Stützlast Fahrradträger berechnen: die niedrigste Zahl gilt

Zwei E-Bikes stehen im Hof, der Kupplungsträger liegt noch im Karton, und auf der Schachtel steht eine Nutzlast von 60 kg. Im Fahrzeugschein steht unter Feld 13 oft 75 kg, bei manchen Autos nur 50 kg. Die Stützlast Fahrradträger berechnen heißt, diese Zahlen nicht gegeneinander auszutauschen. Auf die Kugel kommen Träger und Räder zusammen, die Nutzlast gilt für die Räder. Es zählt die niedrigste Zahl aus Schein, Kupplungsschild und, wenn sie kleiner ist, aus der Anleitung des Autos.

Wer nur die 60 kg auf der Packung liest, bestellt einen Träger, den die eigene Kupplung nicht tragen darf. Wer das Trägergewicht vergisst, rechnet die Räder in eine Lücke, die der Träger schon belegt. Schein, Schild und eine Personenwaage klären das in etwa einer Viertelstunde, bevor die Kugel die Last bekommt.

Kurz gesagt

Die Grenze ist die niedrigste Stützlast aus Feld 13, dem Kupplungsschild und einer kleineren Heckträger-Angabe in der Anleitung. Trägergewicht plus Räder müssen darunter bleiben, die Räder zusätzlich unter der Nutzlast. Widersprüchliche Katalogwerte werden nicht gemittelt.

Feld 13 und das Schild an der Kupplung

Feld 13 der Zulassungsbescheinigung Teil I nennt die Stützlast in Kilogramm, die senkrechte Last an der Kupplung des Fahrzeugs. Die zulässige Anhängelast in anderen Feldern ist die Masse, die das Auto ziehen darf. Sie ersetzt Feld 13 nicht.

Am Typenschild steht die Stützlast meist als S. Die Plakette sitzt am Kupplungshals oder an der Kugelstange und ist oft verschmutzt. Fehlt sie, liefern die Papiere der Kupplung oder die Werkstatt die Zahl. Es gilt der niedrigere Wert: 75 kg im Schein und 90 kg auf dem Schild bleiben 75 kg. Eine nachgerüstete Kupplung mit höherer Freigabe hebt Feld 13 nicht an.

An derselben Kugel gilt dieselbe senkrechte Freigabe, ob die Last aus einem Anhänger oder aus einem Fahrradträger kommt. § 44 Absatz 3 StVZO regelt die Stützlast von Anhängern. Eine eigene gesetzliche Kilo-Grenze nur für Fahrradträger steht in den Vorschriften nicht. Der Anhänger zieht in der Länge, der Träger legt das Gewicht hinter die Hinterachse – beide bleiben unter derselben senkrechten Zahl.

Die Fahrrad-Anhängerkupplung sitzt zwischen Deichsel und Fahrrad, nicht an der PKW-Kugel. Weber nennt für die beschriebenen Achskupplungen 6,5 kg Stützlast. Diese Zahl und Feld 13 am Auto sind nicht austauschbar.

Stützlast Fahrradträger berechnen: Träger plus Räder

Die Summe ist das Eigengewicht des Trägers plus jedes Rad im Fahrzustand. Westfalia rechnet 75 kg Stützlast minus 20 kg Träger und lässt 55 kg für die Räder. Der ADAC setzt 19 kg Träger und 56 kg Räder an und füllt 75 kg genau. Null Reserve ist die Grenze – Schloss oder eine nasse Plane liegen dann darüber.

Das Eigengewicht zählt auch leer. Ein Träger von 20 kg lässt an 50 kg Stützlast nur 30 kg für alle Räder. Die zweite Schiene ist keine eigene Stützlast. Ein leichterer Träger verschiebt die Restzahl und schafft fehlende Kilo am Auto nicht herbei.

Kataloggewichte lassen Schloss, Tasche und Kindersitz weg. Beim EUFAB Premium 2 stehen etwa 21 kg im Bullet und 18,6 kg in der Tabelle. Bis zur Waage gilt die höhere genannte Zahl, nicht der Mittelwert. Die EUFAB-Zeilen mit Nutzlast und den widersprüchlichen Gewichten stehen auf der Seite E-Bike am EUFAB-Träger.

Nutzlast und Stützlast bleiben zwei Grenzen

Die Nutzlast des Fahrradträgers begrenzt die Räder. Die Stützlast begrenzt Träger und Räder zusammen. 60 kg Nutzlast und 20 kg Eigengewicht brauchen an der Kugel 80 kg, sobald die Nutzlast voll ist. Bei 75 kg Stützlast enden die Räder bei 55 kg, obwohl am Träger noch 5 kg frei wären. Erlaubt ist nur, was beide Grenzen gleichzeitig einhält.

Im EUFAB-Vergleich nennen Crow, Crow Basic und Crow Plus 50 kg Nutzlast, die meisten anderen Linien 60 kg. An 50 kg Stützlast und einem 19-kg-Träger bleiben trotz 60 kg Nutzlast nur etwa 31 kg für die Räder. Der Poker-F 12010LAS nennt 60 kg Nutzlast und 19,4 kg Artikelgewicht. Die E-Bike-Angabe hängt an der Lastverteilung und daran, die Beladung zu prüfen.

