E-Bike Akku Fahrradträger: Gewicht von der Kupplung

Zwei Pedelecs stehen schon in den Schienen, der Kofferraum ist mit Taschen voll, und der Akku sitzt noch im Unterrohr. Auf der Kupplung steht eine Zahl, am Träger eine zweite, an jedem Rad eine dritte, die selten auf dem Rahmen steht. E-Bike Akku Fahrradträger heißt in dieser Lage: Welche Masse hängt an der Kugel, und welche liegt im Auto.

Geht der Pack mit dem Schlüssel heraus, fehlt genau diese Masse auf der Schiene. Bleibt er im Rahmen, bleibt sie in der Summe aus Rad, Träger und Stützlast. Hersteller empfehlen das Abnehmen. Ein StVZO-Satz, der den Akku am Rad verbietet, steht dahinter nicht.

Kurz gesagt

Der Akku zählt auf Nutzlast und Stützlast, solange er am Rad bleibt, und gehört in den Kofferraum, sobald er sich abnehmen lässt. Bleibt er fest im Rahmen, rechnen Sie das volle Rad. Beim Crow füllen 25 kg je E-Bike mit zwei Rädern 50 kg Nutzlast, das Trägergewicht kommt auf die Kugel drauf, und die 30 kg pro Rad der Finch-Anleitung gelten nur für dieses Modell.

E-Bike Akku Fahrradträger: die Masse sitzt in der Summe

Am Kupplungsträger trägt die Kugel das Eigengewicht des Trägers und alles, was in den Schienen steht. Die Nutzlast begrenzt die Räder, das Eigengewicht sitzt daneben auf der Stützlast. Uebler beschreibt die Zuladung als Stützlast minus Eigengewicht des Trägers, gedeckelt durch die Nutzlast des Geräts. Der Akku ist Masse am Rad, solange er am Rad bleibt.

Beim Crow-Shop sind 25 kg je E-Bike die Planungszahl, keine Wiegung Ihres Rads. Zwei Räder sind 50 kg und füllen eine Nutzlast von 50 kg. Tasche, Schloss oder ein zweiter Pack haben darin keinen Platz. Das Eigengewicht des Trägers kommt auf die Kugel zusätzlich.

Im erfassten EUFAB Premium 12011LAS stehen 60 kg Nutzlast und 17 kg Artikelgewicht, zwei Fahrräder, E-Bike im Listing freigegeben. Mit 25 kg je Rad liegen 50 kg auf der Schiene, 10 kg bleiben bis zur Nutzlast. An der Kupplung sind es 17 plus 50, also 67 kg. Nennt das Schild 75 kg, bleiben 8 kg. Nennt es 60 kg, liegt die Summe 7 kg darüber, obwohl die Schiene noch Luft hat.

Der häufige Fehler auf der Auffahrt: Das Rad wird mit leerem Unterrohr geschätzt, der Akku kommt danach hinein. Die Differenz ist genau der Pack in der Hand. Crow-Zahl, Finch-Zahl und die 60 kg des Premium gehören zu drei Geräten und gelten nicht kreuzweise.

Was Hersteller zum Abnehmen schreiben

EUFAB schreibt zum Crow, den Akku vor dem Transport zu entfernen. Der ADAC sagt auf der Ratgeberseite zu Fahrradträgern: Akkus entnehmen, wenn das möglich ist. Beides ist eine Beladungsempfehlung. Ein Pedelec wird dadurch nicht unzulässig, nur weil der Pack im Rahmen bleibt. Akku abnehmen am Fahrradträger ist der erste Handgriff, wenn der Schlüssel da ist, und eine Vollrechnung, wenn er fehlt.

Die Finch-Anleitung über eufab.com nennt maximal 30 kg pro Rad, nur für dieses Modell. Premium, Poker-F oder ein Träger für drei Räder übernehmen diese 30 kg nicht. Im Vergleich der EUFAB-Fahrradträger stehen Nutzlast und E-Bike-Hinweis je Modell. EUFAB Akku Transport heißt: die Zeile des Geräts lesen, das an der Kupplung sitzt.

Uebler rechnet die Zuladung als Stützlast minus Eigengewicht, gedeckelt durch die Nutzlast. Bleiben nach Abzug des Trägergewichts nur 45 kg am Schild, sind 45 kg die Zahl für die Räder, auch wenn der Träger 60 kg nennt. Trägergewicht und Zuladung sind zwei Werte und stehen nebeneinander in der Freigabe.

Das Abnehmen dauert mit dem Schlüssel am Bund etwa zwei Minuten je Pack. Ohne ihn bleibt der Pack drin. Machen Sie das in der Einfahrt, nicht erst auf dem Rastplatz. Fischer folgt derselben Gewichtsgrenze; im Vergleich der Fischer-Fahrradträger steht die Nutzlast am jeweiligen Modell.

