Griffgummi wechseln und Motorradgriffe sicher montieren
Aktualisiert: Oktober 2026
Ein alter Griff lässt sich drehen, das Gummi ist eingerissen oder die Oberfläche bietet mit Handschuhen kaum noch Halt. Beim Griffgummi-Wechseln geht es nicht nur darum, zwei neue Teile auf den Lenker zu schieben. Links muss der Griff fest auf dem Rohr sitzen, rechts darf weder Kleber noch eine falsche Position die Gasdrehhülse blockieren. Die Montage ist erst abgeschlossen, wenn das Gas bei geradem Lenker und an beiden Anschlägen selbstständig zurückschnappt. Passende Modelle finden Sie im [Motorrad-Griff-Vergleich](/hub/motorrad-zubehoer/motorrad-griff); diese Anleitung konzentriert sich auf Demontage, Befestigung und Funktionskontrolle.
Ein alter Griff lässt sich drehen, das Gummi ist eingerissen oder die Oberfläche bietet mit Handschuhen kaum noch Halt. Beim Griffgummi-Wechseln geht es nicht nur darum, zwei neue Teile auf den Lenker zu schieben.
Ein alter Griff lässt sich drehen, das Gummi ist eingerissen oder die Oberfläche bietet mit Handschuhen kaum noch Halt. Beim Griffgummi-Wechseln geht es nicht nur darum, zwei neue Teile auf den Lenker zu schieben. Links muss der Griff fest auf dem Rohr sitzen, rechts darf weder Kleber noch eine falsche Position die Gasdrehhülse blockieren. Die Montage ist erst abgeschlossen, wenn das Gas bei geradem Lenker und an beiden Anschlägen selbstständig zurückschnappt. Passende Modelle finden Sie im Motorrad-Griff-Vergleich; diese Anleitung konzentriert sich auf Demontage, Befestigung und Funktionskontrolle.
Unsere Top-Empfehlungen
| Badge | Produkt | Bauart | Material | Innendurchmesser | Note | Preis | Aktion |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Testsieger |  Progrip Progrip 794 | Griffgummi / Lenkergriffe | Thermoplastisches Elastomer (TPE) | 22/24 mm | 8.9 | ∼ 14,78 € | Zum Angebot |
| Preis-Tipp |  Simda Pro Simda Pro CNC-Griffe | CNC/Alu mit Gummi | Gummi | 22/24 mm | 8.7 | ∼ 17,99 € | Zum Angebot |
| Alternative |  Qiilu Qiilu Silikongriffe | Silikon-Lenkergriffe | Silikon | 22/25 mm | 8.2 | n.a. | Zum Angebot |
Inhalt
Vorbereitung und alte Griffe entfernen
Stellen Sie das Motorrad standsicher ab, schalten Sie die Zündung aus und verschaffen Sie sich Platz am Lenker. Je nach Fahrzeug müssen Lenkergewichte, Handprotektoren oder Endenspiegel zuerst entfernt werden. Fotografieren Sie die ursprüngliche Position von Armaturen und Kabeln, bevor Sie etwas lösen. Wenn Maße oder Seitenzuordnung des neuen Paars noch unklar sind, vergleichen Sie beide Teile mit der Anleitung zu Durchmesser und Passform.
Schneiden Sie einen alten Gummigriff nur so tief längs auf, dass weder Lenkeroberfläche noch Gasdrehhülse beschädigt werden. Rechts ist besondere Zurückhaltung nötig: Eine eingeritzte oder verformte Kunststoffhülse kann später klemmen. Soll der alte Griff erhalten bleiben, lässt er sich manchmal mit vorsichtig eingeblasener Druckluft lösen; unkontrolliert eingespritzte Schmiermittel erschweren dagegen die spätere Verklebung.
