Fahrradträger Wartung Gurte: vor der ersten Tour prüfen

Der Träger hängt seit November an der Kellerwand. Die Gurte sind steif, der Schnellverschluss klemmt, und am Samstag soll der Kombi zur ersten Tour. Sie ziehen die Ratsche zu, das Band gibt nach, und das dunkle Rücklicht fällt erst auf der Autobahn auf. Die Fahrradträger Wartung Gurte gehört deshalb in die Einfahrt, solange die Räder noch unten stehen.

Dort sehen Sie das Gewebe, die Klemmung an der Kugel und die Lichtleiste, bevor ein Rahmen die Leuchten verdeckt. Zwanzig bis dreißig Minuten und ein Lappen reichen, wenn der Träger schon zusammengebaut ist. Liegt er in Teilen im Karton, kommt die Montagezeit extra dazu. Die Unterlagen nennen für diese Prüfung keinen Kilometerstand.

Kurz gesagt

Vor der ersten Fahrt prüfen Sie fünf Punkte: Kugel und Klemmung, Gurte und Halter, Lichtleiste, Kennzeichen, Heckklappe einmal auf und zu. Ein Gurt ist hin, wenn Fasern stehen, die Ratsche den Zug nicht hält oder das Band rissig ist. Der Träger kommt über den Winter von der Kupplung, die Kugel bleibt fettfrei und lackfrei, und eine Plane darüber bleibt aus.

Vor der ersten Fahrt

Die Reihenfolge spart das doppelte Aufsetzen. Zuerst sitzt der Träger auf der Kupplung, noch ohne Rad. Gurte, Lichtleiste und Schild prüfen Sie, solange der Blick frei ist. Die Heckklappe öffnen Sie einmal zum Schluss, nur so weit, wie Hebel oder Pedal es hergeben.

1. Setzen Sie den Träger ohne Rad auf die Kugel und schließen Sie den Hebel bis zum Anschlag.
2. Ziehen Sie jeden Gurt zu und prüfen Sie Gewebe, Naht und Ratsche, bevor ein Rad in der Schiene steht.
3. Stecken Sie die Leiste an und gehen Sie Blinker, Schlusslicht, Bremse, Nebelschlussleuchte und Kennzeichenleuchte mit einer zweiten Person durch.
4. Prüfen Sie, ob das hintere Schild in Fahrstellung frei bleibt, und ob die Wiederholungstafel fest in der Leiste sitzt.
5. Öffnen Sie die Heckklappe einmal und schauen Sie, ob Dichtung, Rahmen oder Lichtleiste sich berühren.

§ 22 der Straßenverkehrs-Ordnung ist der Maßstab für die Sicherung. Die Ladung bleibt bei einer Vollbremsung und beim Ausweichen oben. Eine Jahresfrist steht dort nicht. Ob die Gurte das noch können, sehen Sie am Band und an der Ratsche. Der ÖAMTC rät, den Träger abzunehmen, solange Sie ihn nicht brauchen. Bleibt er den Winter an der Kugel, prüfen Sie im März dieselbe Liste, mit mehr Rost und steiferen Bändern.

Schließt der Hebel nicht bis zum Anschlag oder steht der Träger schräg, setzen Sie neu auf. Bleibt er schief, bleibt das Rad unten. Die Modellzeilen stehen im Vergleich der Eufab-Fahrradträger. Die Handgriffe nennt die eigene Anleitung.

Klemmung und Kugel

Die Kugel wird vor dem Aufsetzen entfettet. Fett unter der Klemmbacke lässt den Hebel zufallen, und der Träger rutscht später, sobald die Räder ziehen. Der ÖAMTC verlangt den Kugelkopf fettfrei und lackfrei. Lack, alte Schutzschicht oder der Fettfilm vom letzten Anhänger gehören mit dem Lappen herunter. Der Entfetter bleibt auf der Kugel und weg vom Lack der Stoßstange.

Kugelkopf rost prüfen Sie, bevor der Hebel zugeht. Flugrost, den der Lappen abnimmt, ist Oberfläche. Eine Narbe, eine abgeflachte Stelle oder eine Mulde unter der Backe trägt den Reibschluss nicht mehr flächig. Dann ist die Kupplung am Auto das Thema. Fester am Hebel zu reißen macht die Mulde nicht eben.

Eine Plane über dem Träger an der Kugel hält Feuchtigkeit am Metall. Der ÖAMTC rät von dieser Abdeckung ab. Fahrradträger einwintern heißt hier: herunternehmen, Gurte locker hängen lassen und den Stecker aus der feuchten Auffahrt holen. Wer den Träger hängen lässt, prüft im Frühjahr dieselbe Klemmung, mit mehr Salz in den Fugen.

Der Schnellverschluss klemmt nach dem Winter oft, weil Staub und Salz im Gelenk sitzen. Bewegen Sie den Hebel mehrmals ohne Rad, bevor Sie Kraft auf den Anschlag legen. Geht er nur mit einem Rohr als Verlängerung zu, klemmt das Gelenk. Ein Tropfen Öl gehört höchstens an dieses Gelenk, weg von der Kugelfläche, und nur dort, wo die Anleitung das zulässt. Dieselbe Entfettung gilt für einen Fischer-Fahrradträger.

