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0W-30 oder 5W-30

Aktualisiert: Oktober 2026

Sie haben den Öldeckel offen, die Werkstatt will einen anderen Kanister aufsetzen, oder im Handbuch stehen unter derselben Freigabe zwei SAE-Klassen. Dann ist 0W-30 oder 5W-30 keine Geschmacksfrage. Die Zahl vor dem W beschreibt den Kaltstart, die 30 das Fenster bei Betriebstemperatur. Ein Tausch ist nur zulässig, wenn das Heft beide Klassen zur selben Freigabenummer nennt und diese Nummer auf dem neuen Gebinde steht. Welche 0W-30-Kanister dieser Vergleich zeigt, sehen Sie auf der Seite [Motoröl 0W-30](/hub/motorpflege/motoroel-0w30). Ein 5W-30 liegt dort nicht als Gegenstück. Bevor Sie nachfüllen, muss klar sein, was die beiden Zahlen messen und wo die Freigabe den Tausch stoppt.

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Inhalt
  1. 1.Was 0W-30 und 5W-30 messen
  2. 2.Wann das Heft beide Klassen erlaubt
  3. 3.Wann dieselbe 30 den Tausch verbietet
  4. 4.Mischen nur als Notfall

Was 0W-30 und 5W-30 messen

SAE J300 prüft Kälte und Wärme getrennt, und genau dort trennen sich 0W-30 und 5W-30. Für 0W gilt am Kaltstartsimulator eine Obergrenze von 6.200 mPa·s bei −35 °C, die Pumpgrenze von 60.000 mPa·s liegt bei −40 °C. Für 5W heißen die Grenzen 6.600 mPa·s bei −30 °C und 60.000 mPa·s bei −35 °C. Die vordere Zahl vergleicht die Öle also nicht bei derselben Frosttemperatur. Sie sagt, bei welcher tieferen Prüftemperatur das Öl seine Grenze noch halten muss. Die hintere Zahl ist bei beiden die 30. Bei 100 °C muss die kinematische Viskosität zwischen 9,3 und unter 12,5 mm²/s liegen, die HTHS-Untergrenze der Klasse beträgt 2,9 mPa·s. Zwei Öle dürfen in diesem Band verschieden sitzen und bleiben trotzdem Klasse 30. Im warmen Motor ist 0W-30 deshalb nicht automatisch dünner als 5W-30. Wer die Winterzahl als Betriebsdünne liest, vertauscht die beiden Prüfungen. −40 °C ist die Temperatur der Pumpprüfung für 0W, keine Zusage, dass das Öl in jedem Motor gleich schnell die Lager erreicht. Ob der Tausch erlaubt ist, entscheidet erst die Freigabe im Heft.

Wann das Heft beide Klassen erlaubt

VW 504 00 und 507 00 gibt es als 0W-30 und als 5W-30. Die niedrigere Winterzahl ist nur die weitere Kälte-Reserve, wenn das Handbuch beide Viskositäten zu dieser Nummer zulässt und der Kanister die Freigabe ausweist. Ein 0W-30 ohne diese Zeile bleibt ein anderes Öl. Das Castrol EDGE 0W-30 in diesem Sortiment zeigt den Unterschied am Etikett. Es trägt ACEA C3 sowie BMW- und Mercedes-Freigaben, aber die Zeile VW 504 00/507 00 fehlt. Ein 5W-30 mit genau dieser VW-Nummer ist damit nicht der Partner, nur weil beide irgendwo eine 30 zeigen. Welche Zeile Sie vor der SAE-Klasse lesen, steht in der Kaufberatung Motoröl 0W-30. Porsche C30 hängt nicht an einer einzigen Winterklasse. Sie nehmen die Viskosität, die das Fahrzeugheft zu C30 nennt. Für R5- und V10-Aggregate bis 12/2006 gilt eine andere Ausnahme: dort ist 506 01 in 0W-30 vorgesehen, nicht ein beliebiges Öl mit 504 00. Weitere Nummern stehen auf der Seite Motoröl 0W-30 Freigaben. Stehen im Heft beide Klassen zur selben Nummer und trägt der neue Kanister diese Nummer, dürfen Sie wechseln. Fehlt eine Klasse, ist der Tausch nicht freigegeben.
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Wann dieselbe 30 den Tausch verbietet

Die Klasse 30 legt das Warmfenster fest, nicht das HTHS-Lager. Die Untergrenze liegt bei 2,9 mPa·s. Die 5W-30-Variante mit 504 00/507 00 aus dem Datenblatt liegt bei 3,5 mPa·s. ACEA C3 verlangt mindestens 3,5 mPa·s, C2 kann bei 3,0 mPa·s liegen. Ein 5W-30 C2 und ein 0W-30 C3 sind damit nicht dasselbe Öl, obwohl beide auf 30 enden. Wer am Regal nur die SAE-Zeile angleicht, verlässt die Freigabe, obwohl die Winterzahl weiter aussieht. Der Fehler sitzt dann im HTHS-Lager, nicht in der Winterklasse. Die Null belegt keinen Verbrauchsvorteil in Ihrem Auto. 0W-20 gehört nicht in diesen Vergleich: die 20 ist ein anderes Warmfenster, keine dünnere 30.

