2,4-GHz-Fernsteuerung: Binden, Kanäle, Failsafe

Zwei Kinder, zwei Autos, und eines fährt im Kreis, sobald das andere Gas gibt. Oder der neue Crawler reagiert nicht, obwohl die Lampe am Empfänger leuchtet. Beides landet im Satz, die Fernsteuerung spinne. Meist spinnt sie nicht. Eine 2,4-GHz-Fernsteuerung und ein altes 27-MHz-Spielzeug lösen verschiedene Aufgaben, und ein Empfänger hört nur auf den Sender, mit dem er gebunden ist. Wer diese drei Dinge trennt, hört auf, Kreuze aus Sendern und Fahrzeugen zu legen.

Kurz gesagt

Moderne Fahrzeuge funken auf 2,4 GHz. Sender und Empfänger bekommen einmal eine gemeinsame Kennung, das Binden. Danach stören sich mehrere Modelle auf dem Platz in der Regel nicht. Die Kanalzahl beschreibt Funktionen, nicht eine feste Frequenz wie früher bei 27 MHz. Eine eigene Pistole mit Modellspeicher, etwa die Radiolink aus dem Vergleich RC-Fernsteuerung, lohnt ab dem zweiten Fahrzeug mit demselben Protokoll. Für ein einzelnes Fertigset reicht der Sender aus dem Karton.

Drei Sender, die nur von außen gleich aussehen

Der Spielzeugsender

Der erste Sender ist das Spielzeuggerät: eine Pistole oder ein Klotz mit zwei Tasten, oft 27 MHz oder ein einfaches 2,4-GHz-Protokoll, das nur zu diesem Auto gehört. Sie tauschen ihn nicht gegen den Sender des Nachbarn. Im Vergleich ferngesteuertes Polizeiauto steht die Frage 2,4 GHz oder 27 MHz. Bei 27 MHz entscheidet ein Kanal. Zwei gleiche Sets im Kinderzimmer kommen sich ins Gehege, weil der Empfänger breit mithört. Es ist kein Bedienfehler des Kindes.

Der Sender aus dem Hobby-Set

Der zweite Sender liegt dem Hobbyfahrzeug bei. Der Crosstrail im Vergleich Amewi-Crawler bringt einen Sechs-Kanal-Sender auf 2,4 GHz mit, Reichweite laut Hersteller etwa 100 Meter. Sechs Kanäle heißen Lenkung, Gas und Schalter für Sperre, Winde oder Licht. Am ersten Tag brauchen Sie die zwei, die das Fahrzeug bewegen. Die übrigen bleiben in Mittelstellung, bis die Anleitung den Schalter für die Winde nennt. Dieser Sender ist oft schon gebunden und kein Universalgerät für den nächsten Truck.

Die eigene Anlage

Die Radiolink RC4GS V3, Testsieger im Fernsteuerungs-Vergleich, hat fünf Kanäle und einen Empfänger mit Kreisel. Der Text nennt 30 Modellspeicher. Der Preis liegt bei ca. 69,99 Euro, die Zellen oder der Akku für den Sender selbst extra. Der Kreisel hält ein Auto auf glattem Boden etwas gerader. In den Bewertungen brechen Verbindungen ab, obwohl die Empfangsanzeige noch etwas sagt. Testen Sie den Failsafe, statt der Anzeige zu glauben.

Binden ist eine Paarung, kein An-Schalter

Beim Binden tauschen Sender und Empfänger eine Kennung. Danach hört der Empfänger auf diesen Sender und ignoriert die Nachbarn, auch wenn alle auf 2,4 GHz unterwegs sind. Frequenzhopping, je nach System FHSS oder eine Hersteller-Variante, sucht freie Stellen im Band. Einen Kanal aus dem Kästchen ziehen Sie nicht mehr. Den Vorgang beschreibt die Anleitung Ihres Paares. Die Geste „Knüppel nach unten, einschalten“ gilt nicht für jede Marke.

Der Ablauf bleibt ähnlich. Falsche Laufrichtung stellen Sie an der Servoumkehr um, nicht am Gestänge. Gas umgekehrt, also Vollgas beim Loslassen, stoppen Sie, bevor das Fahrzeug auf den Boden kommt. Stellen Sie es dafür auf einen Karton, Räder frei.

1. Sender in den Bindemodus schalten
2. Empfänger mit Strom versorgen und den Abstand gering halten
3. Warten, bis die LED dauerhaft leuchtet statt zu blinken
4. Sender aus und wieder an, danach Lenkung und Gas prüfen

Spektrum, FrSky, FlySky, Radiolink und der Spielzeugempfänger verstehen sich nicht, nur weil auf jeder Schachtel 2,4 GHz steht. Ein Multiprotokoll-Modul gilt nur für die Protokolle, die es wirklich enthält. Wer nur „2,4 GHz“ kauft, kauft ein Paar, keinen Baukasten. Der Empfänger aus dem Radiolink-Set gehört zur Radiolink, nicht in einen Crawler, dessen Empfänger fest mit dem Regler verklebt ist.

Ein RTR, das schon fährt, ist gebunden. Binden Sie es nicht zur Sicherheit neu. Jeder Bindevorgang kann die Failsafe-Werte überschreiben, und das Auto rollt nach einem Senderausfall weiter.