Fest verbauter Akku bleibt in der Rechnung

Manche Packs lassen sich mit dem Schlüssel aus dem Unterrohr ziehen. Manche sind fest verbaut oder so im Rahmen geführt, dass auf der Auffahrt kein Herausnehmen vorgesehen ist. Das volle Rad bleibt in der Summe, und ein fest verbauter Akku erzeugt auf der Stützlast keine Differenz zum Wiegen mit Pack.

Ein integrierter Akku mit Schloss und sichtbarem Griff ist entnehmbar, auch wenn er tief im Rohr sitzt. Ein Pack ohne Entriegelung, den nur die Werkstatt öffnet, bleibt für die Fahrt am Rad. Der ADAC-Satz sagt „wenn möglich“, und dieses Wenn trennt zwei sonst gleiche Räder auf derselben Schiene.

Für das E-Bike Gewicht ohne Akku reicht die Waage. Stellen Sie das Rad auf eine Personenwaage oder hängen Sie es an eine Gepäckwaage. Notieren Sie den Wert mit Akku, nehmen Sie den Pack ab und wiegen Sie wieder. Die Differenz wandert in den Kofferraum. Geht der Pack nicht ab, ist der erste Wert die Zahl für die Schiene. Zwei Akkus am Fully sind zwei Posten; Rahmentasche und Bügelschloss zählen mit.

Akku im Kofferraum statt am Rad

Der lose Akku gehört in den Kofferraum, auf den Boden zwischen weiche Taschen, Kontakte abgedeckt. Liegt er noch auf der Plattform, zählt er weiter zur Zuladung und kann beim Anfahren rutschen. Akku im Kofferraum statt am Rad ist der Tausch, der die Kupplung entlastet. Eine Hülle oder die Originalabdeckung hält Schlüssel und Inbus von den Polen.

Die Lagertemperatur steht im Blatt des Akku-Herstellers. Der Fußraum taugt nicht für die Urlaubsfahrt: Füße und Pedale brauchen ihn, und ein loser Pack rutscht beim Bremsen nach vorn. Der Beifahrersitz geht nur ohne Person und mit angelegtem Gurt. Wer den Pack wegen voller Kisten auf den Träger zurücklegt, gibt die Entlastung wieder auf.

Auf dem Dach gilt dasselbe Abnehmen, wenn der Pack sich löst. Die Grenze ist die Dachlast des Autos und die Nutzlast des Dachträgers; die Stützlast der Kupplung zählt dort nicht mit. Ein fest verbauter Akku bleibt in der Dachlast. Die Uebler-Rechnung aus Stützlast minus Trägergewicht bleibt eine Kupplungsformel.

Pedelec auf dem Träger: wann die Nutzlast reißt

Die kleinere Zahl entscheidet. Die Radgewichte halten Sie gegen die Nutzlast, Trägergewicht plus Räder gegen die Stützlast. Was zuerst überläuft, stoppt. Ein Pedelec auf dem Träger wiegt so viel, wie die Waage mit Tasche, Schloss und jedem Pack zeigt, der am Rahmen bleibt. Zwei Räder à 25 kg nach Crow-Planung sind 50 kg und füllen einen Träger mit 50 kg Nutzlast. Die Finch-Grenze von 30 kg pro Rad gilt nur für das Modell, dessen Anleitung sie nennt.

Der Akku ändert nur den Radanteil, um die Masse, die Sie abgenommen und gewogen haben. Die 17 kg des Premium bleiben auf der Kugel. Zwei Fullys mit fest verbautem Akku schaffen so keine Reserve. In der Einfahrt prüfen Sie das in vier Schritten.

1. Wiegen Sie jedes Rad so, wie es auf den Träger soll, inklusive Tasche, Schloss und jedem Akku, der am Rahmen bleibt.
2. Nehmen Sie nur die Packs ab, die sich mit dem Schlüssel lösen lassen, und legen Sie sie in den Kofferraum.
3. Addieren Sie die Radgewichte und halten Sie sie gegen die Nutzlast auf dem Typenschild des Trägers.
4. Addieren Sie das Eigengewicht des Trägers und halten Sie die Summe gegen die Stützlast auf dem Kupplungsschild.

Ist eine Summe größer, muss Masse herunter oder ein Rad bleibt stehen. 25 kg, 30 kg und 60 kg stammen aus Crow-Shop, Finch-Anleitung und dem Listing des Premium 12011LAS. Sie gelten nicht kreuzweise für jedes Gerät an der Kupplung.