Lithium Akku Handgepäck: Ersatzzellen nur in die Kabine

Die Stirnlampe liegt im Rucksack, vier lose 18650 stecken in der Seitentasche des Koffers, und die Powerbank für das Handy hat bis zum Schalter niemand nach Wattstunden gefragt. Am Band zählt dann, ob die Zelle fest im Gerät sitzt und welche Energie auf der Hülle steht.

Lithium Akku Handgepäck heißt für Ersatzzellen, Powerbanks und Wechselakkus die Kabinentasche. Auch unter 100 Wattstunden bleibt der aufgegebene Koffer für diese Teile geschlossen. Die Airline Ihrer Strecke darf enger sein als die Orientierung von IATA und FAA.

Kurz gesagt

Ersatz-Lithium-Ionen-Zellen und Powerbanks gehören ins Handgepäck, kurzschlusssicher verpackt, und bleiben aus dem Aufgabegepäck draußen. Bis 100 Wh ist das der übliche Kabinenrahmen, zwischen 100 und 160 Wh hängt die Mitnahme an der Airline, darüber ist ein normaler Passagierflug in der Regel nicht der Weg. Eine aufgeblähte oder beschädigte Zelle bleibt zu Hause.

Lithium Akku Handgepäck bleibt die Kabinentasche

IATA stellt Telefone, Laptops, Kameras, Powerbanks und andere Geräte mit Lithium-Batterie ins Handgepäck. Ersatzbatterien gehören nicht ins aufgegebene Gepäck. Die FAA formuliert dasselbe für nicht eingebaute Lithium-Ionen-Batterien, Powerbanks und Ladehüllen. In der IATA-FAQ liegt der Grund im Frachtraum: Die Besatzung kann einen entstehenden Brand dort nicht sofort behandeln.

Eine lose 18650 ist eine Ersatzbatterie, sobald sie nicht im Lampenkörper sitzt. Vier Zellen in einer Socke im Koffer bleiben vier Ersatzbatterien. Die Folie um eine neue Zelle ändert den Gepäckort nicht. Sie legen die Zellen in die Tasche, die Sie durch die Kontrolle tragen und unter den Sitz stellen. Der Koffer auf dem Band ist für diese Teile der falsche Behälter.

Das Handy in der Hosentasche und der Laptop unter dem Sitz tragen ihre Batterie schon im Gerät und bleiben ebenfalls in der Kabine. Eine zweite Zelle für die Stirnlampe, ein Wechselakku für die Kamera und jede Powerbank sind Ersatz. Powerbank Handgepäck folgt derselben Linie. Die Powerbank lädt ein anderes Gerät und zählt als Ersatzbatterie, auch wenn in ihrem Gehäuse Zellen sitzen.

IATA beschreibt den Rahmen, den viele Gesellschaften aufgreifen. Die FAA beschreibt die US-Regel und verweist auf 49 CFR 175.10(a)(18). Eine deutsche Vorschrift mit demselben Satz liegt in dieser Recherche nicht vor. Die Airline Ihrer Strecke darf Menge und Bauform enger fassen, auch wenn jede einzelne Zelle klein ist.

Wattstunden lesen und überschlagen

Steht auf der Hülle eine Wh-Angabe, gilt diese Zahl. Fehlt sie, sind Wattstunden näherungsweise Spannung mal Amperestunden. 3,7 Volt mal 2,6 Amperestunden ergeben etwa 9,6 Wh. Milliamperestunden teilen Sie durch 1000: 2600 mAh sind 2,6 Ah.

Ein Aufdruck wie 9900 mAh auf einer 18650 gilt als unplausible Kapazität. Für die Reise zählt die Energie, die Hülle oder Listing als Wh ausweist. Welche Angebote Spannung und Kapazität widerspruchsfrei nennen, sehen Sie bei den 18650-Akkus. Weicht ein Wh-Aufdruck knapp von der Rechnung ab, gewinnt der Aufdruck. Ein Listing im Vergleich nennt 3,7 V, 2600 mAh und 9,26 Wh, die Überschlagsrechnung liegt bei etwa 9,6 Wh.

