Winterreifen 17 Zoll wechseln und lagern: Druck, RDKS, DOT
Aktualisiert: 23.09.2026
Sie haben vier Kartons 205/55 R17 bestellt oder den alten Satz im Keller und wollen vor dem ersten Frost fahren, nicht am Freitag in der Schlange stehen. Im Karton ist der Reifen, nicht die Felge. Wechseln heißt hier Druck, Sensor, Wuchten und Alter prüfen – nicht den Shop-Preis nachbauen. Kompletträder vom Vorjahr sind ein Radwechsel; neue Kartons brauchen Aufziehen und oft RDKS extra. Den Termin legen Sie rechtzeitig vor dem Frost. Die Produktkarten stehen auf der [Hauptseite Winterreifen 205/55 R17](/hub/16-18-zoll-winterreifen/winterreifen-205-55-r17).
Sie haben vier Kartons 205/55 R17 bestellt oder den alten Satz im Keller und wollen vor dem ersten Frost fahren, nicht am Freitag in der Schlange stehen. Im Karton ist der Reifen, nicht die Felge.
Sie haben vier Kartons 205/55 R17 bestellt oder den alten Satz im Keller und wollen vor dem ersten Frost fahren, nicht am Freitag in der Schlange stehen. Im Karton ist der Reifen, nicht die Felge. Wechseln heißt hier Druck, Sensor, Wuchten und Alter prüfen – nicht den Shop-Preis nachbauen. Kompletträder vom Vorjahr sind ein Radwechsel; neue Kartons brauchen Aufziehen und oft RDKS extra. Den Termin legen Sie rechtzeitig vor dem Frost. Die Produktkarten stehen auf der Hauptseite Winterreifen 205/55 R17.
Unsere Top-Empfehlungen
| Badge | Produkt | Profiltiefe (Listing) | Gewicht | Last-/Speedindex | Note | Preis | Aktion |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Testsieger |  Bridgestone Bridgestone BLIZZAK 6 ENLITEN 205/55 R17 95V XL | 8,3 mm | 8,6 kg | 95V XL | 8.8 | ∼ 53,95 € | Zum Angebot |
| Preis-Tipp |  Tristar Tristar 205/55 R17 95V XL | k. A. | 10,2 kg | 95V XL | 6.2 | ∼ 22,98 € | Zum Angebot |
| Alternative |  Hankook Hankook Winter i*cept evo2 W320 205/55 R17 91H | 8,1 mm | 9,6 kg | 91H ohne XL | 7.8 | ∼ 144,56 € | Zum Angebot |
Inhalt
Was im Karton ist und was die Werkstatt macht
Alle vier Display-Karten kommen als Reifen ohne Felge. Bridgestone, Imperial und Tristar schreiben das so; beim Hankook wiederholt der Listing-Text den Reifentitel, eine Felge liegt trotzdem nicht bei. Der Stückpreis deckt den Gummi, nicht Aufziehen, Wuchten, Ventile, Entsorgung oder RDKS-Sensoren. Wer Kompletträder vom Vorjahr hat, braucht die Kartons nicht – dann ist der Termin ein Radwechsel, kein Reifenwechsel.
Die Listing-Gewichte liegen bei etwa 8,6 kg (Bridgestone) bis 10,2 kg (Tristar); Imperial und Hankook um 9,6 kg. Ein 17-Zoll-Komplettrad mit Stahl- oder Alufelge wiegt deutlich mehr. Eigenwechsel nur mit Erfahrung, Drehmomentschlüssel und sicherer Hebung. Nach 50 km Radmuttern nachziehen, so der ADAC.
Direktes RDKS braucht Sensoren in der Felge und oft Anlernen. Indirektes RDKS sitzt in den ABS-Gebern; nach dem Wechsel kalibrieren Sie auf den Solldruck. Imperial listet 6 mm Profiltiefe – Shop-Maß, das Sie mit dem Tiefenmesser prüfen. Bridgestone listet 8,3 mm, Hankook 8,1 mm, Tristar k. A.
Druck nach dem Wechsel
Es gibt keinen einheitlichen bar-Wert für 205/55 R17. Maßgeblich ist die Tabelle an der Tür, im Tankdeckel oder in der Betriebsanleitung – oft unterschiedlich für Teil- und Volllast, vorn und hinten. XL-Reifen brauchen häufig einen höheren Betriebsdruck als Standard-Load; das steht in der Fahrzeugangabe, nicht als pauschale 2,9 bar für alle Extra-Load-Sätze. Hankook nennt im Listing 2,25 bar als Maximaldruck-Feld – das ist keine Empfehlung für den Alltag.
Kalt messen, warm nicht runterlassen. Nach dem ersten Stück Strecke ziehen Sie die Muttern nach und kontrollieren den Druck noch einmal. Falscher Druck zerstört die 55er-Flanke schneller als ein zu lautes Abrollen: zu wenig Luft wälzt die Schulter, zu viel spitzt die Mitte. Die Last- und Speedindex-Prüfung bleibt vorher; sie steht unter Lastindex und XL.
