Lagerfett für Nabe, Steuersatz und Tretlager
Aktualisiert: Oktober 2026
Die Nabe ist offen, der Steuersatz klappert, das Tretlager knarzt, und auf der Werkbank liegt eine Tube. Lagerfett für Nabe, Steuersatz und Tretlager kann dieselbe Sorte sein. Die Arbeit ist es nicht. Ein Konuslager wird gepackt, eine Patrone bleibt zu, ein Gewinde bekommt nur einen dünnen Film, damit es sich später wieder löst. Wer das verwechselt, fettet eine Stelle, die nur getauscht wird, oder lässt das Gewinde trocken, das festrostet. Im [Lagerfett-Vergleich](/hub/fahrradreparatur/lagerfett) sehen Sie, welches Gebinde die drei Stellen überhaupt nennt. Hier geht es durch die drei Baustellen, in der Reihenfolge, in der Sie sie am Rad antreffen.
Die Nabe ist offen, der Steuersatz klappert, das Tretlager knarzt, und auf der Werkbank liegt eine Tube. Lagerfett für Nabe, Steuersatz und Tretlager kann dieselbe Sorte sein. Die Arbeit ist es nicht.
Die Nabe ist offen, der Steuersatz klappert, das Tretlager knarzt, und auf der Werkbank liegt eine Tube. Lagerfett für Nabe, Steuersatz und Tretlager kann dieselbe Sorte sein. Die Arbeit ist es nicht. Ein Konuslager wird gepackt, eine Patrone bleibt zu, ein Gewinde bekommt nur einen dünnen Film, damit es sich später wieder löst. Wer das verwechselt, fettet eine Stelle, die nur getauscht wird, oder lässt das Gewinde trocken, das festrostet. Im Lagerfett-Vergleich sehen Sie, welches Gebinde die drei Stellen überhaupt nennt. Hier geht es durch die drei Baustellen, in der Reihenfolge, in der Sie sie am Rad antreffen.
Unsere Top-Empfehlungen
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Inhalt
Konus und Patrone sind nicht dieselbe Arbeit
Viele Räder tragen an einer Nabe noch lose Kugeln und am Steuersatz schon ein gedichtetes Industrielager. Dieselbe Tube darf an beide Metallstellen, der Handgriff nicht. Beim Konuslager halten Sie die Kugeln im Fett, stellen das Spiel und kontern. Bei der Patrone fetten Sie den Sitz und tauschen das Lager, sobald es rau läuft. Das Innenleben einer lebensdauergeschmierten Patrone öffnen Sie nicht.
Zéfal Pro II nennt Lager, Steuersatz, Tretlager und Naben, NLGI 2, als 1-Liter-Gebinde um 21,77 Euro. Nigrin Bike-Care nennt Fahrrad sowie Walz- und Gleitlager in der 100-Gramm-Tube um 4,09 Euro, ohne die drei Orte einzeln. Klasse und Verdicker stehen bei Lithiumfett oder Kalziumfett.
Die Nabe, wenn die Kugeln lose liegen
Öffnen Sie eine Konusnabe nur auf einer Seite. Zählen Sie die Kugeln, bevor Sie die Schale auswischen, und legen Sie dieselbe Zahl zurück. Altes, schwarzes Fett kommt vollständig heraus, sonst mischt sich die neue Sorte mit dem, was schon korrodiert ist. Dann streichen Sie die Laufbahn der Schale und den Konuslauf ein, sodass die Kugeln liegen.
Das Fett gehört nicht auf das Gewinde von Konus und Achse. Sitzt dort Wälzlagerfett, hält die Kontermutter nicht, und das eingestellte Spiel wandert. Die Laufbahn ist gefettet, das Gewinde der Konterung bleibt metallisch sauber, dann stellen Sie das Spiel und kontern.
Der Freilauf ist eine andere Mechanik. Die Sperrklinken fetten Sie nicht mit dem dicken Lagerfett der Kugelschale, sonst laufen sie nicht mehr frei zurück. Den Freilauf bauen Sie hier nicht auseinander. Den Ablauf mit Reinigen und Überschuss beschreibt Lagerfett auftragen.
Der Steuersatz, auch wenn der Rahmen Carbon ist
Der Steuersatz dreht kaum und schlägt hart, sobald Spiel da ist. Sie fetten den Lagersitz und das Lager, nicht den ganzen Gabelschaft bis unter das Vorbauklemmmaß. Überschuss am Schaft wischen Sie ab, bevor der Vorbau klemmt. Ein raues Industrielager tauschen Sie.
Im Carbon-Rahmen gilt für den Lagersitz normales Lagerfett, ausdrücklich keine Carbon-Montagepaste. Das steht so in der Steuersatz-Anleitung von BIKE. Die Paste ist für Klemmflächen gedacht, an denen ein Rohr nicht rutschen soll. Auch ein Carbon-Gabelschaft bekommt am Sitz Fett, an der Vorbauklemmung dagegen das Mittel, das der Hersteller für die Klemmung nennt. Das sind zwei Zentimeter Abstand und zwei verschiedene Stoffe.
