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Schlauchreifen montieren: dehnen, trocknen, dann aufziehen

Aktualisiert: Oktober 2026

Sie haben den Tubular im Karton, die Felge ist hornlos, und der Kalender lässt nur den Abend zu. Genau dort geht die Erstmontage schief: ohne Dehnen und ohne Trockenzeit wandert der Reifen oder der Kleber sitzt auf der Bremsflanke. Schlauchreifen montieren heißt hier vorbehandeln und trocknen lassen. Erst die letzte Schicht ist nass genug zum Aufziehen. Die Modellwahl bleibt im [Vergleich Schlauchreifen](/hub/fahrradraeder-zubehoer/schlauchreifen). Welches Maß auf die Felge gehört, steht in der [Schlauchreifen-Kaufberatung](/hub/fahrradraeder-zubehoer/schlauchreifen/sub/schlauchreifen-kaufberatung). Ob Sie das System behalten, klärt [Schlauchreifen oder Drahtreifen](/hub/fahrradraeder-zubehoer/schlauchreifen/sub/schlauchreifen-oder-drahtreifen).

Sie haben den Tubular im Karton, die Felge ist hornlos, und der Kalender lässt nur den Abend zu.

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Inhalt
  1. 1.Felge und Mittel
  2. 2.Dehnen ohne Kleber
  3. 3.Schichten und Zeiten
  4. 4.Sitz prüfen

Felge und Mittel

Die Felge ohne Horn hält den Reifen nur über Kitt oder Band. Bevor etwas auf die Fläche kommt, muss sie fettfrei sein. Alte Kleberreste, Montageöl und Bremsstaub gehören runter, sonst hält die erste Schicht an der Verschmutzung und nicht an der Felge. Aluminium und Carbon vertragen nicht denselben Kitt. Hardys trennt die Mittel nach Felgenmaterial. Band liegt vom Ventilloch aus auf der Felge, die Folie kommt stückweise herunter. Ein altes Felgenband, das die Nippelköpfe überspannt, lässt den Reifen hohl liegen. Keines der Listings legt Kitt bei, der Tufo setzt den Lieferumfang auf Nein. Eine Rally-Rezension beschreibt, dass der Reifen ohne Kitt wandert. Planen Sie das Mittel als eigenen Posten.
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Dehnen ohne Kleber

Ein frischer Schlauchreifen ist oft zu stramm für die Felge, auf der er später kleben soll. Dehnen passiert ohne Kleber, auf der eigenen Felge oder auf einer Reservefelge, mit niedrigem Druck. Kurbelix nennt dafür etwa 1 bis 1,2 bar und bleibt unter dem Maximaldruck. Das ist ein Vor-Druck zum Formen, kein Fahrdruck. Tufo-Rezensionen beschreiben sehr enge Reifen und eine Nacht bei 8 bis 9 bar, eine Erfahrung und nicht der Soll-Fahrdruck für jede Felge. Lassen Sie den Reifen stehen, bis er sich ohne Gewalt über das Bett ziehen lässt. Wer in der ersten Stunde klebt, kämpft mit einem Umfang, den die Ruhe über Nacht oft löst. Geht er danach immer noch nicht über die Felge, prüfen Sie das Maß gegen die Felge, statt mit einem Montierhebel auf der Bremsflanke.

Schichten und Zeiten

Die erste Schicht ist dünn und muss durchtrocknen. Kurbelix spricht von gewöhnlich 24 Stunden für die frühen Schichten, Hardys von etwa zwölf Stunden je Schicht. Das ist eine Spanne aus zwei Anleitungen, keine Hausnorm. Mehrere Schichten summieren sich auf mehrere Tage, nicht auf einen Abend vor der Ausfahrt. Die letzte Schicht bleibt nur Minuten nass, dann kommt der Reifen drauf. Ziehen Sie ihn gleichmäßig, das Ventil zeigt in das Loch, die Mitte der Lauffläche sitzt über der Felgenmitte. Steht der Reifen noch schief, richten Sie ihn jetzt, später hält der Kitt die schiefe Lage fest.

Sitz prüfen

Nach dem Aufziehen schauen Sie auf drei Stellen: Ventil, Bremsflanke, Laufrichtung. Ein schiefes Ventil heißt, dass der Reifen auf einer Seite weiter außen sitzt. Die Bremsflanke bleibt frei von Kitt und von Bandkanten. Erst danach kommt Luft auf den Druck, den die Flanke nennt, nicht auf einen Forenwert. Auf den ersten Touren prüfen Sie die Ventilstellung noch einmal, weil sich ein Reifen anfangs minimal setzen kann. Wandert das Ventil im Loch, ist die Verbindung nicht fertig. Hitze und zu wenig Kleber können einen Schlauchreifen abrollen lassen, das ist der Grund für die Schichten.

Häufige Fragen

Kitt oder Band?
Kitt füllt eine unruhige Felge und ist nach Material zu wählen, Aluminium und Carbon getrennt. Band liegt vom Ventilloch aus und darf die Nippelköpfe nicht so überspannen, dass der Reifen hohl steht. Die Listings legen keines von beiden bei.
Darf ich den Alu-Kitt auf Carbon nehmen?
Nein, wenn der Kitt nach Felgenmaterial getrennt ist. Hardys führt getrennte Mittel für Carbon und Aluminium. Der halbe Rest in der Tube ist kein Freibrief für die andere Felge. Im Zweifel gilt die Packung des Kitts, nicht der Reifenkarton.
Wie merke ich, dass er wandert?
Das Ventil steht nach der Ausfahrt schief im Loch, oder die Lauffläche sitzt nicht mehr über der Felgenmitte. Ohne Kitt beschreiben Rezensionen genau dieses Wandern. Dann ist die Schicht nicht fertig, und die nächste Tour vergrößert den Versatz.
Darf Kleber an die Bremsflanke?
Nein. Kitt und Band gehören auf das Felgenbett, nicht auf die Flanke, an der die Bremse läuft. Frische Reste wischen Sie sofort ab. Eine verschmierte Flanke bremst unruhig und ist später schwerer zu reinigen als der Reifen selbst.
Wann ist der Reifen fahrbereit?
Wenn die Grundschichten die Spanne von etwa zwölf bis 24 Stunden hinter sich haben, die letzte Schicht nur kurz nass war und Ventil sowie Flanke stimmen. Eine Abendaktion von wenigen Stunden reicht dafür nicht. Den Fahrdruck nehmen Sie von der Flanke des Reifens.

Weiterführende Seiten

Schlauchreifen Vergleich

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Bester Schlauchreifen: drei Rollen statt einer Note

Schlauchreifen Training: den feinen Reifen schonen

Quellenverzeichnis

Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 11.10.2026.

  1. Schwalbe, Größenbezeichnung (abgerufen am 11.10.2026)
  2. Kurbelix, Schlauchreifen montieren (abgerufen am 11.10.2026)
  3. Vittoria Rally Tubular (abgerufen am 11.10.2026)
  4. Vittoria Corsa PRO Tubular (abgerufen am 11.10.2026)
  5. Tufo S33 Pro (abgerufen am 11.10.2026)
  6. Hardys Tec Doc, Schlauchreifen (abgerufen am 11.10.2026)
  7. Chemie-Schule, Schlauchreifen (abgerufen am 11.10.2026)
  8. ISO 5775-1:2023, Portal-Wiedergabe (abgerufen am 11.10.2026)