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Centerlock Bremsscheibe montieren

Aktualisiert: Oktober 2026

Die neue Scheibe liegt auf der Werkbank, der alte Ring sitzt noch auf der Nabe, und der Inbusschlüssel aus der Schublade passt in kein Sechskant. Eine Centerlock Bremsscheibe montieren heißt, den Ring zu lesen, nicht die sechs Schrauben einer anderen Aufnahme nachzuahmen. Falsches Werkzeug, die verkehrte Drehrichtung, Fett auf der Reibfläche oder ein Lockring unter 40 N·m sind die Fehler, die danach als Schleifen oder Quietschen wiederkommen. Diese Seite setzt voraus, dass die Scheibe zur Nabe passt. Welche Scheibe Sie kaufen, steht in der [Kaufberatung](/hub/fahrradraeder-zubehoer/bremsscheibe-160-mm-centerlock/sub/bremsscheibe-160-mm-centerlock-kaufberatung). Die gelisteten Modelle sehen Sie im [Vergleich Bremsscheibe 160 mm Centerlock](/hub/fahrradraeder-zubehoer/bremsscheibe-160-mm-centerlock).

Die neue Scheibe liegt auf der Werkbank, der alte Ring sitzt noch auf der Nabe, und der Inbusschlüssel aus der Schublade passt in kein Sechskant.

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Inhalt
  1. 1.Werkzeug am Ring ablesen
  2. 2.Scheibe aufsetzen
  3. 3.Einbremsen
  4. 4.Schleifen nach dem Einbau

Werkzeug am Ring ablesen

Schauen Sie auf die Verzahnung des Rings, bevor Sie ein Werkzeug bestellen. Innenverzahnung greifen Sie mit einem Werkzeug wie dem Shimano TL-LR15 oder TL-LR10. Außenverzahnung greifen Sie mit dem TL-FC36, demselben Eingriff wie bei einem Hollowtech-Innenlager. Ein 8-mm-Inbus ist der falsche Eingriff für den Centerlock-Ring. Vorn und hinten können unterschiedlich verzahnt sein, auch am selben Rad. Magura ordnet die Außenverzahnung vor allem der Steckachse zu und die Innenverzahnung vor allem dem Schnellspanner. Das ist eine Herstellerregel für Magura-Ringe, keine Garantie für jedes Fremdlisting. Die SM-RT64 nennt im Bullet einen Verschlussring mit Innenverzahnung. Lesen Sie den Ring, der bei Ihrer Sendung liegt, und vergleichen Sie ihn mit dem Ring von der Nabe.
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Scheibe aufsetzen

Legen Sie die Scheibe so auf die Nabe, dass der Pfeil in Fahrtrichtung zeigt. Die Anlagefläche von Nabe und Scheibe muss frei von Fett und Lackresten sein. Shimano und Magura nennen für den Rotor-Lockring 40 N·m. Das ist ein Werkstattmoment, kein Gefühl aus dem Handgelenk. Fehlt der Ring in der Packung, benutzen Sie den alten nur, wenn Verzahnung und Zustand passen. Die Tektro TR-45 kommt ohne Ring, die Nummern 0.307.578/5 oder 0.307.579/3 stehen extra. Die CONTEC CDR-CLE nennt den Lockring ebenfalls als nicht enthalten. Unter 1,5 mm tauscht Shimano die eigene Scheibe. Die Grenze 1,8 mm gilt bei Magura für die MDR-C, nicht pauschal am E-Bike. Die CONTEC nennt im Listing 1,8 mm neu und 1,4 mm als Verschleißgrenze. Mischen Sie diese drei Zahlen nicht zu einem gemeinsamen Mindestmaß.

Einbremsen

Eine neue Scheibe mit neuen oder fremden Belägen braucht einen definierten Abrieb, sonst quietscht sie oder verzögert ungleich. Bavarian-bike beschreibt 20 bis 30 Bremsungen aus etwa 25 km/h, Kurbelix rund 30 aus etwa 30 km/h, SRAM das Einbremsen ohne feste Zahl. Das sind drei Werkstattregeln, keine gemeinsame Norm. Suchen Sie sich die Regel des Bremsenherstellers, statt die Zahlen zu mitteln. Vollbremsungen bis zum Stillstand überhitzen die Fläche, bevor ein gleichmäßiger Film liegt.

Schleifen nach dem Einbau

Schleifen nach dem Einbau kann Seitenschlag sein. In den Texten zur RT64 und zur RT10 kam einzelne Ware verzogen an, bei der Magura auch durch eine weiche Papiertüte. Leichtes Schleifen an einer Stelle heißt dann richten oder tauschen, nicht den Sattel so lange zuschieben, bis es still ist. Sechs-Loch-Schrauben mit 2 bis 4 N·m gehören nicht in diese Anleitung. Das ist das Moment der anderen Aufnahme. Der Unterschied der beiden Standards und der Adapter, der nur in eine Richtung existiert, steht auf der Seite Centerlock oder 6-Loch.

