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Sportreifen oder Tourenreifen: 180/55, 160/60 und der 2CT-Satz

Aktualisiert: Oktober 2026

Sie fahren ein 17-Zoll-Straßenmotorrad und spüren beim Wechsel den Konflikt: Der alte Mantel hatte an der Schulter spürbar Grip und hielt nicht ewig. Ein Bekannter schwärmt vom Zweikomponenten-Sport, die Werkstatt empfiehlt Tourensport-Radiale. Beides klingt plausibel, solange Sie 160/60 und 180/55 nicht verwechseln oder einen Satz bestellen, der hinten ein anderes Rad verlangt als Ihre Papierfreigabe. Diese Seite vergleicht Sport und Touring nur für 17-Zoll-Straßenräder. Roller, Klassik-Zoll und Pitbike bleiben außen vor. Ausgangspunkt für die Listings ist die [Hauptseite Motorradreifen](/hub/motorrad-zubehoer/motorradreifen). Die Entscheidungsreihenfolge steht in der [Kaufberatung](/hub/motorrad-zubehoer/motorradreifen/sub/motorradreifen-kaufberatung).

Sie fahren ein 17-Zoll-Straßenmotorrad und spüren beim Wechsel den Konflikt: Der alte Mantel hatte an der Schulter spürbar Grip und hielt nicht ewig.

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Michelin Michelin Pilot Power 2CT 120/70 und 180/55 ZR17
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Inhalt
  1. 1.Zwei Hintermaße, nicht zwei Meinungen
  2. 2.Was Zweikomponenten auf der Straße heißt
  3. 3.Was die Tourensport-Einzelreifen liefern
  4. 4.Mischen, Druck, Saison und Label

Zwei Hintermaße, nicht zwei Meinungen

Der Michelin Pilot Power 2CT-Satz im Sortiment kombiniert 120/70 ZR17 58W vorn mit 180/55 ZR17 73W hinten. Der Dunlop-Hinterreifen einzeln führt 160/60 ZR17 69W. Das sind keine Geschmacksfragen, sondern unterschiedliche freigegebene Hinterräder. Wer 160/60 in den Papieren hat, ersetzt den Sport-Satz nicht durch etwas Sportlicheres, sondern braucht ein passendes 160/60-Profil, etwa den Tourensport-Hinterreifen aus dem Vergleich. Index 73 hinten trägt mehr Last als 69. Beide erlauben W, wenn so eingetragen. Ein günstigerer Hinterreifen mit falschem Querschnitt ist ein Freigabeproblem. Querschnitt 55 gegen 60 verändert Kontur und Hebelwirkung in der Kurve. Ein 180/55 wirkt oft sportlicher, weil es zur Freigabe der Maschine passt, nicht weil die Zahl magisch besser ist. Wer Gepäck und Sozius fährt, nimmt den Lastindex ernst: 69W deckt andere Reserven als 58W vorn. Die Zahlen auf der Flanke erklärt Motorradreifen Größe und DOT.

Was Zweikomponenten auf der Straße heißt

Michelin beschreibt den Pilot Power 2CT als Zweikomponenten-Sportreifen für Nass und Trocken: weichere Schultermischung für Schräglage, härtere Mitte für Geradeaus. Im Shop liegt er als Sommer-Radial-Satz mit dem höchsten Preis in der Tabelle. Rezensionen loben die Qualität und bemängeln getrennten Versand von Vorder- und Hinterreifen an verschiedenen Tagen. Fahrermeldungen auf Herstellerseiten nennen einmal Luftdruck 2,4 und 2,9 bar oder Laufleistung um 12.000 km. Das sind Einzelstimmen, kein Sollwert für Ihre Maschine. Luftdruck steht am Fahrzeug oder in der Betriebsanleitung, nicht im EU-Label. Sport lohnt sich, wenn Sie 180/55 fahren dürfen und den Satz plus zwei Versandtermine einplanen. Wer nur den Vorderreifen tauscht, findet den Touren-Vorderreifen einzeln. Zweikomponenten heißt nicht, dass der Mantel kalt wie ein Rennreifen grippt. Wer selten über Landstraßentempo hinausfährt, zahlt beim 2CT-Satz vor allem für Reserven, die selten genutzt werden. Den Unterschied von Sporttour und Supersport vertieft Sporttour oder Supersport. Planen Sie den Werkstatttermin erst, wenn beide Pakete da sind, und prüfen Sie DOT auf beiden Flanken.
Dunlop Dunlop 120/70 ZR17 58W TL

Testsieger

Dunlop Dunlop 120/70 ZR17 58W TL
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Was die Tourensport-Einzelreifen liefern

