Fahrradschlauch Ventil 28 Zoll
Aktualisiert: Oktober 2026
Sie halten einen Ersatzschlauch in der Hand und wissen nicht, ob das Fahrradschlauch Ventil 28 Zoll durch das Loch in Ihrer Felge geht. Drei Namen stehen auf den Packungen, am Rad sitzt nur ein Schaft. Passt die Art nicht, bleibt der Schlauch vor der Bohrung. Passt die Länge nicht, greift der Pumpenkopf ins Leere. Der [Vergleich Fahrradschlauch 28 Zoll](/hub/fahrradraeder-zubehoer/fahrradschlauch-28-zoll) zeigt, welche Packung welches Ventil ausweist. Schwalbe sagt, dass sich die Lufthaltung zwischen den eigenen Ventilen kaum noch unterscheidet. Clik Valve kommt auf Übersichten als vierte Bauart vor und ist in diesem Set nicht gelistet.
Sie halten einen Ersatzschlauch in der Hand und wissen nicht, ob das Fahrradschlauch Ventil 28 Zoll durch das Loch in Ihrer Felge geht. Drei Namen stehen auf den Packungen, am Rad sitzt nur ein Schaft.
Sie halten einen Ersatzschlauch in der Hand und wissen nicht, ob das Fahrradschlauch Ventil 28 Zoll durch das Loch in Ihrer Felge geht. Drei Namen stehen auf den Packungen, am Rad sitzt nur ein Schaft. Passt die Art nicht, bleibt der Schlauch vor der Bohrung. Passt die Länge nicht, greift der Pumpenkopf ins Leere. Der Vergleich Fahrradschlauch 28 Zoll zeigt, welche Packung welches Ventil ausweist. Schwalbe sagt, dass sich die Lufthaltung zwischen den eigenen Ventilen kaum noch unterscheidet. Clik Valve kommt auf Übersichten als vierte Bauart vor und ist in diesem Set nicht gelistet.
Unsere Top-Empfehlungen
| Badge | Produkt | Ventilart | Ventillänge | ETRTO | Note | Preis | Aktion |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Testsieger |  Schwalbe Schwalbe AV17 2er, 28/47-622, Autoventil | Autoventil | 40 / 45 mm | 28/47-622 | 9.1 | ∼ 13,56 € | Zum Angebot |
| Preis-Leistungs-Tipp |  Schwalbe Schwalbe SV17 2er, 28/47-622 | Sclaverand | 40 mm | 28/47-622 | 8.9 | ∼ 9,75 € | Zum Angebot |
| Alternative |  Schwalbe Schwalbe DV17, 28/47-622/635, 40 mm | Dunlop | 40 mm | 28/47-622/635 | 6.1 | ∼ 4,30–17,46 € | Zum Angebot |
Inhalt
Drei Schäfte, die Sie am Rad wiedererkennen
Sclaverand, oft französisches Ventil oder Presta, ist der schmale Schaft. Oben sitzt eine Rändelmutter, die Sie vor dem Pumpen aufschrauben, sonst hält das Ventil zu. Autoventil, auch Schrader, ist der dicke Schaft mit Stift, derselbe Anschluss wie an vielen Tankstellen. Dunlop, das Blitzventil, trägt eine Überwurfmutter. Zum Einfädeln nehmen Sie Einsatz und Mutter ab und schrauben sie von außen wieder auf.
Shop-Tabellen setzen daneben Druckobergrenzen, oft 15 bar für Sclaverand, 10 bar fürs Autoventil und 6 bar für Dunlop, als herstellerabhängig gekennzeichnet. Der Druck, den Sie fahren, steht auf der Reifenflanke.
Das Loch in der Felge
Die Bohrung ist schon gebohrt, bevor Sie bestellen. Schwalbe spricht von etwa 6 mm fürs schmale Ventil und etwa 8 mm für die dickeren Schäfte. Shop-Seiten und der Wikipedia-Eintrag nennen 6,5 mm, wenn nur französisch hindurchgeht, und 8,5 mm für Auto und Dunlop. Ein Autoventil in einer Rennradfelge mit dem kleinen Loch bleibt davor stehen.
YunSCM warnt auf der Autoventil-Packung selbst: Der Schrader-Schaft habe 8 mm und passe nicht in ein Presta-Loch von 6 mm. Gewalt am Horn weitet die Bohrung nicht sauber. Umgekehrt wackelt ein Sclaverand-Schlauch in einer großen Bohrung. Schwalbe nennt den Abriss, wenn der Schlauch unter Zug steht, die Mutter mit der Zange angezogen wird oder der Reifen auf der Felge wandert. Eine große Bohrung ist damit kein Freibrief, jedes Ventil zu mischen.
Wie lang der Schaft sein muss
Im gelisteten Set steht oft 40 mm. An einer flachen Alltagsfelge ragt das weit genug heraus, dass der Pumpenkopf greift. An einer hohen Felge verschwindet derselbe Schaft im Bett. 60 mm ist die Länge, nach der Sie suchen, wenn vom alten 40-mm-Schaft kaum noch etwas über dem Horn zu sehen ist. Messen Sie den freien Überstand und vergleichen Sie ihn mit der neuen Packung.