Häufige Fragen

Welches Werkzeug für innen, welches für außen?
Innenverzahnung: ein Werkzeug im Stil von TL-LR15 oder TL-LR10. Außenverzahnung: TL-FC36. Ein 8-mm-Inbus greift den Centerlock-Ring nicht. Vorn und hinten können verschieden sein, also beide Ringe ansehen, bevor Sie nur ein Werkzeug einpacken. Beim Magura-Listing in diesem Vergleich ist die Verzahnung in den Rezensionen nicht einheitlich.
Wie fest ist 40 N·m, und darf Fett an die Anlage?
40 N·m nennen Shimano und Magura für den Rotor-Lockring. Das messen Sie mit einem Drehmomentschlüssel, nicht mit dem Körpergewicht auf einem Maulschlüssel. Die Reibfläche bleibt fettfrei. Fett an der Anlage kann die Scheibe beim Anziehen wandern lassen und danach für Quietschen sorgen. Ein zu loser Ring schlägt unter Last nach.
Wohin zeigt der Pfeil?
In Fahrtrichtung, also so, wie sich das Laufrad beim Fahren dreht. Der Pfeil sitzt auf der Scheibe, nicht auf dem Ring. Setzen Sie die Scheibe verkehrt herum auf, stimmt die vorgesehene Laufrichtung der Bohrungen nicht. Korrigieren Sie das, bevor der Ring auf 40 N·m angezogen ist, sonst lösen Sie ihn nur wieder.
Kann ich den alten Lockring weiterverwenden?
Ja, wenn Verzahnung, Gewinde und Zustand passen und die neue Scheibe keinen eigenen Ring mitbringt. TR-45 und CONTEC sind dafür ausgelegt, die Teilenummern der Tektro-Ringe stehen im Listing. Ein innenverzahnter Alt-Ring auf einer Steckachse, die Außenverzahnung braucht, ist kein Weiterverwenden, sondern der Fehler aus den Magura-Rezensionen.
Was tun, wenn die neue Scheibe schleift?
Zuerst den Ring lösen und neu auf 40 N·m setzen, die Anlage sauber. Bleibt eine Acht, ist die Scheibe verzogen, wie es Käufer bei RT64, RT10 und einer Magura aus der Papiertüte beschreiben. Den Sattel so weit zusammendrücken, dass das Schleifen verschwindet, verschiebt nur die Beläge. Richten Sie eine leichte Acht nur, wenn Sie den Schlag sehen und die Mindeststärke noch da ist.
Wie viele Bremsungen zum Einbremsen, und ist das eine Norm?
Es gibt keine gemeinsame Norm. Eine Quelle nennt 20 bis 30 Bremsungen aus etwa 25 km/h, eine andere rund 30 aus etwa 30 km/h, SRAM verlangt das Einbremsen ohne eine feste Zahl. Nehmen Sie die Anleitung Ihrer Bremse. Vollbremsungen bis zum Stillstand in den ersten Zügen überhitzen die Fläche, bevor sich ein gleichmäßiger Film gebildet hat.
Warum quietscht es direkt nach dem Wechsel?
Häufig wegen Fett oder Hautfett auf der Reibfläche, wegen Belägen, die noch auf die alte Scheibe eingebremst sind, oder wegen eines losen Rings. Ein Wechsel der Belagmischung ohne neue Scheibe lässt SRAM ausdrücklich nicht als sauberen Weg gelten. Reinigen Sie die Fläche mit einem geeigneten Bremsenreiniger, bauen Sie neu ein und bremsen Sie nach der Herstellerregel ein, bevor Sie die Scheibe als fehlerhaft zurückschicken.

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Quellenverzeichnis

Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 11.10.2026.

  1. Shimano SI-0095A, Lockring 40 N·m (abgerufen am 11.10.2026)
  2. Shimano DM-MBDBR01, Mindestdicke 1,5 mm (abgerufen am 11.10.2026)
  3. Shimano SM-RT54, nur Kunststoffbeläge (abgerufen am 11.10.2026)
  4. Shimano SM-RT64, Resin und Metall (abgerufen am 11.10.2026)
  5. Magura MDR-C CL (abgerufen am 11.10.2026)
  6. Magura Montageanleitung Bremsscheiben (abgerufen am 11.10.2026)
  7. § 65 StVZO (abgerufen am 11.10.2026)
  8. Tektro HD-M750, Scheibe TR-45 (abgerufen am 11.10.2026)