Dunlop 120/70 ZR17 58W TL vorn und 160/60 ZR17 69W hinten sind Einzelpackungen, MO-Gruppe, asymmetrisch, Label Nasshaftung C, Effizienz D, 74 dB, M+S nein. Rezensionen am Vorderreifen nennen guten Nassgrip, Passform an Deauville oder BMW R 1150 RT und den Preis als Ausgleich bei Verschleißkritik. Am Hinterreifen loben Stimmen Sitz, kurze Warmfahrphase und Lieferzeit. Eine spanische Rezension vergleicht die Laufleistung mit teureren Reifen, ohne Prüfstand. Stückzahl 1 ist ehrlich. Titelbilder können trotzdem zwei Reifen zeigen. Das Bauartfeld „Bias“ neben ZR widerspricht dem Bullet „Tourensport Radial“. Vertrauen Sie der Flankenkennzeichnung, nicht widersprüchlichen Dropdowns. Profilnamen fehlen im Listing. Die Entscheidung bleibt Maß, TL und Einsatz Tourensport.

Mischen, Druck, Saison und Label

ABS und Traktionskontrolle reagieren auf unterschiedliche Reifenprofile sensibler, als es auf dem Hof spürbar ist. Handbücher raten oft zum paarweisen Wechsel derselben Bauart. Wer aus Kostengründen nur hinten tauscht, sollte Profilfamilie und Index zur verbleibenden Position passen lassen. Vorn Sport und hinten Tour ohne Herstellerfreigabe ist keine Empfehlung dieser Recherche. Mischen kann Fahrverhalten und ABS-Regelung verändern. Saison: Titel „Sommer“ und Feld „ganzjährig“ widersprechen sich bei Dunlop, M+S ist nein. Label C bei Nasshaftung ist eine Klasse, kein Meter Bremsweg. Wer maximale Schräglage sucht und 180/55 frei hat, landet beim 2CT-Satz. Wer Alltagskilometer und einzelne Positionen tauschen will, bleibt bei 120/70 und 160/60. Warum kein Modell alle anderen schlägt, erklärt die Seite zum besten Motorradreifen. Preislich entscheiden Montage und Versand mit. Ein Satz mit zwei Lieferungen kann im Zeitplan anders dastehen als zwei Einzelbestellungen, wenn nur eine Position verschlissen ist. Der Satz lohnt, wenn beide Räder fällig sind und die Papierfreigabe zum 180/55 passt. Papier-Hintermaß zuerst: bei 180/55 und Sportambition den 2CT-Satz prüfen, bei 160/60 oder Alltagsfokus die Touren-Einzelreifen.

Häufige Fragen

Hält der Sportreifen kürzer als der Tourenreifen?
Vermutlich oft ja im Alltag, hier aber ohne Messung nicht quantifiziert. Rezensionen nennen Verschleiß am Touren-Vorderreifen trotz Grip.
Darf ich vorn Tourensport und hinten 2CT mischen?
Nur mit klarer Hersteller- und Werkstattfreigabe. Standardmäßig lieber paarweise nach Papier.
Ist 180/55 besser als 160/60?
Nein. Es ist ein anderes freigegebenes Maß. Passend ist nur, was zur Eintragung gehört.
Braucht der 2CT einen anderen Luftdruck?
Der Druck ist fahrzeugspezifisch. Einzelstimmen nennen Werte, die nicht für alle Maschinen gelten.
Sind die Dunlop-Reifen Ganzjahresreifen?
Der Titel sagt Sommer, das Feld teils ganzjährig, M+S nein. Einordnung: Sommer-Tourensport.
Was bedeutet Label C und D?
EU-Klassen für Nasshaftung und Effizienz, kein konkreter Bremsweg in Metern.
Kommt der Sport-Satz in einem Karton?
Rezensionen berichten häufig über getrennte Sendungen vorn und hinten.
Fehlt beim Dunlop der Profilname?
Im Listing ja. Die Entscheidung läuft über Maß, TL und MO-Gruppe, nicht über den Marketingnamen.

Weiterführende Seiten

Motorradreifen Vergleich 2026

Bester Motorradreifen je nach Sport, Tour oder Roller

Motorradreifen Größe und DOT: Flanke, Index und Alter

Motorradreifen Kaufberatung: Maß, Index, TT oder TL

Rollerreifen: 120/70-12 wählen und Stückzahl prüfen

Quellenverzeichnis

Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 03.10.2026.

  1. § 36 StVZO – Mindestprofil (abgerufen am 03.10.2026)
  2. ADAC: Kennzeichnung von Motorradreifen (PDF) (abgerufen am 03.10.2026)
  3. ADAC: Motorradreifen (abgerufen am 03.10.2026)
  4. IFZ: Reifenprofil (abgerufen am 03.10.2026)
  5. IFZ: Winterreifenpflicht (abgerufen am 03.10.2026)
  6. Continental: TT und TL an Motorradfelgen (abgerufen am 03.10.2026)
  7. Michelin: Geschwindigkeits- und Lastindex (abgerufen am 03.10.2026)
  8. Michelin: Pilot Power 2CT (abgerufen am 03.10.2026)