Bei Powerbanks ist der häufige Fehler, nur die große mAh-Zahl zu lesen oder 5 V einzusetzen, obwohl daneben 3,7 V steht. 20.000 mAh bei 3,7 V sind 20 Ah mal 3,7 V, also 74 Wh. Das liegt unter 100 Wh und bleibt Kabinengepäck.

Eine große Powerbank, eine Drohne oder eine Werkzeugbatterie kann das Band verlassen: 18 V mal 6 Ah sind 108 Wh, und dann hängt die Mitnahme an der Airline. Wie eine kleine Powerbank baulich einzuordnen ist, steht bei den Mini-Powerbanks.

1. Sie suchen auf Hülle oder Gehäuse die Angabe in Wh.
2. Fehlt sie, nehmen Sie die gedruckte Spannung in Volt und die Kapazität in Amperestunden.
3. Milliamperestunden teilen Sie durch 1000 und multiplizieren danach mit der Spannung.
4. Weicht ein Wh-Aufdruck von dieser Rechnung ab, gilt der Aufdruck.
5. Liegt das Ergebnis über 100 Wh, klären Sie die Mitnahme mit der Airline, statt den Akku in den Koffer zu legen.

Was 100 Wh, 160 Wh und darüber bedeuten

IATA staffelt die Mitnahme in drei Bänder. Bis 100 Wh sind die Batterien für Reisende in der Regel im Handgepäck vorgesehen. Von 100 bis 160 Wh kann die Airline die Mitnahme erlauben. Über 160 Wh ist ein normaler Passagierflug in der Regel nicht der Weg. Ausnahmen für Medizin und Rollstühle laufen über die Airline.

Die FAA nennt für Ersatzbatterien über 100 bis 160 Wh bis zu zwei Stück und nur mit Zustimmung der Airline. Das ist die US-Regel und keine automatische Freigabe für einen Abflug in Frankfurt, München oder Berlin. Wattstunden 100 Wh beantworten die Kabinenfrage und lassen den Koffer geschlossen.

Lithium Akku Aufgabegepäck verboten gilt in dieser Orientierung auch unter 100 Wh.

Über 160 Wh lassen Sie den Akku zu Hause oder fragen die Airline nach einer Ausnahme, die hier nicht als Standard dasteht. Für alles unter 100 Wh nennt diese Recherche keine feste Höchstzahl an Zellen. Die Airline kann die Menge begrenzen, auch wenn jede Zelle bei etwa 9,6 Wh liegt.

Pole schützen und Akkus beim Gate-Check herausnehmen

Lose Zellen können sich gegenseitig oder an einem Schlüssel kurzschließen. IATA nennt Originalverpackung, abgeklebte Pole oder eine Schutzhülle. Die FAA nennt Klebeband, eine Hülle oder einen Einzelbeutel. Ersatzakku kurzschlusssicher heißt eine Zelle je Hülle.

1. Sie legen jede lose 18650 einzeln in die Originalhülle, einen kleinen Beutel oder eine Plastikkappe.
2. Fehlt die Hülle, kleben Sie den Pluspol mit Isolierband ab und lassen die Wh-Zahl lesbar.
3. Schlüssel, Münzen und weitere blanke Zellen bleiben aus demselben Fach.
4. Die Tasche kommt ins Handgepäck, das in der Kabine bei Ihnen bleibt.
5. Am Gate-Check nehmen Sie Zellen, Powerbanks und herausnehmbare Geräte aus jedem Stück, das in den Frachtraum soll.

