Fahrradträger Kupplung oder Dach: Last, Verbrauch, Crash

Kurz gesagt

Fahrradträger Kupplung oder Dach ist die Frage, bevor eine Marke gewinnt. Der ÖAMTC hat 2022 Kupplung, Dach und Heckklappe mit zwei E-Bikes verglichen: Note 1,6 an der Kupplung, 2,5 am Dach, 2,9 am Heckträger. Der Abstand sitzt im Sprit, im Auffahrunfall bei 30 km/h und darin, ob 20 Kilogramm pro Schiene für Ihr Rad reichen.

Die Kupplung führt in Handhabung, City-Crash und Mehrverbrauch: plus 4 Prozent bei 100 km/h und plus 6 Prozent bei 130 km/h. Das Dach zieht plus 25 und plus 34 Prozent, die Heckklappe plus 23 und plus 44 Prozent. Schwere E-Bikes überladen das Dach schnell; ohne Kugel bleibt die Heckklappe die schwächste Bauart.

Drei Bauarten, bevor die Marke zählt

Am Auto stehen drei Systeme: Dach, Heckklappe oder Anhängerkupplung. Der ÖAMTC hat Handhabung, Sicherheit und Mehrverbrauch bewertet. Zur Handhabung zählten Erstmontage, An- und Abbau, Be- und Entladen und der Kofferraumzugang. Zur Sicherheit City-Crash, Vollbremsung und Ausweichen.

Der Kupplungsträger war vormontiert. Eine Person hat ihn angesetzt und konnte sofort beladen. Die Ladehöhe bleibt niedrig, über die Kippfunktion bleibt der Kofferraum erreichbar. Ohne Kugel gibt es diese Bauart nicht. Wer sie oft nutzt, für den lohnt das Nachrüsten.

Das Dach liegt mit 2,5 noch im Gut. Der Träger ist schnell beisammen, der fahrzeugspezifische Querträger sitzt an der Reling. Das Beladen braucht zwei Personen; an einem hohen SUV wird die Höhe zur eigentlichen Arbeit.

Der Heckträger braucht die meiste Geduld vor der ersten Fahrt. Die Endmontage ist aufwendig, danach setzt ihn auch eine Person an die Klappe. Beladen wird mühsam, weil Kennzeichen und Leuchten frei bleiben und die Schienen hoch sitzen. Solange die Räder hängen, bleibt der Kofferraum zu.

Stehen alle drei Bauarten in einer Liste, wie bei den Fischer-Fahrradträgern, wählen Sie die Bauart zuerst. Die Noten 1,6, 2,5 und 2,9 gelten für die geprüften Systeme mit zwei E-Bikes 2022. Dachlast und Stützlast im Fahrzeugschein stehen weiter für sich.

Mehrverbrauch bei 100 und 130 km/h

ÖAMTC-Techniker Steffan Kerbl nennt den Mehrverbrauch der Kupplung mit plus 4 Prozent bei 100 km/h und plus 6 Prozent bei 130 km/h. Der Dachträger lag bei plus 25 und plus 34 Prozent, der Heckträger bei plus 23 und plus 44 Prozent. Der ADAC misst bei 130 km/h höchstens 6,3 Prozent an der Kupplung, 34,2 Prozent am Dach und 44,3 Prozent an der Heckklappe.

An der Kupplung verschwindet ein großer Teil des Trägers hinter der Karosserie. Auf dem Dach stehen die Räder längs im Fahrtwind, an der Heckklappe quer. Eine Plane über den Rädern vergrößert diese Fläche; der ÖAMTC rät davon ab. Der Träger kommt herunter, wenn keine Räder drauf sind.

Die Werte gelten für Verbrauchsfahrten mit beladenen Testträgern. Für ein Elektroauto nennen die Berichte keine Reichweite. Die Reihenfolge der drei Bauarten bleibt das Belastbare.

City-Crash bei 30 km/h

Der City-Crash simuliert einen Auffahrunfall bei 30 km/h. An der Kupplung blieben die E-Bikes auf dem Träger. Der ADAC nennt Dellen an der Heckklappe und eine gebrochene Befestigungskralle. Die Räder bleiben oben, die Klappe behält die Dellen.

Am Dach gibt der Querträger nach. Beim ÖAMTC brach er, ein E-Bike fiel herunter. Das schwerere E-Bike wog 22,4 kg ohne Sattel und Sattelstütze und überlud das System um etwa zehn Prozent. Das Aluprofil knickte an den T-Nut-Stellen. Für schwere Räder nennt der ADAC eine Aufnahme, die den Querträger voll umfasst, zum Beispiel mit einem U-Bügel.