Gurte und Halter

Die Entscheidung am Gurt fällt am Band. Stehende Fasern, eine Ratsche, die den Zug nicht hält, oder ein rissiges Band sind der Tauschgrund. Dazu zählen eine ausgefranste Kante und eine offene Naht. Sie nehmen jeden Gurt in die Hand, auch den für das dritte Rad, der geknickt im Haken hing. Biegen Sie das Gewebe einmal scharf über den Finger. Ein weißer Knick mit gebrochenen Fäden heißt, das Band ist porös, auch wenn die Farbe noch gleichmäßig aussieht.

Ein steifes Band nach dem kalten Keller ist allein noch kein Ausschuss. Locker und trocken aufgehängt wird es oft wieder geschmeidig. Bleibt nach dem Biegen ein Bruch mit offenen Fäden, kommt das Band weg. Die Ersatzratsche liegt in der Einfahrt, bevor das erste Rad in die Schiene kommt.

Eine Strecke in Kilometern steht in diesen Unterlagen nicht. Manche Bänder scheuern in einer Saison über eine scharfe Schienenkante. Andere laufen mehrere Sommer, solange sie trocken bleiben. Sie schließen die Ratsche und ziehen einmal kräftig. Rutscht das Band durch, ist die Mechanik hin, auch wenn das Gewebe glatt wirkt. Fester zu zurren verlagert die Last auf die letzten Fäden.

Die Halter schließen so, dass das Rad in der Schiene steht. Das schwere Rad kommt nach innen, nahe an die Kupplung. Polster, die zerbröselt sind, ersetzen Sie, bevor Metall auf den Lack drückt. Ob ein Carbonrohr in die Klemme darf, entscheiden Rahmenfreigabe und Trägeranleitung. Lässt sich der Bügel mit der Hand aufziehen, ersetzen Sie das Schloss. Über Nacht hält der Schnellverschluss das Rad nicht allein.

Licht und Schild

Fahrradträger Licht prüfen Sie zu zweit, so der Ratgeber der R+V: eine Person am Schalter, eine hinter dem Heck. Blinker links und rechts, Schlusslicht, Bremslicht, Nebelschlussleuchte und die Kennzeichenleuchte. Das dritte Bremslicht an der Scheibe darf hinter dem Träger nicht verschwinden. Die Probe dauert wenige Minuten und scheitert oft an stumpfen Kontakten nach dem Winter. Eine Taschenlampe ersetzt diesen Gang nicht.

Sie stecken an, bevor die Räder den Blick nehmen, und wischen Stecker und Dose trocken ab. Sitzt die Kennzeichenleuchte schief, richten Sie die Halterung in der Einfahrt. Bei Tageslicht kann die Tafel auch ohne Lampe lesbar sein. Bei Abblendlicht müssen die Buchstaben im Lichtkegel liegen.

Das gestempelte Schild bleibt am Auto. Ist es in Fahrstellung auch nur in einer Ecke verdeckt, gehört eine Wiederholungstafel an die Leiste. Die Plakette bleibt auf dem Original. Sitzt die Tafel fest, bleibt sie lesbar, und leuchtet die Leiste sie an? Ein leerer Halter ersetzt die fehlende Tafel nicht.

Die Polzahl am Stecker ist keine gemeinsame Vorschrift. Sie vergleichen Stecker und Dose, bevor die Räder drauf sind. Passt die Form nicht, ist die Dose der nächste Schritt. Dieselbe Kontrolle machen Sie an einem Menabo-Fahrradträger. Ist das Auto in Österreich zugelassen, gilt dortiges Recht für Schild und Leuchten.

Wann jemand anders draufschauen sollte

Gurte, Licht, Schild und ein einmaliges Öffnen der Heckklappe bleiben in der Einfahrt. Verbogen nach einem Bordstein, ein Kurzschluss in der Lichtleiste oder eine Kugel, die nicht mehr flächig klemmt, gehören in fachkundige Hände. Eine verbogene Aufnahme richtet kein strammerer Gurt. Zieht die Leiste die Sicherung oder wird sie warm, misst jemand die Elektrik.

Schlüssel und Ersatzbirne liegen bei den Fahrzeugpapieren, nicht in der Tasche am Träger. Fehlt der Zweitschlüssel und das Schloss ist zu, bleibt das Rad am Auto. Viele Leisten sind dicht vergossen, eine Ersatzbirne hat dort nichts zu wechseln. Nennt die Anleitung eine wechselbare Lampe, gehört genau diese Birne dazu.

Nach den ersten Kilometern, und noch einmal nach einer Vollbremsung oder einer schlechten Landstraße, schauen Sie Gurte und Hebel an. Hat die Ratsche nachgegeben oder sich der Träger auf der Kugel gedreht, halten Sie an und setzen neu auf. Eine Frist von 500 Kilometern steht in den Unterlagen nicht. § 22 bleibt der Maßstab für Vollbremsung und Ausweichen. Das Band tauschen Sie, bevor der Kombi die Auffahrt verlässt.