Eine Felgenmutter verlängert den Schaft nicht. Sie hält ihn senkrecht. Beim AV17 nennt der Kurztext 40 mm und die Tabelle 4,5 cm, das bleibt Autoventil. Beim YunSCM mit Schrader steht im Titel AV48 mm und in der Tabelle 24 mm. Gesinikad mit Presta 48 mm wird in Rezensionen als nicht herausschraubbar beschrieben. Ein langer Schaft, der sich nicht öffnen lässt, passt vielleicht durchs Loch und enttäuscht an der Pumpe.
Wenn die Produktseite zwei Ventile nennt
Der Continental Tour 28 nennt im Untertitel Dunlop 40 mm und in der Tabelle Presta mit 34 mm, der Artikeltyp heißt Bv. Das sind zwei Schäfte für ein Einzelstück um etwa 7,15 €. Kaufen Sie ihn, wenn das Foto und Ihr alter Schlauch dieselbe Art zeigen. Die 774 Bewertungen mit 4,4 Sternen lösen den Widerspruch im Listing nicht.
Autoventil tragen sonst Gesinikad für 35–43C, Büchel mit 40 mm, der Schwalbe AV17 und YunSCM mit der 8-mm-Warnung. Sclaverand tragen Gesinikad für 28–32C, YunSCM Presta auf 35/43-622, Fincci und beide SV17-Zeilen mit 40 mm. Dunlop steht im Titel des DV17, Ventillänge 40 mm, ein Ventilfeld in der Tabelle fehlt. Stimmt der Schaft und die Länge ragt heraus, kann der Wechsel weitergehen, den Fahrradschlauch 28 Zoll wechseln beschreibt. Stimmt eines von beiden nicht, endet die Auswahl vor dem Preis.
Häufige Fragen
Wie erkenne ich SV, AV und DV am Rad?
Sclaverand ist schmal und hat oben eine Rändelmutter. Autoventil ist dick, mit einem Stift, den eine Tankstellenpumpe drückt. Dunlop hat eine Überwurfmutter, Einsatz und Mutter gehen zum Einfädeln ab. Im Zweifel legen Sie den alten Schaft neben ein Lineal: etwa 6 mm gegen etwa 8 mm trennt die schmale Bauart von den beiden anderen. Der Aufdruck auf der Packung muss diese Form treffen.
Passt ein Autoventil in eine Rennradfelge?
Nur wenn das Loch groß genug ist. Viele Rennradfelgen sind für Sclaverand gebohrt, etwa 6 bis 6,5 mm. Der Schrader-Schaft braucht etwa 8 bis 8,5 mm. YunSCM schreibt die Warnung selbst auf die Autoventil-Packung. Für diese Felge bleibt ein Presta-Schlauch die passende Zeile, auch wenn der Titel 28 Zoll sagt.
Darf ein Sclaverand-Schlauch in eine 8-mm-Bohrung?
Er geht hindurch und sitzt locker. Schwalbe beschreibt den Abriss, wenn der Schlauch unter Zug steht, die Mutter mit der Zange angezogen wird oder der Reifen wandert. Eine handfeste Mutter mindert das, sie macht die zu große Bohrung nicht passend. Autoventil oder Dunlop füllen das größere Loch. Presta ist dort die schlechtere Paarung.
Warum muss ich am französischen Ventil erst aufdrehen?
Die Rändelmutter verschließt den Einsatz. Bleibt sie zu, pumpen Sie gegen einen geschlossenen Schaft. Aufdrehen, kurz anpumpen, danach wieder schließen. Autoventil und Dunlop kennen diesen Schritt in dieser Form nicht. Wer nur den Stift von der Tankstelle kennt, übersieht die Mutter am schmalen Schaft.
Wie baue ich ein Dunlop-Ventil durch die Felge?
Nehmen Sie Überwurfmutter und Einsatz ab, führen Sie den Schaft von innen durchs Loch und schrauben Sie beides von außen wieder an. Die Bohrung muss die dickere Hülse aufnehmen, also eher 8 als 6 mm. Die Mutter danach nur handfest. Der Einsatz muss wieder dicht auf dem Gewinde liegen, sonst zischt es am Schaft, obwohl der Schlauch neu ist.
Reichen 40 mm oder brauche ich 60 mm?
40 mm steht in diesem Set am häufigsten und reicht an flachen Felgen, wenn der Pumpenkopf greift. 60 mm brauchen Sie, wenn der kurze Schaft im hohen Profil verschwindet. Messen Sie den Überstand am alten Ventil. Eine Mutter verlängert den Schaft nicht. Stehen 48 mm im Titel und 24 mm in der Tabelle, gilt das Maß am gelieferten Schaft.
Weiterführende Seiten
Quellenverzeichnis
Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 11.10.2026.
- Schwalbe Größenbezeichnung (abgerufen am 11.10.2026)
- Schwalbe Ventile (abgerufen am 11.10.2026)
- Schwalbe Schlauch (abgerufen am 11.10.2026)
- Schwalbe Luftdruck (abgerufen am 11.10.2026)
- Schwalbe Aerothan (abgerufen am 11.10.2026)
- ISO 5775-1:2023 Überblick (abgerufen am 11.10.2026)
- ADAC Reifendruck (abgerufen am 11.10.2026)
- ADFC Frankfurt Schlangenbiss (abgerufen am 11.10.2026)
- BIKE-Magazin TPU (abgerufen am 11.10.2026)
- Fahrrad XXL Schlauchgröße (abgerufen am 11.10.2026)