigen offenen Helm und einem geschlossenen Integralhelm und sollen entscheiden, bevor irgendein Modell in den Warenkorb wandert. Die Frage ist nicht, welcher Helm schöner aussieht, sondern welcher Bereich Ihres Kopfes auf der anspruchsvollsten Strecke abgedeckt sein muss. Ein Jethelm lässt Kinn und Gesicht frei und deckt Oberkopf, Stirn, Seiten und Hinterkopf ab. Ein Integralhelm führt die Schale um das Kinn herum und prüft diese Partie mit. Diese Seite vergleicht die Bauarten. Die Modelldaten der offenen Helme stehen auf Jethelm im Vergleich.
Unsere Top-Empfehlungen
| Badge | Produkt | Prüfnorm | Visier | Bauart | Note | Preis | Aktion |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Testsieger |  A-Pro A-Pro Jethelm mit Visier | ECE 22-06 | Visier laut Angabe | Offen, ohne Kinnbügel | 7.4 | n.a. | Zum Angebot |
| Preis-Tipp |  A-Pro A-Pro Jethelm ohne Visier | ECE 22-06 | Kein Visier | Offen, ohne Kinnbügel | 5.9 | n.a. | Zum Angebot |
| Alternative |  YEMA YEMA YM-627 | ECE | Doppelvisier | Offen, ohne Kinnbügel | 6.9 | n.a. | Zum Angebot |
Inhalt
Schutzbereiche vergleichen
Der Jethelm ist die offene Bauart. Im Genehmigungscode steht dafür typischerweise J: kein als schützend geprüfter Kinnbügel. Der Integralhelm trägt in der Regel P, weil die Kinnpartie mitgeprüft ist. P/J gilt für einen Modularhelm, der in beiden Stellungen genehmigt ist. NP markiert einen unteren Teil, der nicht als Schutz geprüft wurde und deshalb nicht wie ein Integralhelm gelesen werden darf. Ein geeigneter Schutzhelm kann ein Jethelm sein. Dieselbe Zulässigkeit sagt nicht, dass Kinn und Zähne denselben geprüften Schutz haben wie unter einem Integralhelm.
ECE 22.06 beim A-Pro, bei ORIGINE, beim CGM 191I oder beim BHR 839 belegt die Typgenehmigung der offenen Bauart, nicht eine Kinnpartie. Das Visier des A-Pro und das Doppelvisier des YEMA YM-627 liegen vor dem Gesicht und ersetzen den Kinnbügel nicht. Die Grenze sehen Sie im Spiegel: Alles unterhalb der Unterlippe, das keine Schale hat, ist beim Jethelm offen.
Stadt, Land und Autobahn
In der Stadt bei Rollertempo sprechen Sichtfeld, Luft und das schnelle Aufsetzen für den Jethelm. Kurze, trockene Wege mit gemäßigtem Tempo sind das Einsatzbild, in dem die offene Bauart ihren Komfort ausspielt. Sobald die Strecke regelmäßig Landstraße mit höherem Tempo oder Autobahn wird, dreht sich die Abwägung. Dort treffen Insekten, Wind und im Sturzfall das Kinn auf eine Öffnung, die kein Visier schließt.
Wenn Ihre schnellste übliche Strecke die Autobahn oder eine längere Landstraße ist, nehmen Sie den Integralhelm. Wenn Sie überwiegend in der Stadt und auf kurzen Sommerwegen unterwegs sind und die freie Kinnpartie bewusst akzeptieren, bleibt der Jethelm die passende Bauart, danach erst die Modellwahl. Der anspruchsvollste Abschnitt gibt die Bauart vor, nicht der häufigste Kilometer bei 30 km/h. Die Reihenfolge danach steht in der Jethelm-Kaufberatung.
Wind, Wetter und Sicht
Der Integralhelm kanalisiert den Wind um eine geschlossene Schale und hält Regen vom gesamten Gesicht. Dafür beschlägt das Visier leichter, die Belüftung muss stimmen, und das Aufsetzen dauert länger. Der Jethelm gibt Ihnen mehr Außenwahrnehmung und mehr Luft, dafür trifft der Fahrtwind Kinn, Hals und oft die untere Gesichtshälfte. Eine LS2-Stimme erwartet stärkere Windgeräusche, weil das Visier kürzer sei als am alten Jethelm. Das ist genau die Kante, an der ein längeres Visier Komfort holt und trotzdem kein Integralhelm wird.
Bei Regen reicht ein klares Langvisier für die Augen, nicht für den Kragen. Der YEMA YM-627 kombiniert Doppelvisier, Sonnenblende und belegte Belüftung und bleibt ein offener Helm. Im Winter oder bei Dauerregen kippt der Komfortvorsprung des Jethelms oft, weil Kälte am offenen Kinn bleibt. Scheibe und Sonnenblende, ohne daraus einen Kinnbügel zu machen, erklärt Jethelm mit Visier.