Wird das Handgepäck an der Tür nach unten gegeben, ist der Rucksack ab dann Aufgabegepäck. Eine Powerbank in der Seitentasche läge dann dort, wo Ersatzbatterien nicht liegen sollen. Legen Sie diese Teile in die kleine Tasche unter dem Sitz, bevor Sie den Rucksack abgeben. Bleibt ein Akku fest im Koffer, können Sie ihn nicht herausnehmen. Dafür nennt diese Recherche keine Freigabe. Sie klären einen solchen Koffer mit der Airline, bevor Sie zum Flughafen fahren.

Eine Schutzschaltung ersetzt das Abkleben nicht. Ob die Lampe eine geschützte Zelle erwartet, klären Sie im Vergleich geschützt oder ungeschützt. Das passende Ladeprofil gehört zum Laden von 18650-Akkus und nicht in einen Versuch in der Lounge. Wird ein Gerät heiß, qualmt es oder raucht es, schalten Sie es aus, wenn das noch geht, und holen Sie die Besatzung. Selbst kühlen oder das Gerät wegschieben ist nicht Ihr nächster Handgriff.

Eine aufgeblähte Zelle fliegt nicht mit

IATA nimmt aufgeblähte, durchstochene oder sonst beschädigte Batterien aus dem Reisegepäck. Solche Zellen gelten als instabil. Sie ersetzen sie vor der Reise oder fragen die Airline, statt sie einzustecken. Das Umweltbundesamt sagt, beschädigte, verformte und aufgeblähte Zellen nicht zu verwenden. 18650 mitnehmen Flug setzt eine unbeschädigte Hülle voraus, deren Wh-Zahl Sie gelesen haben. Die Kabine macht eine instabile Zelle nicht stabil.

Eine Wölbung sehen Sie, bevor der Koffer zugeht. Die Hülle steht, der Deckel klemmt, oder die Zelle liegt nicht mehr flach in der Hand. Zu Hause kommt sie aus dem Gerät, die Pole werden abgedeckt, und der Weg führt zur Sammelstelle. Einen Abfallbehälter in der Abflughalle lassen Sie aus. Brauchen Sie die Lampe, nehmen Sie eine unbeschädigte Ersatzzelle mit und lesen vorher die Wh-Zahl.

Ein Riss, ein durchstoßener Mantel oder ein Akku, der schon heiß gelaufen ist, fällt unter dieselbe Linie. Diese Recherche erklärt eine verfärbte Hülle nicht für flugtauglich. Im Zweifel bleibt die Zelle zu Hause.

Die Straßen-Erleichterung ist keine Luftfreigabe

ADR Sondervorschrift 188 ist eine Erleichterung für die Straße. Für Lithium-Ionen gilt sie, wenn die übrigen Bedingungen stimmen, für Zellen bis 20 Wh und für Batterien bis 100 Wh. Eine 18650 mit etwa 9,6 Wh liegt unter der Zellengrenze. Das betrifft den Transport im Auto oder durch einen Paketdienst unter diesen Voraussetzungen. Es erlaubt nicht, dieselbe Zelle im Flugzeugkoffer aufzugeben.

Auf der Straße bezieht sich 100 Wh auf die Batterie in der Erleichterung. In der Kabine ist 100 Wh die übliche Oberkante fürs Handgepäck. Dieselbe Zelle kann auf der Straße unter die Erleichterung fallen und im Flug in die Kabine gehören. Auch 20 Wh je Zelle sind keine Flugfreigabe. UN 38.3 ist eine Transportprüfung der Zelle, keine Bordkarte. EN 62133-2 beschreibt Sicherheitsanforderungen an tragbare Lithium-Zellen und ist keine Erlaubnis, den Akku aufzugeben.

Laden Sie vor der Reise, gehört das Profil zur Chemie. Ein Akkuladegerät ist nur dann der richtige Platz, wenn es diese Chemie lädt. Eine warme, fehlgeladene Zelle packen Sie nicht ein, damit sie unterwegs abkühlt. Sondervorschrift, Transportprüfung und Wattstunden bleiben drei verschiedene Sätze. Für Ihr Gepäck zählt die Passagierorientierung, und die Airline darf enger sein.