Mischen nur als Notfall

0W-30 und 5W-30 dürfen Sie nur mischen, wenn der Motor beide Klassen zur selben Freigabe zulässt. Für den Heimweg kann die Mischung das kleinere Übel sein als ein zu niedriger Ölstand. Für das nächste Intervall ist es keine Dauerlösung. Fehlt unterwegs ein halber Liter und die Tankstelle hat nur die andere Winterklasse, zählen Heft und Aufdruck. Nennt das Heft beide Klassen zur selben Nummer und tragen beide Gebinde diese Nummer, ist Nachfüllen der eng begrenzte Notfall. Beim nächsten Wechsel gehen Sie auf eine Sorte zurück. Lässt das Heft nur eine Klasse zu, bleibt der fremde Kanister zu. Nachfüllen ersetzt den fälligen Wechsel nicht; den Ablauf beschreibt 0W-30 wechseln und nachfüllen.

Häufige Fragen

Darf ich 0W-30 einfüllen, wenn vorher 5W-30 im Motor war?
Nur wenn das Handbuch beide SAE-Klassen zur selben Freigabenummer nennt und das neue Gebinde diese Nummer trägt. Die gemeinsame 30 reicht nicht. War das alte Öl ein 5W-30 mit VW 504 00/507 00, muss das 0W-30 dieselbe Freigabe ausweisen, nicht nur ACEA C3. Steht im Heft ausschließlich 5W-30, bleibt es dabei.
Gilt das für jedes Öl mit 504 00?
Nein. Die Nummer muss zur Viskosität im Heft passen und auf dem Gebinde stehen. Für R5- und V10-Motoren bis 12/2006 ist 506 01 in 0W-30 vorgesehen, nicht ein beliebiges Öl mit 504 00. Ein Kanister mit diesem Aufdruck ist für diese Aggregate die falsche Schublade, auch wenn die Winterklasse 0W lautet.
Was ist mit 0W-20?
0W-20 teilt mit 0W-30 nur die Winterprüfung der Klasse 0W. Die 20 ist eine andere Klasse bei Betriebstemperatur und kein Ersatz für die 30. Wenn das Heft 0W-30 oder 5W-30 nennt, füllen Sie kein 0W-20 nach, auch nicht zum Mischen. Dieser Vergleich endet an der gemeinsamen 30.
Ist 0W-30 im deutschen Winter nötig?
Nicht pauschal. 5W wird bei −30 °C geprüft, 0W bei −35 °C am Kurbelwiderstand und bei −40 °C an der Pumpgrenze. In einem milden Winter erreicht das Auto diese Prüftemperaturen oft nicht. 0W-30 ist die weitere Reserve, wenn das Heft sie zulässt und das Fahrzeug in strenger Kälte draußen steht. Es ist keine Erlaubnis, die Klasse gegen das Handbuch zu tauschen.
Warum nennt Porsche C30 beide Viskositäten?
Weil die Spezifikation für 0W-30 und für 5W-30 geführt wird, nicht für eine einzige Winterzahl. C30 ist kein Befehl, immer die Null zu nehmen. Sie lesen im Heft, welche Klasse zu Ihrem Motor gehört, und nehmen den Kanister, der C30 zusammen mit dieser SAE-Klasse ausweist. Die Übersicht ersetzt die Zeile für Ihr Fahrzeug nicht.

Weiterführende Seiten

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Quellenverzeichnis

Fachquellen aus der Recherche; Stand Oktober 2026.

  1. ACEA Oil Sequences Light-duty 2023 (abgerufen am Oktober 2026)
  2. ADAC, Motoröl-Klassifikationen (abgerufen am Oktober 2026)
  3. SAE J300 (Tabellenfassung) (abgerufen am Oktober 2026)
  4. Liqui Moly Special Tec V (abgerufen am Oktober 2026)
  5. Motul 504 00/507 00 0W-30 (abgerufen am Oktober 2026)
  6. BMW Motorenöl-Portfolio (abgerufen am Oktober 2026)
  7. Ford Betriebsanleitung 2.0L Diesel (abgerufen am Oktober 2026)
  8. Altölverordnung (abgerufen am Oktober 2026)