Nach dem Abziehen müssen alter Kleber, Gummireste und Schmutz vollständig weg. Kein Öl und kein Fett, sonst bleibt ein Gleitfilm. Links das Rohr auf Grate prüfen, rechts die Hülse auf Risse und freien Lauf. Dreht die nackte Hülse schon schwergängig, zuerst diesen Fehler beheben. Linken und rechten Griff eindeutig zuordnen: rechts ist der Innendurchmesser gewöhnlich größer.
Neue Griffe aufziehen und dauerhaft sichern
Führen Sie zunächst eine trockene Plausibilitätsprüfung durch, ohne den Griff vollständig aufzuzwingen. Länge, Profilrichtung und gewünschte Endposition müssen vorher feststehen, weil viele Kleber schnell anziehen. Der rechte Griff braucht einen kleinen Abstand zu festen Bauteilen. Er darf weder am Schaltergehäuse noch am Lenkergewicht reiben, selbst wenn das Gummi unter Handdruck leicht nach außen wandert.
Tragen Sie nur so viel geeigneten Griffkleber auf, wie der Hersteller vorsieht. Zu wenig kann Verdrehen begünstigen, zu viel wird rechts in Spalte gedrückt und kann die Gasdrehhülse verkleben. Schieben Sie den Griff in einer zügigen, kontrollierten Bewegung auf und richten Sie das Profil aus. Gewalt mit Schraubendrehern beschädigt die Innenseite; passt der Griff trotz richtiger Technik nicht, sind Maß oder System wahrscheinlich falsch.
Haarspray gleitet kurz und wird klebrig, ist aber wasserlöslich und kein Dauerkleber. Lock-on-Griffe werden geklemmt und brauchen keinen Kleber. Sicherungsdraht nur in vorhandene Nuten, gleichmäßig gespannt, das Ende im Gummi versenkt. Kleber nach Herstellerangabe aushärten lassen. Die Wahl zwischen Kleben und Lock-on steht in der Kaufberatung.
Gasrückstellung und festen Sitz prüfen
Der entscheidende Test beginnt nach dem Aushärten. Drehen Sie das Gas vollständig auf und lassen Sie es los. Es muss hör- und fühlbar selbstständig in die Ausgangsstellung zurückschnappen. Wiederholen Sie den Test bei geradem Lenker, vollem Einschlag nach links und vollem Einschlag nach rechts. Verändert sich die Rückstellgeschwindigkeit mit dem Lenkeinschlag, können Gaszüge falsch liegen, zu stramm eingestellt sein oder an Bauteilen ziehen.
Kontrollieren Sie danach die seitlichen Abstände. Drücken Sie den rechten Griff einmal nach innen und außen und testen Sie erneut. Weiches Gummi kann sich unter Last an Armatur oder Lenkergewicht anlegen, obwohl es im unbelasteten Zustand frei aussieht. Bemerken Sie Reibung, schneiden Sie nicht wahllos Material ab. Position, Distanzstück, Endgewicht und Grifflänge müssen als System korrigiert werden.
Beide Griffe mit kräftigem Handdruck gegeneinander verdrehen: Sie dürfen auf Rohr oder Hülse nicht wandern. Sitzt einer locker, demontieren, reinigen und neu befestigen. Lenkergewichte und Handprotektoren dürfen den Gasgriff nicht axial einklemmen. Den Rückschnapptest nach der Endmontage wiederholen, danach erst eine vorsichtige Probefahrt.
Typische Fehler und Fälle für die Werkstatt
Der häufigste Fehler ist die Annahme, ein als universal beworbenes Paar passe ohne Messen. Ein 22-mm-Linksdurchmesser sagt nichts Sicheres über die rechte Hülse, die Länge oder die Stirnseite aus. Ebenso problematisch ist das Vertauschen der Seiten. Wenn der schmalere Griff auf die Gasdrehhülse gezwungen wurde, kann er innen beschädigt sein und sollte nicht einfach links weiterverwendet werden.
