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Schlauchreifen Training: den feinen Reifen schonen

Aktualisiert: Oktober 2026

Sie fahren einen Renn-Tubular und sehen im Frühjahr Glas und nassen Asphalt auf derselben Strecke, auf der im Sommer das Kriterium liegt. Ein Schlauchreifen fürs Training soll diese Basiskilometer abfangen. Er schont den feinen Reifen, er ersetzt ihn nicht. Im [Vergleich Schlauchreifen](/hub/fahrradraeder-zubehoer/schlauchreifen) stehen die Listings, die Zuordnung nach Rolle liegt unter [Bester Schlauchreifen](/hub/fahrradraeder-zubehoer/schlauchreifen/sub/schlauchreifen-bester). Breite und Felge prüfen Sie in der [Schlauchreifen-Kaufberatung](/hub/fahrradraeder-zubehoer/schlauchreifen/sub/schlauchreifen-kaufberatung). Wie der Reifen auf die Felge kommt, steht unter [Schlauchreifen montieren](/hub/fahrradraeder-zubehoer/schlauchreifen/sub/schlauchreifen-montieren).

Sie fahren einen Renn-Tubular und sehen im Frühjahr Glas und nassen Asphalt auf derselben Strecke, auf der im Sommer das Kriterium liegt. Ein Schlauchreifen fürs Training soll diese Basiskilometer abfangen.

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Inhalt
  1. 1.Was auf den Basiskilometern kaputtgeht
  2. 2.Training: Rally und S33 Pro
  3. 3.Rennen und die Zwischenrolle Sprinter
  4. 4.Wann ein Reifen für alles reicht

Was auf den Basiskilometern kaputtgeht

Ein feiner Rennschlauchreifen ist auf glatte Kurse und kurze Einsätze ausgelegt. Dieselben Kilometer im Alltag laufen über Splitt, Glassplitter und nasse Kanten im Frühjahr. Die Lauffläche wird dünn, bevor der Renntag kommt, und ein Schnitt auf der Trainingsrunde ist ein geklebter Reifen, den Sie unterwegs nicht wie einen Schlauch wechseln. Der zweite Reifen ist deshalb langsamer in der Herstellerlogik, nicht schlechter gebaut. Er nimmt den Verschleiß, den Sie nicht auf der Rennkarkasse wollen. Wenn Sie nur ein Laufrad haben, fährt jeder Trainingskilometer auf demselben Mantel, den Sie am Renntag schonen wollten.

Training: Rally und S33 Pro

Vittoria stellt den Rally als Ersatz für den Renn-Tubular auf den Basiskilometern auf. Die Karkasse liegt bei 220 TPI Baumwolle, die Mischung setzt auf Haltbarkeit statt Topspeed. Das ist eine Herstellerangabe, kein Messwert aus diesem Set. Im Listing B07H2XPHLL stehen eine Baumwollkarkasse für Wettkampfleistung und ein Trainingsschlauch nebeneinander, eine Rezension beschreibt einen reinen Trainingsreifen. Den Wettkampf-Bullet retuschieren Sie nicht weg. Tufo setzt den S33 Pro auf der Herstellerseite auf Training 100 Prozent und Racing 0 Prozent. Im Listing stehen Butyl, 21 mm und 8–12 bar, Latex nennt Tufo an dieser Stelle nicht. Der Amazon-Preis fehlt, die Herstellerliste liegt bei 39,90 € und ist eine andere Zeile als der leere Amazon-Preis. Der Rally kostet im Listing etwa 23,99 €, Training beginnt also um etwa 24 €.
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Rennen und die Zwischenrolle Sprinter

Den Gegenpol beschreibt Vittoria am Corsa PRO Tubular: 320 TPI aus Baumwolle und Aramid, Latex, als Rennreifen geführt. Dieser Reifen ist nicht im Set. Er dient als Hersteller-Gegenpol, damit 220 TPI und 320 TPI nicht wie austauschbare Etiketten wirken. Der Continental Sprinter steht dazwischen. Das Listing nennt Rennfahrten und Trainingsfahrten in einem Satz, vier Polyamid-Schichten und ASC Silica, bei etwa 69,10 €. Der Gatorskin bleibt bei Touren und Training, nennt SafetySystem und wiegt im Listing 300 g bei etwa 48,99 €. Wenn die Straße schlecht ist, schont die genannte Schutzlage den feinen Reifen anders als der Rally: mehr Gewicht, dafür ein benannter Schutz. Latex bleibt beim Corsa-PRO-Text und wandert nicht in den Sprinter.

