5W-30 oder 5W-40
Aktualisiert: Oktober 2026
Sie lesen im Heft 5W-30 und auf dem Kanister 5W-40, oder umgekehrt. Die gemeinsame 5 vor dem W legt nahe, der Winter sei erledigt und die 40 die sicherere Zahl für den warmen Motor. Beide Öle teilen sich die Winterprüfung. Getrennt sind das Fenster bei 100 °C und oft die Ascheklasse. Ein Wechsel trägt nur, wenn das Serviceheft die Klasse nennt, die Sie einfüllen. Die [Übersicht Motoröl 5W-40](/hub/motorpflege/motoroel-5w40) zeigt die Gebinde dieser Viskosität. Hier klären Sie zuerst, welche Warmzahl Ihr Motor tragen darf.
Sie lesen im Heft 5W-30 und auf dem Kanister 5W-40, oder umgekehrt. Die gemeinsame 5 vor dem W legt nahe, der Winter sei erledigt und die 40 die sicherere Zahl für den warmen Motor.
Sie lesen im Heft 5W-30 und auf dem Kanister 5W-40, oder umgekehrt. Die gemeinsame 5 vor dem W legt nahe, der Winter sei erledigt und die 40 die sicherere Zahl für den warmen Motor. Beide Öle teilen sich die Winterprüfung. Getrennt sind das Fenster bei 100 °C und oft die Ascheklasse. Ein Wechsel trägt nur, wenn das Serviceheft die Klasse nennt, die Sie einfüllen. Die Übersicht Motoröl 5W-40 zeigt die Gebinde dieser Viskosität. Hier klären Sie zuerst, welche Warmzahl Ihr Motor tragen darf.
Unsere Top-Empfehlungen
| Badge | Produkt | ACEA | Wortlaut | Freigaben | Note | Preis | Aktion |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Testsieger |  Liqui Moly Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40, 5 l | C3 | Freigabe | 229.31, A40, 505 | 8.0 | ∼ 43,78 € | Zum Angebot |
| Preis-Tipp |  MANNOL MANNOL 7915 Extreme 5W-40, 5 l | A3/B4 | Erfüllt | 229.5, 502 00 | 6.8 | ∼ 31,59 € | Zum Angebot |
| Alternative |  Liqui Moly Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40, 5 l | A3/B4 | Freigabe | 229.5, A40, 502 | 6.9 | ∼ 50,90 € | Zum Angebot |
Inhalt
Kalt ist die 5, nicht die 40
Die Zahl vor dem W beschreibt die Kälteprüfung, die Zahl danach das Verhalten bei 100 °C. 5W-30 und 5W-40 stehen deshalb in derselben Winterklasse. In der SAE-Tabelle, die der ADAC führt, darf ein 5W im Kaltstartsimulator höchstens 6.600 mPa·s bei −30 °C erreichen. Die Pumpgrenze liegt bei 60.000 mPa·s und −35 °C. Die hintere Zahl verschiebt diese Grenzen nicht.
Bei −10 °C merken Sie die 30 oder die 40 am Anlasser nicht als Winterklasse. Ein 5W-40 ist im Vergleich zu einem 5W-30 nicht das zähere Kaltstartöl, solange beide die 5W-Grenze einhalten. Grundöl und Additive stehen nicht in der SAE-Zahl: ein Öl darf die 6.600 mPa·s knapp ausreizen, ein zweites bleibt deutlich darunter.
0W-40 gehört in eine kältere Prüfung und ist hier nicht die Alternative. Wechseln Sie vom vorgeschriebenen 5W-30 auf 5W-40, dann tauschen Sie das Warmfenster, nicht die Winterseite.
Warm trennt das Fenster
Bei 100 °C liegen 30 und 40 in benachbarten Fenstern. SAE 40 beginnt bei 12,5 mm²/s und bleibt unter 16,3 mm²/s. Die 30er-Klasse endet darunter. Ein Öl mit 11 mm²/s ist ein 30er, eines mit 14 mm²/s ein 40er. Liqui Moly nennt in der Antwort zu einem BMW 335i die 40 bei 100 °C zäher, und das nur für diesen Motor.
HTHS misst den Ölfilm unter hoher Scherung bei etwa 150 °C. Für 5W-40 nennt SAE ein Minimum von 3,5 mPa·s. Shop-Angaben reichen bis 4,1 mPa·s und sind keine SAE-Obergrenze. Ein 5W-30 nach ACEA A5/B5 liegt mit 2,9 bis 3,5 mPa·s darunter, C2 ebenfalls, und beide sind oft 5W-30. Ein 5W-30 nach C3 muss mindestens 3,5 mPa·s halten und kann bei 100 °C trotzdem dünner sein als ein 40er.
Dicker bei Betriebstemperatur ist im Vergleich zu einem freigegebenen 5W-30 kein automatischer Schutzgewinn. Ist der Motor auf das 30er-Fenster ausgelegt, bedient ein 40er die Hydraulik anders, als das Heft es vorgesehen hat. Die 40 wird zur erlaubten Seite, sobald beide Klassen dort stehen.
Der stille Wechsel der Asche
ACEA A3/B4 und ACEA C3 verlangen beide mindestens 3,5 mPa·s HTHS. Die Sulfatasche trennt sie trotzdem. A3/B4 liegt zwischen 1,0 und 1,6 Prozent, C3 bei höchstens 0,8 Prozent. Ein 5W-40 kann A3/B4 oder C3 tragen, ein 5W-30 C3, A5/B5 oder C2. Der Griff vom freigegebenen 5W-30 C3 zu einem 5W-40 A3/B4 ändert Warmfenster und Asche zugleich.