Zu viel Kleber verursacht rechts häufiger Schwierigkeiten als zu wenig Sorgfalt. Gelangt Kleber zwischen Hülse und Lenker, muss die Einheit zerlegt und gereinigt werden. Fahren Sie nicht mit einem Gasgriff, den Sie aktiv zurückdrehen müssen. Auch ein Lenkergewicht, das den Griff seitlich klemmt, ist kein Fehler, der sich einfährt.
Bei CNC- und Aluminiumgriffen kann der Umbau über einen einfachen Gummitausch hinausgehen. Manche Systeme bringen eine eigene Gasdrehhülse oder Zugaufnahme mit. Passen Nippel, Zugspiel oder Gehäuse nicht eindeutig zur Maschine, ist eine Werkstatt sinnvoll. Das gilt ebenfalls bei Ride-by-Wire, integrierter Griffheizung, beschädigten Gaszügen oder unbekannter elektronischer Sensorik. Eine Übersicht geeigneter Bauarten bietet die Seite zu den besten Motorradgriffen nach Einsatz.
Häufige Fragen
Wie entferne ich alte Griffgummis, ohne die Gasdrehhülse zu beschädigen?
Schneiden Sie nur flach und längs durch das Gummi und heben Sie es mit einem Kunststoffwerkzeug an. Rechts darf die Klinge die Hülse nicht ritzen. Wenn Sie unsicher sind, lassen Sie den rechten Griff fachgerecht entfernen.
Welches Mittel eignet sich zum Aufziehen?
Verwenden Sie das vom Griffhersteller empfohlene Klebe- oder Montagesystem. Öl und Fett bleiben gleitfähig und sind ungeeignet. Haarspray kann kurz helfen, ist wegen seiner Wasserlöslichkeit aber keine belastbare Dauerbefestigung.
Wie lange muss Griffkleber aushärten?
Die Herstellerangabe des konkreten Klebers ist maßgeblich. Temperatur und aufgetragene Menge beeinflussen die Zeit. Belasten oder verdrehen Sie den Griff erst nach vollständiger Aushärtung.
Wann ist Sicherheitsdraht sinnvoll?
Vor allem bei Offroad-Griffen mit vorgesehenen Drahtnuten und hoher dynamischer Belastung. Er ergänzt eine passende Montage, korrigiert aber weder falschen Durchmesser noch unzureichend gereinigte Flächen.
Was tun, wenn der Gasgriff nicht zurückschnappt?
Nicht fahren. Prüfen Sie Abstand zu Armatur und Lenkergewicht, Kleberreste, Hülse und Gaszugverlauf. Bleibt die Ursache unklar oder betrifft sie Gaszüge beziehungsweise Sensorik, gehört das Motorrad in die Werkstatt.
Muss ich nach der ersten Fahrt nachkontrollieren?
Ja. Prüfen Sie nach einer kurzen, vorsichtigen Fahrt den festen Sitz, seitliche Abstände und die Gasrückstellung erneut. Wiederholen Sie die Kontrolle besonders nach Regen, Fahrzeugwäsche oder intensivem Offroad-Einsatz.
Weiterführende Seiten
Quellenverzeichnis
Fachquellen zu Motorradgriffen; zuletzt abgerufen am 03.10.2026.
- Biketech Pöhlmann: Motorrad-Lenkergriffe (abgerufen am 03.10.2026)
- Racing Planet: Griffgummis wechseln (abgerufen am 03.10.2026)
- Motorradzone: Kleben oder Lock-on (abgerufen am 03.10.2026)
- LSL NOVA-RS Anbauanleitung (abgerufen am 03.10.2026)
- KTM Infoblatt Griffgummi (PDF) (abgerufen am 03.10.2026)
- Louis: Heizgriffe montieren (abgerufen am 03.10.2026)
- Motorradzone: Heizgriffe nachrüsten (abgerufen am 03.10.2026)
- KMX24: ProGrip 794 (abgerufen am 03.10.2026)