Unabhängiger Vergleich, ggf. Vergütung durch Shop-Links. Mehr Infos

GP 5000 oder Ride Tour: dieselbe Marke, zwei Aufgaben

Aktualisiert: Oktober 2026

Der Grand Prix 5000 und der Ride Tour liegen im selben Warenkorb, beide schwarz, beide Continental, der eine ab etwa 51 Euro, der andere bei 16,40 Euro für einen Mantel. Der Unterschied wirkt wie ein Aufpreis für weniger Platten. Er ist keiner. GP 5000 oder Ride Tour heißt: ein Rennreifen gegen einen Touren-Drahtreifen, oft noch mit zwei verschiedenen Breiten. Im [Vergleich der Continental-Fahrradreifen](/hub/fahrradraeder-zubehoer/continental-fahrradreifen) stehen die ASINs. Hier bleibt die Frage, welches Rad beide gleichzeitig meint. Die Filter davor stehen in der [Kaufberatung](/hub/fahrradraeder-zubehoer/continental-fahrradreifen/sub/continental-fahrradreifen-kaufberatung). Eine Watt-Differenz zwischen den Linien erfinden die Quellen nicht.

Der Grand Prix 5000 und der Ride Tour liegen im selben Warenkorb, beide schwarz, beide Continental, der eine ab etwa 51 Euro, der andere bei 16,40 Euro für einen Mantel.

Unsere Top-Empfehlungen

Continental Continental Grand Prix 5000 S TR, 28-622

Testsieger

Continental Continental Grand Prix 5000 S TR, 28-622
8,2/10∼ 62,87–125,78 €
Zum Angebot
Continental Continental Ride Tour 47-622

Preis-Leistungs-Tipp

Continental Continental Ride Tour 47-622
8,1/10∼ 15,89 €
Zum Angebot
Continental Continental Grand Prix 5000

Alternative

Continental Continental Grand Prix 5000
7,9/10∼ 50,93–108,00 €
Zum Angebot
Inhalt
  1. 1.Für welches Rad die Frage gilt
  2. 2.Was an den Reifen anders ist
  3. 3.Preis, Stückzahl und Listing-Fehler
  4. 4.Fazit: drei Ausgänge

Für welches Rad die Frage gilt

Der Vergleich geht nur weiter, wenn beide Mäntel auf Ihre Felge passen oder Sie die Breite bewusst wechseln. 37-622 und 42-622 sind Geschwister, 28-622 ist dieselbe Familie und eine andere Aufgabe. 650 x 25B und 630 mm sind andere Sitze. Die Zahlen stehen auf der Seite zur ETRTO-Größe. Stadtrad mit 42-622 und Schlauch führt zum Ride Tour, Rennrad mit 700 x 28C und Tubeless zum S TR.

Was an den Reifen anders ist

Der Ride Tour ist auf der Herstellerseite der Alltagsreifen mit Extra PunctureBelt. In den Listings steht oft nur pannensicher. Extra Puncture Belt, Reflex und E-Bikes bis 25 km/h schreibt der Händlerpack in 42-622. Die Bauart in den Texten ist Draht, die Tabelle desselben Packs sagt Schlauchreifen. Das ist ein Datenfehler, keine klebbare dritte Bauart. Tourride im Titel ist keine andere Linie. Der GP 5000 trägt im Werbetext BlackChili, Vectran Breaker, Lazer Grip und Active Comfort. Der S TR ist nicht derselbe Mantel mit anderem Aufdruck.
Continental Continental Grand Prix 5000 S TR, 28-622

Testsieger

Continental Continental Grand Prix 5000 S TR, 28-622
8,2/10∼ 62,87–125,78 €
Zum Angebot

Preis, Stückzahl und Listing-Fehler

Zwei 37-622 ohne Reflex im Titel kosten 32,80 Euro, der Reflex-Pack 39,99 Euro. Der 47-622 kostet 15,89 Euro, das Foto zeigt in vielen Texten einen Streifen, die Ware kam ohne. Der GP 5000 läuft von 50,93 bis 108,00 Euro, die Gewichtszelle sagt 49,9 g, die Sterne hängen an einer anderen ASIN als die URL. Der S TR läuft von 62,87 bis 125,78 Euro, die Tabelle sagt 12 g, eine Rezension nennt etwa 280 g für 28 mm. Eine Preisspanne gehört zu Varianten.

Fazit: drei Ausgänge

Drei Ausgänge. Erstens der Ride Tour, wenn das Rad 37, 42 oder 47 mm auf 622 fährt, den Schlauch nutzt und Stadt oder leichter Schotter der Alltag ist. Zweitens der GP 5000 mit Schlauch, wenn die Felge die bestellte Rennradgröße ist und Sie die straffe Montage einplanen. Im erfassten Listing ist das 650 x 25B, nicht automatisch 700 x 28C. Drittens der S TR, wenn die Felge tubeless oder hookless ist und 28-622 passt, bei Hookless bis 5 bar. Wer den Testsieger eines Rennradfeldes meint, findet die Einordnung beim besten Continental-Fahrradreifen.