Kanäle am Fahrzeug und der alte 27-MHz-Kanal

Zählen Sie Funktionen, nicht Frequenzen. Kanal eins und zwei bewegen fast jedes Auto. Kanal drei ist oft Licht oder eine Schaltstufe. Am Crawler kommen Sperre und Winde dazu. Zwei Kanäle reichen zum Lenken und Fahren, die Winde bleibt tot. Das ist kein Defekt, solange der Schalter nicht belegt ist. Mehr Kanäle schaden nicht, solange Sie ungenutzte nicht versehentlich belegen.

„Kanal 3“ auf einem 27-MHz-Karton meinte eine Frequenz. Wer denselben Kanal nutzte, fuhr Ihr Modell mit. Heute meint „3 Kanal“ auf 2,4 GHz Funktionen. Fehlt die Frequenz im Angebot, schauen Sie auf die Antenne. Eine Teleskopantenne von einem halben Meter ist fast immer die alte Welt. Bei 2,4 GHz ist eine kurze Antenne richtig. Die Reichweite hängt am Empfänger, an der Einbauhöhe und daran, ob Metall oder Kohlefaser die Antenne abschirmt.

Zwei moderne Autos auf dem Parkplatz sind der Normalfall. Zwei alte Spielzeuge testen Sie zu Hause: beide ein, eines fahren, schauen, ob das zweite zuckt. Zuckt es, fahren die Kinder nacheinander, oder Sie tauschen ein Set gegen 2,4 GHz. Ein neuer Quarz repariert einen breitbandigen Empfänger oft nicht. Gleichzeitig fahren zwei Kinder nur mit zwei Sendern und zwei Fahrzeugen.

Reichweite prüfen Sie, indem eine zweite Person das Fahrzeug hält. Gehen Sie rückwärts, bis die Lenkung zuckt, und nehmen Sie die Hälfte dieser Strecke als Fahrgrenze. Etwa 100 Meter im Freien gelten nicht, wenn der Körper zwischen Sender und Auto steht oder der Empfänger hinter einer Stahlfelge sitzt. In der Tiefgarage endet die Verbindung oft an einer Reihe parkender Autos. Fahren Sie nicht außer Sicht.

Failsafe, der das Gas wegnimmt

Failsafe ist die Stellung, die der Empfänger ausgibt, wenn er den Sender nicht mehr hört. Der Fahrkanal gehört auf neutral oder auf eine leichte Bremse, die Lenkung ungefähr geradeaus. Voll eingeschlagen kreist das Fahrzeug in den Bordstein. Ein Truck, der bei 40 km/h die letzte Gasstellung behält, ist ein rollendes Gewicht. Eine Vollbremsung bei diesem Tempo kann ihn quer stellen. Neutral plus eine Bremse, die das Rollen beendet, ohne die Räder zu blockieren, ist der ruhigere Kompromiss.

Ob die Werte im Empfänger liegen oder der Sender sie nachschickt, hängt vom System ab. Fahrzeug auf den Boden, Platz vor der Stoßstange, Gas leicht anliegen, Sender aus. Stoppt es, ist der Failsafe in Ordnung. Fährt es weiter oder beschleunigt, ist er falsch oder nicht gesetzt. Manche billigen Regler laufen ohne Signal an, wenn sie die Impulspause als Vollgas lesen. Dann ist der Regler das erste Thema. Manche Regler bremsen dagegen von selbst, sobald das Signal fehlt. Bleibt dieser Test harmlos, notieren Sie das Verhalten.

Testen Sie nach jedem neuen Binden und nach jedem Empfängertausch, nicht nach jedem Fahrtag. Ohne Funk gilt die gespeicherte Stellung. Beim Crawler ist ein Abriss glimpflicher, weil das Tempo niedrig ist. Trotzdem rollt ein Fahrzeug um 3 kg eine Schräge hinunter, wenn Gas und Bremse auf null stehen und die Bergbremse nicht greift.

Wann eine eigene Anlage sinnvoll wird

Solange ein Auto im Haushalt ist, bleibt der beiliegende Sender die richtige Anlage. Eine zweite Pistole für dasselbe Auto ist ein Ersatz, kein Fortschritt. Sinnvoll wird sie, wenn das zweite Chassis einen Empfänger akzeptiert, den Ihre Pistole bindet, und Sie die Modelle am Sender umschalten statt die Plastiksender zu verwechseln.

Ca. 69,99 Euro plus Akkus sind klein gegen zwei oder drei Fahrzeuge und groß gegen ein einzelnes Set um ca. 110 Euro aus dem Vergleich ferngesteuertes Auto. Kaufen Sie die Pistole mit dem zweiten Projekt, nicht auf Vorrat. Ein Kreisel hilft auf Asphalt und bei Seitenwind. Im Kriechgang entscheidet die Lenkgeometrie. Zieht der Kreisel das Auto, stellen Sie ihn zuerst auf null, die Spurstange gerade, und geben Sie Wirkung in kleinen Schritten zurück. Auf losem Grund macht zu viel Wirkung die Lenkung unruhig.

Auf dem Zettel am Ladegerät stehen das Protokoll, die gebundenen Modelle, das Datum der Failsafe-Prüfung und die Stelle der Servoumkehr. Lenkt ein Fahrzeug nach einem Sturz nicht mehr, ist häufiger das Gestänge verbogen als der Funk tot. Prüfen Sie die Mechanik, bevor Sie neu binden und den Failsafe von letzter Woche verlieren.