An der Heckklappe hängt das System oben und ist unten verspannt. Im Crash können Träger und Räder nach hinten abklappen. Vollbremsung und Ausweichen liefen bei allen drei Systemen ohne Verrutschen. Der ADAC nennt 130 km/h als Höchstgeschwindigkeit mit Träger und kontrolliert nach 50 Kilometern Schrauben und Gurte.

30 km/h bleibt ein Stadt-Auffahrunfall. Der Bruch am Dach gehört zu einer überladenen T-Nut. Unterhalb der Dachlast bleibt jeder andere Querträger eine eigene Prüfung.

Wann das Dach trotzdem reicht

Das Dach reicht, wenn die Räder leicht sind, zwei Personen zum Heben da sind und Träger plus Räder unter der Dachlast des Autos bleiben. Für schwere E-Bikes ist diese Bauart wenig bis gar nicht geeignet, weil das Gewicht dort schnell überlädt.

Am gewählten Dachsystem waren 20 kg pro Schiene erlaubt. Die Heckklappe des Tests lag bei 25 kg pro Schiene, die Kupplung bei 30 kg. Die Dachlast des Fahrzeugs kann diese Schienenwerte weiter drücken. Aufkleber am Träger und Zeile im Schein sind zwei Grenzen; es gilt die kleinere.

Liegt das E-Bike mit Akku über der Schiene, ist es zu schwer. Das schwere Rad gehört näher ans Fahrzeug, auf der Kupplung an die innere Schiene. Sperrige oder leicht verlierbare Teile kommen vor der Fahrt herunter, der Akku nach Möglichkeit auch. Mit der Dachlast wandert der Schwerpunkt nach oben.

Heckklappe ohne Kupplung

Wer keine Kugel hat, sieht im Heckträger oft den kurzen Weg. Im ÖAMTC-Vergleich ist er mit Note 2,9 die schwächste Bauart. Die Erstmontage dauert länger als das Aufsetzen eines vormontierten Kupplungsträgers. Kennzeichen und Beleuchtung müssen sichtbar bleiben; deshalb sitzen die Schienen hoch.

Tieflader mit ähnlicher Ladehöhe wie ein Kupplungsträger gibt es. Sie sind teuer, und die Elektrik muss extra ans Fahrzeug. Der Kofferraum bleibt bei montierten Rädern zu. Zusatzlast an der Heckklappe sehen viele Hersteller nicht vor. Vor dem Kauf gehört die Frage in die Werkstatt oder zum Hersteller.

Im Crash klappt dieses System nach hinten weg. Dazu kommt der Mehrverbrauch von plus 44 Prozent bei 130 km/h. Die Heckklappe kommt nur infrage, wenn Werkstatt oder Hersteller die Zusatzlast freigeben und Dachlast wie Kupplung ausfallen.

Stützlast, Akku und der Innenraum

An der Kupplung endet die Freiheit bei der Stützlast. Zu beachten sind Zuladung des Trägers, Dachlast oder Stützlast, Eigengewicht des Trägers und zulässiges Gesamtgewicht aus dem Fahrzeugschein. Zwei E-Bikes unter 30 kg pro Schiene können zusammen mit dem Träger die Stützlast überschreiten. Der häufige Fehler ist, nur die Fahrräder zu addieren.

Vor der Abfahrt prüfen Sie den Sitz in dieser Reihenfolge:

1. Legen Sie Dachlast oder Stützlast aus den Papieren neben das Gewicht von Träger und Rädern. Der Akku zählt mit, solange er am Rad bleibt.
2. Setzen Sie das schwerere Rad näher ans Fahrzeug und ziehen Sie Klemmen und Gurte fest. Rahmenschützer liegen zwischen Klemme und Rohr.
3. Prüfen Sie, ob Kennzeichen und Leuchten frei sind und ob etwas über die Karosserie hinausragt, das der Spiegel verdeckt.
4. Halten Sie nach etwa 50 Kilometern und prüfen Sie Schrauben und Gurte erneut, auf langen Fahrten in weiteren Abständen.

Zwei E-MTBs, die nicht durch die Tür passen, haben im Innenraum keinen Platz. Der Innenraum trägt ein Rad, das wirklich im Auto steht. Einen eigenen Modellvergleich für Innenraumträger gibt es in diesem Hub nicht. Ist die Bauart die Kupplung, vergleichen Sie Modelle bei den EUFAB-Fahrradträgern. Die Noten hängen an der Bauart, an keiner einzelnen Bestellnummer.

Die Grenze der Kupplung bleibt die Stützlast Ihres Autos. Liegt die Summe aus Träger und Rädern darüber, ist die Note 1,6 für diese Fahrt verbraucht.