Im Heckträgertest 2025 führt der ADAC ein Eufab Premium mit Note 2,2, gemessen 19 kg, Nutzlast 60 kg. Die Artikelnummer fehlt – keine Zeile im Vergleich ist dieses Testgerät. Ein Kupplungsträger wie der X21-S nennt 13,5 kg Artikelgewicht und 30 kg Ladekapazität. An 75 kg Stützlast bleiben 61,5 kg Rest, die Nutzlast ist bei zwei Rädern zu je 16 kg schon voll. Die Testnote ersetzt nicht die Gewichtszeile des Geräts, das Sie kaufen.

D-Wert und die niedrigere Zahl in der Anleitung

Neben S steht auf dem Kupplungsschild oft ein D-Wert in Kilonewton. Er beschreibt die Festigkeit der Verbindung für den Anhängerbetrieb. Daraus werden keine zusätzlichen Kilogramm für Fahrräder. Ein hoher D-Wert hebt Feld 13 nicht an.

Manche Fahrzeuganleitungen nennen für den Heckträger weniger, als Feld 13 für den Anhänger hergibt. Diese kleinere Zahl gilt für den Träger, auch wenn Schild und Schein höher liegen. Die Anleitung des Trägers kann die Last ebenfalls enger fassen. Fehlt eine Heckträger-Zeile, bleiben Schein und Schild, wieder der kleinere Wert. Die Betriebserlaubnis erlaubt das Gerät als Träger und erhöht die Stützlast des Autos nicht.

Der ADAC nennt in seinem Stützlast-Text für einen deutlichen Verstoß 60 Euro und einen Punkt. Über der Freigabe ist die Last für Kupplung und Heck zu hoch, auch wenn das Bußgeld klein wirkt.

Zwei E-Bikes an 75 kg Stützlast

Setzen Sie die gewogenen Zahlen ein. Feld 13 ist 75 kg, das Schild 90 kg, die Anleitung nennt keine kleinere Heckträger-Zahl. Der Träger wiegt 19 kg, die Räder mit Akku 27 und 28 kg. An der Kugel liegen 74 kg, ein Kilogramm unter 75. Die 55 kg Räder bleiben unter einer Nutzlast von 60 kg. Schloss und Lenkertasche, zusammen 2 kg, heben die Summe auf 76 kg – die Stützlast bindet, obwohl an der Nutzlast noch 3 kg frei wären.

Ein Akku im Kofferraum zählt nicht mehr an der Kugel. Was vor der Abfahrt wieder am Rad sitzt, kommt zurück in die Summe. Drei Cityräder zu je 14 kg sind mit 19 kg Träger 61 kg an der Kugel – 75 kg halten das, 50 kg nicht. Drei Pedelecs zu je 22 kg sind 66 kg Räder und mit dem Träger 85 kg, also 10 kg über 75 kg Stützlast. Die dritte Schiene erweitert die Stückzahl, nicht die Freigabe der Kugel.

Wiegen, bevor die Summe auf die Kugel kommt

Papiere und eine Personenwaage reichen. Nasse Reifen und ein schiefer Boden verschieben die Anzeige um einige hundert Gramm. An der Grenze wiegen Sie zweimal. Mit griffbereiter Anleitung dauert die Runde etwa eine Viertelstunde.

1. Lesen Sie Feld 13 in der Zulassungsbescheinigung Teil I und notieren Sie die Kilogramm.
2. Lesen Sie am Typenschild der Kupplung den Wert S und behalten Sie die kleinere Zahl aus Schein und Schild.
3. Prüfen Sie die Fahrzeuganleitung auf eine kleinere Angabe für den Heckträger und nehmen Sie diese, wenn sie niedriger ist.
4. Wiegen Sie den Träger leer. Liegen zwei Angaben auseinander, gilt bis zur Waage die höhere, nicht der Mittelwert.
5. Wiegen Sie jedes Rad mit Akku, Schloss, Kindersitz und Tasche, soweit das montiert bleibt. Für ein Rad, das Sie nicht allein auf die Waage stellen, wiegen Sie sich mit Rad und ohne Rad und bilden die Differenz.
6. Addieren Sie Träger und Räder. Liegt die Summe über der niedrigsten Stützlast oder liegen die Räder über der Nutzlast, bleibt etwas unten.

Eine unleserliche Plakette wird nicht aus dem Gedächtnis ersetzt. Eine Kupplung ohne Schild und ohne Papiere gehört zur Werkstatt, die sie montiert hat. Dieselbe Rechnung gilt vor der Bestellung und am Abreisetag – zwischen beiden Terminen kommen Kindersitz, Schlösser und Gepäck dazu. Was an beiden Tagen unter der niedrigsten Stützlast und unter der Nutzlast bleibt, kann auf die Kugel.