Mehr Asche belastet einen Diesel- oder Ottopartikelfilter stärker. Die Lesart, 5W-40 sei für den Filter die stärkere Wahl, dreht diese Zeile um. Porsche A40 gilt ohne Partikelfilter, C40 mit Ottopartikelfilter, und beide Linien können 5W-40 sein. Die Nummern lesen Sie auf der Seite 5W-40 Freigaben.
Im Set sind alle zwölf Kanister 5W-40. Ein 5W-30 fehlt. Liqui Moly nennt im Forum das Leichtlauf High Tech 5W-40, Artikel 3864. Castrol und Top Tec stehen als C3-5W-40, warm dicker und aschearm, wenn das Etikett diese Klasse ausweist. Die Reihenfolge Heft, Etikett, Gebinde steht in der Kaufberatung Motoröl 5W-40.
Ölverbrauch und Mischen
Weniger Nachfüllen ist der häufigste Anlass für den Wechsel von 5W-30 auf 5W-40, und die Belege bleiben Einzelfälle. Liqui Moly bindet 5W-40 beim 335i an Ölverbrauch oder viel Langstrecke, und nur wenn das Heft beide Viskositäten erlaubt. Dieselbe Antwort nennt 0,3 Liter je 1.000 km als noch im Rahmen. Das ist die Einschätzung aus diesem Herstellerdialog und kein ADAC-Wert. Zuerst kommt die Qualität, LL-01 oder LL-04, danach die Viskosität.
Mischen bleibt ein Notbehelf: ein halber Liter 5W-40 auf ein 5W-30 liegt zwischen den Fenstern und erfüllt keine Klasse sauber. Kommt C3 auf A3/B4 dazu, mischen Sie auch die Asche. Nennt das Heft nur 5W-30, füllen Sie 5W-30 nach. Den Ablauf klärt Motoröl 5W-40 wechseln.
Häufige Fragen
Darf ich 5W-40 einfüllen, wenn nur 5W-30 vorgeschrieben ist?
Nein, solange das Serviceheft ausschließlich 5W-30 nennt. Die gemeinsame Winterstufe macht die Öle nicht austauschbar, auch nicht im Hochsommer. Ein Wechsel trägt nur, wenn das Heft beide Klassen aufführt. Dann kommt zuerst die Qualitätszeile, bei einem BMW etwa LL-01 oder LL-04, und erst danach die Viskosität.
Hilft 5W-40 gegen Ölverbrauch?
In Einzelfällen sinkt das Nachfüllen, eine Regel ist das nicht. Liqui Moly nennt 5W-40 für einen 335i bei Verbrauch oder viel Langstrecke, sofern das Heft beide Klassen erlaubt, und 0,3 Liter je 1.000 km als Rahmen dieses Dialogs. Rezensionen nennen 1 bis 1,5 Liter je 1.200 km an einem Audi A1. Fehlt die Freigabe, bleibt das dickere Öl im Vergleich zum vorgeschriebenen 5W-30 eine Abweichung.
Kann ich 5W-30 und 5W-40 mischen?
In der Notlage vermischt sich der Inhalt, eine geplante Füllung ist das nicht. Die Mischung liegt zwischen den Warmfenstern und erfüllt keine Klasse sauber. Unterscheiden sich die Öle in der Asche, etwa C3 gegen A3/B4, verschwimmt auch diese Grenze. Bis zum Wechsel mit der Sorte aus dem Heft bleibt das ein Behelf. Nennt das Heft nur eine Viskosität, füllen Sie diese nach.
Ist 5W-40 das richtige Öl für den Partikelfilter?
Für den Filter zählt die Asche. C3 bleibt bei höchstens 0,8 Prozent, A3/B4 bei 1,0 bis 1,6 Prozent, obwohl beide mindestens 3,5 mPa·s HTHS verlangen. Ein 5W-40 A3/B4 ist im Vergleich zu einem 5W-30 C3 die aschereichere Wahl. Ein 5W-40 C3 kann dick und aschearm sein, wenn Etikett und Heft das nennen. Castrol und Top Tec sind Beispiele, allerdings nur bei stimmendem Listing.
Welches Gebinde im Set ist ein 5W-30?
Keines. Alle zwölf Kanister sind 5W-40. Ein 5W-30 suchen Sie außerhalb des Sets, und nur wenn das Heft es nennt. Liqui Moly nennt das Leichtlauf High Tech 5W-40, Artikel 3864. Vor dem Kauf gilt die Reihenfolge aus Heft, Etikett und Gebinde.
Weiterführende Seiten
Quellenverzeichnis
Fachquellen zur Einordnung von SAE, ACEA und Freigaben; zuletzt abgerufen am 03.10.2026.
- ACEA Oil Sequences Light-Duty, Juli 2023 (abgerufen am 03.10.2026)
- SAE J300_202405 (abgerufen am 03.10.2026)
- API Oil Categories (abgerufen am 03.10.2026)
- Lubrizol ACEA A3/B4-21 (abgerufen am 03.10.2026)
- Volkswagen-Spezifikationen (abgerufen am 03.10.2026)
- Mercedes-Benz Betriebsstoffblatt 229.5 (abgerufen am 03.10.2026)
- ADAC: Motoröl, Ölwechsel, Altöl (abgerufen am 03.10.2026)
- Altölverordnung, Annahme bis zur verkauften Menge (abgerufen am 03.10.2026)