Wann ein Reifen für alles reicht

Ein Reifen für alles reicht, wenn Sie keine zweite Felge haben und die Strecke keinen feinen Rennmantel rechtfertigt. Dann fahren Sie den Trainingsreifen auch am Renntag und akzeptieren, dass Haltbarkeit vor Topspeed steht. Zwei Laufradsätze trennen die Rollen sauber. Ein Satz mit Wechsel des Reifens vor jedem Rennen klebt zweimal und spart das zweite Laufrad, kostet aber die Trockenzeit. Die Schonung hat einen Preisrahmen: Training ab etwa 24 €, Gatorskin etwa 48,99 €, Sprinter etwa 69,10 €, dazu Kitt oder Band. Wer nur freizeitlich fährt und nicht kleben will, ist bei Tubulars oft falsch.

Häufige Fragen

Was unterscheidet 220 TPI von 320 TPI in den Vittoria-Angaben?
220 TPI Baumwolle nennt Vittoria am Rally, mit einer Mischung auf Haltbarkeit. 320 TPI Baumwolle und Aramid plus Latex nennt Vittoria am Corsa PRO Tubular, der nicht in diesem Set liegt. Die Zahlen sind Herstellerangaben für zwei Rollen, keine Messreihe dieser Seite und kein Etikett für den Sprinter.
Ist der Sprinter Training oder Rennen?
Das Listing B001EBV2WE nennt beides, Rennfahrten und Trainingsfahrten. Er steht damit zwischen dem Tufo-Balken Racing 0 Prozent und dem Corsa PRO als Rennreifen. Vier Polyamid-Schichten und ASC Silica machen ihn nicht zum 320-TPI-Latex-Reifen.
Braucht der Trainingsreifen Latex?
In den hier zitierten Angaben nicht. Der S33 Pro steht auf Butyl, der Rally auf einer haltbaren Mischung ohne Latex-Nennung. Latex steht beim Corsa PRO Tubular. Wer Latex sucht, sucht die Rennrolle, nicht die Trainingszeile.
Schont ein Gatorskin den Rennreifen besser als ein Rally?
Er schont anders. Der Gatorskin nennt SafetySystem, Touren und Training und wiegt im Listing 300 g bei etwa 48,99 €. Der Rally setzt beim Hersteller auf Haltbarkeit und 220 TPI, im Listing B07H2XPHLL ohne Sterne-Zeile und mit widersprüchlichen Bullets. Schlechte Straße spricht für den genannten Schutz, eine feine Trainingskarkasse für den Rally.
Kann ich den Rally bei einem Kriterium fahren?
Sie können ihn aufziehen, die Herstellerlinie beschreibt ihn allerdings als Ersatz auf den Basiskilometern und nicht als Topspeed-Rennreifen. Der Wettkampf-Bullet in einem Listing widerspricht dem und bleibt als Widerspruch stehen. Für das Kriterium ist der feine Reifen die Rolle, der Rally die Schonung davor.

Weiterführende Seiten

Schlauchreifen Vergleich

Bester Schlauchreifen

Schlauchreifen-Kaufberatung

Schlauchreifen montieren

Schlauchreifen oder Drahtreifen: die Felge entscheidet

Quellenverzeichnis

Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 11.10.2026.

  1. Schwalbe, Größenbezeichnung (abgerufen am 11.10.2026)
  2. Kurbelix, Schlauchreifen montieren (abgerufen am 11.10.2026)
  3. Vittoria Rally Tubular (abgerufen am 11.10.2026)
  4. Vittoria Corsa PRO Tubular (abgerufen am 11.10.2026)
  5. Tufo S33 Pro (abgerufen am 11.10.2026)
  6. Hardys Tec Doc, Schlauchreifen (abgerufen am 11.10.2026)
  7. Chemie-Schule, Schlauchreifen (abgerufen am 11.10.2026)
  8. ISO 5775-1:2023, Portal-Wiedergabe (abgerufen am 11.10.2026)