Fahrradschlauch 28 Zoll wechseln
Aktualisiert: Oktober 2026
Der Mantel ist von der Felge, der neue Schlauch liegt daneben, und Sie wollen den Fahrradschlauch 28 Zoll wechseln, ohne ihn beim Aufziehen einzuklemmen. Am Weg fehlt oft die Ruhe, zu Hause manchmal der zweite Hebel. Die Reihenfolge bleibt: erst die Ursache aus dem Mantel, dann den neuen Schlauch ohne Falte, dann nur so viel Druck, wie die Flanke erlaubt. Welcher Schlauch passt, entscheidet der [Vergleich Fahrradschlauch 28 Zoll](/hub/fahrradraeder-zubehoer/fahrradschlauch-28-zoll). Michelin löst die Wulst zuerst am Ventil und warnt davor, den Hebel zu stark zu belasten. Eine Wulst über das Horn zu heben reicht.
Der Mantel ist von der Felge, der neue Schlauch liegt daneben, und Sie wollen den Fahrradschlauch 28 Zoll wechseln, ohne ihn beim Aufziehen einzuklemmen. Am Weg fehlt oft die Ruhe, zu Hause manchmal der zweite Hebel.
Der Mantel ist von der Felge, der neue Schlauch liegt daneben, und Sie wollen den Fahrradschlauch 28 Zoll wechseln, ohne ihn beim Aufziehen einzuklemmen. Am Weg fehlt oft die Ruhe, zu Hause manchmal der zweite Hebel. Die Reihenfolge bleibt: erst die Ursache aus dem Mantel, dann den neuen Schlauch ohne Falte, dann nur so viel Druck, wie die Flanke erlaubt. Welcher Schlauch passt, entscheidet der Vergleich Fahrradschlauch 28 Zoll. Michelin löst die Wulst zuerst am Ventil und warnt davor, den Hebel zu stark zu belasten. Eine Wulst über das Horn zu heben reicht.
Unsere Top-Empfehlungen
| Badge | Produkt | Ventilart | Reifenheber | ETRTO | Note | Preis | Aktion |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Testsieger |  Schwalbe Schwalbe AV17 2er, 28/47-622, Autoventil | Autoventil | Nein | 28/47-622 | 9.1 | ∼ 13,56 € | Zum Angebot |
| Preis-Leistungs-Tipp |  Schwalbe Schwalbe SV17 2er, 28/47-622 | Sclaverand | Nein | 28/47-622 | 8.9 | ∼ 9,75 € | Zum Angebot |
| Alternative |  Büchel Büchel 2er Autoventil 40 mm, 47-622 | Autoventil | Ja | 47-622 | 7.0 | ∼ 15,99 € | Zum Angebot |
Inhalt
Vor dem Hebel
Lassen Sie die Restluft ab, bevor ein Hebel ansetzt. Beim Sclaverand- und beim Dunlop-Ventil schrauben Sie den Einsatz auf, beim Autoventil drücken Sie den Stift in der Mitte. Zwei Kunststoffheber reichen. Der ADAC nennt den Schraubendreher als Werkzeug, das hier nicht hingehört, weil die Kante den Schlauch schneidet.
Schieben Sie eine Wulst in die Felgenmitte, dort gibt der Mantel nach. Der Hebel setzt gegenüber dem Ventil an, nicht direkt am Schaft. Die zweite bleibt sitzen, solange Sie den Mantel nur zur Seite schieben.
Büchel legt in einem Set Hebel bei, ein Rezensionstext meldet sie trotzdem als fehlend. Wenn kein Hebel da ist, suchen Sie einen zweiten Kunststoffheber. Die Klinge aus dem Werkzeugkasten spart keine Zeit, wenn der neue Schlauch danach ein Loch hat.
Alten Schlauch heraus und den Mantel abtasten
Ziehen Sie den alten Schlauch am Ventil heraus und merken Sie sich die Lage des Lochs. Dann fahren Sie mit den Fingern die Innenseite des Mantels ab, einmal rundum. Ein Splitter oder eine durchstehende Speiche sitzt oft noch dort, wo der Platte entstanden ist. Lassen Sie das stecken, stirbt der neue Schlauch auf demselben Splitter.
Schauen Sie auch aufs Felgenband. Eine verschobene Kante oder ein freies Speichenloch sticht von innen, ohne dass der Mantel einen Fremdkörper zeigt. Zwei Löcher, die sich am Schlauch gegenüberliegen, beschreibt der ADFC als Schlangenbiss: zu wenig Druck, der Schlauch wird zwischen Felge und Kante durchgeschlagen. Den Splitter entfernen Sie zuerst, den Druck heben Sie danach an die Zahl auf der Flanke.
Den neuen Schlauch ohne Quetschen einlegen
Geben Sie dem neuen Schlauch nur so viel Luft, dass er rund liegt und keine Knicke wirft. Prall gefüllt passt er nicht in den Mantel, ganz leer legt er sich in Falten und gerät unter die Wulst. Legen Sie ihn ins Bett, Ventil zuerst durch das Loch, und richten Sie den Schaft senkrecht aus. Eine Felgenmutter ziehen Sie handfest an, nicht mit der Zange.