Lagern und DOT
Vor dem Einlagern: Druck um etwa 0,5 bar erhöhen, so der ADAC, damit die Lauffläche über Monate nicht flach liegt. Kompletträder liegend stapeln (wenige Räder) oder hängend an hakenfesten Felgen; Reifen ohne Felge senkrecht stellen und alle paar Wochen drehen. Öl, Lösungsmittel und direkte Sonne weg. Position am Auto markieren (VL, VR, HL, HR), damit Sie im Herbst achsweise tauschen oder die Drehrichtung halten.
DOT steht an der Flanke: die letzten vier Ziffern sind Woche und Jahr, 3525 heißt Woche 35/2025. Der ADAC sieht Reifen nach etwa sechs Jahren als schwächer und rät zum Tausch um acht Jahre – Empfehlung, kein StVZO-Höchstalter. Beim Neukauf möglichst nicht älter als zwei Jahre. Profiltiefe: gesetzlich 1,6 mm in Deutschland, der ADAC empfiehlt 4 mm für Winter. In Österreich gelten im situativen Fenster 4 mm Radial. Was Sie vor dem Kauf filtern, steht in der Kaufberatung.
Speedindex-Aufkleber
Wenn der Winter-Speedindex unter der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit liegt, brauchen Sie einen Hinweis im Blickfeld nach StVZO § 36 Abs. 5 – Aufkleber oder Anzeige. H erlaubt 210 km/h, V 240 km/h, W 270 km/h. Ein Auto mit V-Sommer und H-Winter braucht den Hinweis; ein Auto mit V-Sommer und V-Winter nicht, nur weil es Winter ist.
Der Hankook im Grid ist 91H. Bridgestone, Imperial und Tristar sind 95V. Der Aufkleber ersetzt keinen fehlenden Lastindex und keine fehlende XL-Zeile. O-bis-O ist in Deutschland keine gesetzliche Pflicht, sondern eine Faustregel. Die Pflicht ist situativ bei Glätte und 3PMSF. Den Termin legen Sie trotzdem vor dem ersten Frost, weil Werkstattkapazität und RDKS-Anlernen länger dauern als der Karton braucht.
Fazit: Karton ist nicht fahrfertig
Wenn der Satz als Reifen ohne Felge kommt, planen Sie Aufziehen, Wuchten, Ventile und RDKS extra. Druck aus der Fahrzeugtabelle, kalt, nach 50 km Muttern. Vor dem Keller +0,5 bar, ohne Felge senkrecht, DOT und Profil messen. Der Speedindex-Aufkleber kommt nur, wenn H unter der bbH liegt – nie als Reparatur für 91 statt 95.
Häufige Fragen
Liegt eine Felge im Amazon-Karton?
Nein. Alle vier Display-Karten sind Reifen ohne Felge. Der Hankook-Text nennt den Reifen, nicht ein Rad. Komplettrad heißt: Sie bringen vorhandene Felgen mit oder kaufen Räder extra.
Welcher Luftdruck gilt für 205/55 R17?
Der Wert aus der Fahrzeugtabelle, kalt, oft lastabhängig. Es gibt keinen universellen bar für diese Size. XL folgt der Freigabe, nicht einem Forumswert. Nach 50 km Muttern und Druck erneut prüfen.
Muss ich RDKS nach dem Eigenwechsel anfassen?
Ja. Direktes System: Sensoren und Anlernen. Indirektes System: Kalibrierung auf den neuen Solldruck. Die Warnlampe ignorieren ist kein Reset.
Wie lese ich die DOT?
An der Flanke, letzte vier Ziffern = Woche und Jahr. 0226 ist Woche 2/2026. Beim Neukauf möglichst höchstens zwei Jahre Lageralter; Tauschdiskussion ab etwa acht Jahren.
Reifen stehend oder liegend lagern?
Ohne Felge senkrecht und regelmäßig drehen. Komplettrad liegend (begrenzt stapeln) oder hängend. Vorher +0,5 bar, Position markieren, kühl und dunkel.
Wann brauche ich den Speedindex-Aufkleber?
Wenn der Winter-SI unter der bbH des Autos liegt. H-Winter auf einem V-Auto ja; V-Winter auf einem V-Auto nein. Der Aufkleber heilt keinen zu niedrigen Lastindex.
Ist 4 mm Profil gesetzlich Pflicht?
In Deutschland nein, gesetzlich 1,6 mm. Der ADAC empfiehlt 4 mm für Winter. In Österreich im Winterfenster 4 mm Radial. Messen Sie vor dem Einlagern.
Weiterführende Seiten
Quellenverzeichnis
Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 23.09.2026.
- BRV FAQ Winterreifenpflicht (abgerufen am 23.09.2026)
- ADAC Reifenkennzeichnung (abgerufen am 23.09.2026)
- ADAC Winterreifentest 2024 (abgerufen am 23.09.2026)
- ADAC 215/55 R17 V (abgerufen am 23.09.2026)
- ADAC Presse 2025 – 31 Winterreifen im Test (abgerufen am 23.09.2026)
- ÖAMTC – Winterreifenpflicht in Österreich (abgerufen am 23.09.2026)
- ASTRA – Winterpneus von Oktober bis Ostern (abgerufen am 23.09.2026)
- VO (EU) 2020/740 – Reifenlabel (abgerufen am 23.09.2026)