Häufige Fragen

Kann ich den GP 5000 auf ein Trekkingrad mit 42-622 ziehen?
Nicht als Ersatz in derselben Breite. Das erfasste Listing steht bei 650 x 25B, der S TR bei 28-622. 42-622 ist ein anderer Querschnitt auf derselben 622er-Familie wie der S TR, nicht wie die 650er-Tabelle. Ein 28er unter dem Schutzblech eines 42ers wird zu schmal, und die Montage der Grand-Prix-Linie ist in den Texten die schwerere. Der Ride Tour bleibt der passende Mantel, sofern die Flanke 42-622 zeigt.
Ist der Ride Tour zu langsam fürs Rennrad?
Für ein Rennrad mit 25 oder 28 mm ist er die falsche Breite, nicht nur ein langsameres Gummi. 42 mm ändern Freiraum und das, was eine schmale Felge tragen soll. Eine Wattzahl, um die er hinter dem GP 5000 liegt, nennen die Tests nicht, weil sie ihn nicht dagegen gefahren haben. Auf dem Rennrad mit Schlauch ist der GP 5000 die Linie, mit der Einschränkung 650 x 25B und der straffen Montage.
Was kaufe ich, wenn ich tubeless fahren will?
Den GP 5000 S TR in 28-622, wenn die Felge tubeless oder hookless freigibt und Sie bei Hookless bei 5 bar bleiben. Die Erstbefüllung nennt Continental mit mindestens 30 ml Conti RevoSealant. Mit Schlauch fährt derselbe Faltreifen auch, dann ist der Grund für den Aufpreis gegenüber einem Draht-Ride-Tour schwächer. Die GP-5000-Zeile mit Draht in der Tabelle ist nicht automatisch tubeless-ready. Einzelne Platten und ausgetretene Dichtmilch kommen in den S-TR-Texten vor.
Zählt Tourride als anderer Reifen als Ride Tour?
Nein. Tourride ist der Titelzusatz der 42-622-Listings, einzeln und als Pack. Die Texte sprechen von Montage, Asphaltgriff und dem 2er-Set. Eine zweite Mischung weist der Titel nicht aus. Der Ride Tour mit Extra Puncture Belt im Händlertext ist dieselbe Linie mit ausgeschriebenem Lagennamen. 42-622 bleibt 42-622, ob der Titel Tourride oder Ride Tour sagt.
Welcher von beiden ist pannensicherer?
Das lässt sich nicht als Rang belegen. Der Ride Tour wirbt mit PunctureBelt, der GP 5000 mit Vectran, der S TR mit einzelnen langen Läufen und einzelnen Platten. Sieben Platten auf 4.500 km an einem GP 5000 und 20.000 km vorn an einem Tourride sind beides Einzelfälle. Der Gürtel am breiten Alltagsreifen und der Breaker am schmalen Rennreifen lösen verschiedene Risiken. Weniger Platten im Stadtverkehr kauft der Aufpreis nicht automatisch.
Braucht der GP 5000 mehr Kraft bei der Montage?
In den Texten ja. Die Montage gilt als mühsam bis fast unmontierbar, manche schaffen sie allein, andere geben den Mantel zum Händler, und sie gilt als schwerer als bei der 4000er-Serie. Ride Tour und Tourride gelten als mit Plastikhebern machbar, mit dem Vorbehalt eines welligen Sitzes danach. Am S TR brauchen Texte Geduld, die Tubeless-Montage gilt aber öfter als machbar, auch auf Hookless. Wenn der Wulst nicht über die Schulter will, gehört der Mantel in die Werkstatt.
Ist der Ultra Sport III die ehrliche Mitte?
Nur auf dem Rennrad, und nur unter der GP-5000-Spanne mit Schlauch. PureGrip und ein E25-Satz machen ihn nicht zum Ride Tour und nicht zum BlackChili-Reifen. 4,4 aus 719 Bewertungen loben den leisen Lauf und nennen eine straffe Montage, einen geplatzten Schlauch und in einer Stimme fehlenden Pannenschutz. Die Tabelle mit 630 mm widerspricht dem Titel mit 700. Auf dem Trekkingrad mit 42 mm ist er das falsche Maß.

Weiterführende Seiten

Continental-Fahrradreifen Vergleich

Continental-Fahrradreifen Kaufberatung

Bester Continental-Fahrradreifen

Continental Reifen E-Bike E25: was der Aufdruck darf

ETRTO Fahrradreifen Continental: Zahl auf der Felge

Quellenverzeichnis

Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 11.10.2026.

  1. Continental Grand Prix 5000 (abgerufen am 11.10.2026)
  2. Continental Grand Prix 5000 S TR (abgerufen am 11.10.2026)
  3. Continental Grand Prix 4-Season (abgerufen am 11.10.2026)
  4. Continental Ride Tour (abgerufen am 11.10.2026)
  5. Continental Reifenwissen Urban/Tour (abgerufen am 11.10.2026)
  6. § 67 StVZO (abgerufen am 11.10.2026)
  7. Schwalbe Größenbezeichnung (abgerufen am 11.10.2026)
  8. ADFC Reifen für Elektrofahrräder (abgerufen am 11.10.2026)