Klapphelm, P/J und Anprobe
Zwischen beiden Bauarten steht der Klapp- oder Modularhelm. Nur wenn das Etikett P/J ausweist und die Anleitung beide Stellungen freigibt, ist er offen und geschlossen genehmigt. Ein Kinnteil, das sich nur zum Aufsetzen abnehmen lässt, ist kein Jethelm mit Extra. NP am unteren Teil bedeutet: Diese Partie ist nicht als Schutz geprüft. In den vorliegenden Jethelm-Daten gibt es keinen belegten P/J-Code. Ein Modularhelm, den Sie immer offen fahren, schützt im offenen Zustand wie die genehmigte offene Konfiguration, nicht wie ein geschlossener Integralhelm. Wenn Sie den Bügel auf der halben Strecke brauchen, ist P/J die Zwischenlösung.
Schreiben Sie zwei Strecken auf: den kurzen Stadtweg und die schnellste Strecke im Monat. Liegt die zweite bei Autobahn oder langem Regen, hören Sie mit der Jethelm-Liste auf. Liegen beide in der Stadt, prüfen Sie Norm, Sitz und Visier. Die belegten Kurzlisten stehen bei beste Jethelme.
Häufige Fragen
Welcher Bereich bleibt beim Jethelm offen?
Kinn und der untere Gesichtsbereich. Die Schale deckt Oberkopf, Stirn, Seiten und Hinterkopf. Ein Langvisier liegt davor und lässt unter dem Rand eine Öffnung. Der Code J beschreibt genau diese offene Bauart ohne geprüften Kinnschutz. Was Sie im Spiegel unter der Unterlippe ohne Schale sehen, ist nicht mitgeprüft.
Was verbessert der Integralhelm?
Die geprüfte Kinnpartie, weniger direkten Wind und Regen am ganzen Gesicht und eine geschlossenere Akustik, je nach Modell. Dafür nehmen Sie mehr Gewicht, mehr Beschlagrisiko und ein kleineres Gefühl von Rundumsicht in Kauf. Auf Autobahn und bei Dauerregen ist das der sinnvollere Tausch. In der Stadt kann derselbe Helm sich unnötig geschlossen anfühlen.
Wann zählt die Luftigkeit?
Wenn Sie langsam und kurz unterwegs sind, oft anhalten und den Helm häufig auf- und absetzen. Roller und Cruiser im Sommer sind das typische Bild. Der BHR 839 zielt mit etwa 1050 g und kompaktem Maß auf genau diesen Stadtalltag. Sobald das Tempo steigt, wird aus Luftigkeit schnell Zug am Kinn. Dann zählt die Abdeckung mehr als das leichte Aufsetzen.
Was passt zur Autobahn?
Der Integralhelm, wenn die Autobahn zu Ihren üblichen Strecken gehört. Ein Jethelm mit langem Visier mildert den Wind auf den Augen und lässt das Kinn offen. Hohe Sterne eines offenen Helms ändern diese Geometrie nicht. Wer nur selten schnell fährt, sollte trotzdem die schnellste Strecke als Maß nehmen, nicht den Durchschnitt.
Macht ein Langvisier den Helm geschlossen?
Nein. Die Scheibe ist Sicht- und Wetterschutz vor den Augen. Der YEMA YM-627 mit Doppelvisier und der A-Pro mit klarem Visier bleiben offene Helme. Geschlossen wäre eine geprüfte Kinnschale, Code P oder die geschlossene Stellung eines P/J-Helms. Wer die Scheibe als Kinnbügel liest, überschätzt den Schutz auf der Landstraße.
Was gilt für beide Bauarten?
Etikett mit Serie 06 beim Neukauf, passender Sitz nach mindestens 15 Minuten, geschlossener Riemen, der sich nicht abrollen lässt, und Ersatz nach einem Aufprall. Die Buchstabengröße ist in beiden Fällen nur der Einstieg. Ein unpassender Integralhelm sitzt nicht deshalb sicherer, weil er mehr Schale hat. Ein passender Jethelm bleibt auf der Autobahn die offenere Bauart.
Weiterführende Seiten
Quellenverzeichnis
Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 03.10.2026.
- UNECE: UN Regulation No. 22, 06 series (abgerufen am 03.10.2026)
- § 21a StVO: Schutzhelme (abgerufen am 03.10.2026)
- ADAC: Motorradhelme (abgerufen am 03.10.2026)
- TÜV Rheinland: ECE-R 22.6 (abgerufen am 03.10.2026)
- MOTORRAD: Jethelme im Test (abgerufen am 03.10.2026)
- SHOEI Europe: FAQ (abgerufen am 03.10.2026)
- Dainese/AGV: Lebensdauer eines Motorradhelms (abgerufen am 03.10.2026)