Ziehen Sie die Wulst mit dem Handballen zurück, das letzte Stück am Ventil. Dort gerät der Schlauch am leichtesten zwischen Hebel und Horn. Bikekompass schiebt das Ventil kurz nach innen, damit es nicht auf dem Felgenhorn klemmt, und holt das letzte Stück mit der Hand. Wenn der Mantel nicht über das Horn will, ist mehr Hebelkraft die falsche Antwort. Ein als verdickt beworbener Schlauch braucht dabei mehr Geduld. In den Rezensionen zu YunSCM gilt die Montage als schwer.
Nach dem ersten Aufpumpen
Der erste Druck prüft nur die Form. Drehen Sie das Rad und schauen Sie, ob die Linie des Mantels gleichmäßig über dem Horn sitzt und ob der Schlauch als Blase herausschaut. Sitzt er schräg, lassen Sie Luft ab und legen neu. Erst danach pumpen Sie bis zu der Grenze auf der Reifenflanke. Schwalbe bindet den zulässigen Druck an diese Angabe.
Platzer beim ersten Aufpumpen stehen in Rezensionen zu Fincci, Büchel, YunSCM und Continental. Platzt ein zweiter Schlauch aus derselben Packung, obwohl der Mantel leer ist, liegt der Fehler näher an der Ware. Wirkt der Schlauch beim Einlegen deutlich zu lang, obwohl kaum Luft darin ist, vergleichen Sie die zweite ETRTO-Zahl. Das erklärt ETRTO Fahrradschlauch 28 Zoll. Eine Werkstatt ist fällig, wenn das Felgenband zerlegt ist, eine Speiche in den Hohlraum ragt oder die Wulst eingerissen ist.
Häufige Fragen
Wie lasse ich Luft bei SV, AV und DV ab?
Beim Sclaverand schrauben Sie die kleine Rändelmutter auf und drücken den Einsatz kurz an. Beim Dunlop schrauben Sie Überwurfmutter und Einsatz ab. Beim Autoventil drücken Sie den Stift in der Mitte. Erst danach setzt der Hebel an. Einen noch prallen Schlauch ziehen Sie nicht gegen den Mantel ab.
Darf ich einen Schraubendreher nehmen, wenn kein Hebel da ist?
Der ADAC stellt den Schraubendreher ausdrücklich daneben. Die Metallkante schneidet Butyl, sobald sie zwischen Wulst und Schlauch gerät. Zwei Kunststoffheber sind das Werkzeug. Fehlen beide, ist eine kurze Suche besser als die Klinge. Ein Loch im neuen Schlauch kostet mehr Zeit als der fehlende Hebel.
Was tun, wenn der Mantel am Schluss nicht über das Horn will?
Heben Sie die Wulst zurück in die Felgenmitte und kontrollieren Sie, ob der Schlauch frei im Bett liegt. Das letzte Stück gehört an den Ventilbereich und an den Handballen, nicht zwischen Hebel und Horn. Mehr Kraft an derselben Stelle klemmt den Schlauch ein. Ein zu großer Durchmesser, etwa 635 auf 622, gibt auch dann nicht nach.
Woran erkenne ich, dass der Schlauch eingeklemmt wurde?
Beim ersten Aufpumpen wölbt sich eine Stelle, der Mantel sitzt schief, oder es knallt, bevor das Rad belastet wird. Lassen Sie die Luft ab und suchen Sie die gequetschte Stelle, oft nah am Ventil. Ein geplatzter Schlauch gehört nicht ein zweites Mal unter dieselbe Wulst. Prüfen Sie danach erneut die Mantelinnenseite auf den Splitter.
Zwei Löcher gegenüber: flicken oder tauschen?
Zwei gegenüberliegende Löcher sind das Bild eines Schlangenbisses, also zu wenig Druck zwischen Felge und Kante. Flicken allein ändert den Druck nicht. Tauschen oder flicken Sie, und heben Sie den Druck an die Flanke. Liegt zusätzlich ein Splitter im Mantel, kommt der zuerst heraus. Beides kann am selben Rad zusammentreffen.
Felgenmutter festziehen oder nur handfest?
Handfest. Die Mutter hält den Schaft, während Sie den Mantel aufziehen. Mit der Zange gezogen, reißt ein schmales Ventil eher aus dem Schlauch, besonders wenn die Bohrung zu groß ist. Der Schaft steht senkrecht im Loch. Steht er schräg, erst lösen, neu ausrichten, dann wieder nur mit der Hand anziehen.
Weiterführende Seiten
Quellenverzeichnis
Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 11.10.2026.
- Schwalbe Größenbezeichnung (abgerufen am 11.10.2026)
- Schwalbe Ventile (abgerufen am 11.10.2026)
- Schwalbe Schlauch (abgerufen am 11.10.2026)
- Schwalbe Luftdruck (abgerufen am 11.10.2026)
- Schwalbe Aerothan (abgerufen am 11.10.2026)
- ISO 5775-1:2023 Überblick (abgerufen am 11.10.2026)
- ADAC Reifendruck (abgerufen am 11.10.2026)
- ADFC Frankfurt Schlangenbiss (abgerufen am 11.10.2026)
- BIKE-Magazin TPU (abgerufen am 11.10.2026)
- Fahrrad XXL Schlauchgröße (abgerufen am 11.10.2026)