Das Tretlagergewinde soll sich später wieder lösen
Die meisten aktuellen Innenlager sind Patronen oder Außenlager mit gedichteten Kugeln. SKF schreibt vor, die Patrone nicht zu zerlegen. Die Lager sind lebensdauergeschmiert, die Dichtung fassen Sie nicht mit dem Werkzeug an. Fett ins Innere pressen ist hier kein Service, sondern ein Defekt. Sie fetten das Außengewinde, damit es nicht festrostet, und setzen die Patrone als Ganzes ein.
Der ADAC nennt fürs Anziehen 35 bis 50 Newtonmeter und sagt, die Herstellerangabe gehe vor. Nehmen Sie also den Wert auf der Anleitung Ihres Lagers. Die Antriebsseite löst sich im Uhrzeigersinn. Auf das BSA-Gewinde kommen Montagepaste oder Fett, beides nennen die Montageblätter, und beides meint das Gewinde, nicht die Patrone. Ein Konus-Innenlager älterer Bauart packen Sie wie die Nabe: Kugelbett ja, Gewinde der Konterung nein.
Sattelstütze und Freilauf sind andere Stellen
Eine Metallstütze im Metallrahmen kann einen dünnen Fettfilm gegen Festkorrosion bekommen. Eine Carbon-Sattelstütze klemmt mit Montagepaste, nicht mit dem Lagerfett der Nabe. Fett auf Carbon an der Klemmung senkt die Reibung, und die Stütze rutscht. Zéfal nennt die Sattelstütze im Listing mit. Das ist kein Freibrief für Carbon. Ein Liter Werkstattfett ist kein Qualitätsbeweis für ein einzelnes Rad, und eine 100-Gramm-Tube ohne genannte Stellen ist nicht automatisch falsch.
Häufige Fragen
Reicht ein Fett für Nabe, Steuersatz und Tretlager?
Ja, sofern es ein Lagerfett für Wälzlager ist und kein Hersteller ein Spezialfett vorschreibt. Die Sorte darf gleich sein. Packen, Tauschen und Gewinde fetten bleiben drei verschiedene Handgriffe. Eine Getriebenabe braucht das Fett aus ihrer Anleitung, nicht die Tube der offenen Konusnabe.
Packe ich ein gedichtetes Industrielager neu?
Nein. SKF beschreibt Patronenlager als lebensdauergeschmiert und verbietet das Zerlegen. Sie fetten außen und den Sitz. Läuft das Lager rau oder knirscht beim Drehen, setzen Sie ein neues ein. Fett auf eine zerstörte Laufbahn bringt das Spiel nicht zurück. Außen und Sitz fetten reicht, wenn das Lager noch glatt dreht.
Was kommt an den Steuersatz im Carbon-Rahmen?
Normales Lagerfett an den Lagersitz, auch im Carbon. Carbon-Montagepaste gehört dort nicht hin, die ist für Klemmflächen. Den Gabelschaft wischen Sie vom Überschuss frei, bevor der Vorbau klemmt. Ein raues Lager wird getauscht, nicht dicker eingeschmiert. Paste an der Klemmung und Fett im Sitz bleiben zwei Stoffe.
Fett oder Montagepaste auf das BSA-Gewinde?
Beides ist in den Montagequellen fürs Außengewinde genannt, damit sich das Lager später wieder löst. Nicht ins Innere der Patrone. Das Anzugsmoment nehmen Sie aus der Herstellerangabe. 35 bis 50 Newtonmeter sind nur die Spanne, die der ADAC nennt, wenn nichts anderes dasteht.
Darf Fett an eine Carbon-Sattelstütze?
An die Klemmung einer Carbon-Stütze nicht. Dort arbeitet Montagepaste, Lagerfett macht die Fläche rutschig. Eine Metallstütze im Metallrahmen kann einen dünnen Film gegen Festkorrosion bekommen. Steht „Sattelstütze“ auf der Fetttube, prüfen Sie trotzdem den Werkstoff, bevor die Tube aufgeht. Sonst rutscht die Stütze in der Klemme.
Welches Fett im Vergleich nennt die drei Stellen?
Zéfal Pro II führt Lager, Steuersatz, Tretlager und Naben bei NLGI 2. Nigrin Bike-Care nennt Fahrrad sowie Walz- und Gleitlager, ohne die drei Orte einzeln. Die Liqui-Moly-Mehrzweckfette haben das Fahrrad nur im Empfehlungsfeld. Die Nennung ist eine Lesehilfe, kein alleiniger Qualitätsbeweis.
Weiterführende Seiten
Quellenverzeichnis
Fachquellen zur Einordnung, Stand Oktober 2026.