RC-Fahrzeuge einlagern: Akku, Feuchte und Winterpause

Die Saison endet nicht mit einem Defekt. Sie endet damit, dass das Fahrzeug drei Monate im Keller steht und im März der Akku dick ist oder das Boot nach Kupfer riecht.

Kurz gesagt

Nehmen Sie entnehmbare Akkus heraus. LiPos kommen auf etwa 3,8 Volt je Zelle, kühl, trocken, frostfrei, in einer LiPo-Tasche, nicht voll und nicht leer. NiMH kommt ebenfalls heraus, ohne dasselbe Spannungsritual. Senderzellen entfernen. Boote und Amphibien trocknen offen, bevor sie in eine Kiste dürfen. Schaumflugzeuge liegen ohne Punktlast und ohne Akku. Alle paar Wochen ein Blick auf die Spannung. Der Vergleich RC-Akku hilft beim Ersatz, wenn ein Pack die Pause nicht übersteht. Er ersetzt nicht die Lagerung.

Was die Pause vom Alltagsladen unterscheidet

Nach der Fahrt am Samstag reicht es, den Pack aus dem Auto zu nehmen, ihn nicht heiß sofort wieder volzuladen und ihn auf Storage zu stellen, wenn unter der Woche niemand fährt. Das ist Alltag. Eine Winterpause ist derselbe Pack über viele Wochen, plus ein Fahrzeug, das Staub, Feuchte oder Frost sieht. Niemand vergisst das Ladegerät mitten in der Saison so gründlich wie im November, wenn die Kiste schon zu ist.

Voll geladen in die Pause zu gehen fühlt sich ordentlich an und ist für LiPos die schnellere Alterung. Leer stehen lassen endet unter 3,0 Volt je Zelle, wo Sie nicht mehr auf Verdacht laden sollen. Pichler beschreibt das Storage-Ziel um 3,8 Volt je Zelle für längere Pausen ausdrücklich. Ersetzt wird ein NiMH im Frühjahr, wenn er nach zwei Minuten schlapp ist.

Ein gemeinsamer Schrank ist in Ordnung. Eine gemeinsame nasse Sporttasche nicht.

Akku heraus, Spannung setzen, Ort wählen

Der Crosstrail im Vergleich Amewi-Crawler lässt den Fahrakku herausnehmen. Nutzen Sie das. Ein 2S, der im Fach klemmt, ist draußen besser aufgehoben als im Chassis neben einem Metallgetriebe. Storage am Ladegerät: LiPo-Programm, richtige Zellenzahl, Storage statt Charge. Für 2S sind etwa 7,6 Volt das Ziel, weil jede Zelle bei etwa 3,8 Volt liegen soll. Kontrollieren Sie danach die Einzelzellen über den Balancer. Weichen sie stark voneinander ab, folgt ein letzter Balance-Ladevorgang auf Storage. Wird der Unterschied größer, ist der Pack kein Lagerkandidat mehr.

Der Ort ist ein Regal in einem trockenen Raum, nicht die Heizung, nicht das Fenster, nicht der Kofferraum. Swaytronic nennt etwa 10 bis 20 Grad und geringe Feuchte. Andere Hobbyquellen gehen bis etwa 25 Grad. Die DGUV-Information 205-041 nennt für Lithium-Ionen einen weiteren Temperaturrahmen und einen Ladezustand grob zwischen 40 und 60 Prozent, dazu die Pflicht, bei langer Lagerung nachzusehen. Lieber 18 Grad und trocken als 12 Grad und modrig.

Feuerfest und isoliert ja, gasdicht ohne Druckentlastung nein. Eine LiPo-Tasche abseits von Papier ist der Haushaltsstandard. Eine verschlossene Keksdose ist es nicht.

Pole dürfen keine Münzen und keine Inbusschlüssel berühren. Ein Pack, nicht fünf aufeinander gepresst. Alle zwei bis vier Wochen der Checker: Spannung, Form, Geruch. Ein dicker Pack kommt aus der Tasche und zur Sammelstelle, Pole abgeklebt, nicht zurück ins Regal.

NiMH und Senderzellen

NiMH lagern Sie daneben, nicht im selben Ladeprogramm. Kühl, trocken, herausgenommen. Einmal im Monat prüfen, ob der beigelegte Lader ihn noch annimmt. Wenn nicht, ist er ersetzbar. Senderakkus, ob AA oder ein eigener Pack, verlassen den Sender. Eine vergessene Alkaline im Pistolengriff über den Winter ist zuverlässig undicht.

Auto, Kette und Seilwinde

Bevor der Crawler in die Kiste geht: Sand aus den Radkästen, knirschende Kardans, eine Schraube am Lenkgestänge. Eine Zahnbürste, kein Hochdruck. Wasser von unten in die Elektronikbox macht ein trockenes Auto nass. Die Empfängerbox bleibt zu, außer sie ist feucht. Dann offen trocknen, nicht mit dem Föhn auf Heißstufe.

Die Seilwinde abrollen und sauber aufspulen, damit das Seil den Winter nicht als Knoten verbringt. Eine festgezogene Winde unter Last zu lagern ist unnötig. Stellen Sie den Sender auf die Mitteltrimmung, damit Sie im Frühjahr nicht eine volle Lenkung für eine verbogene Stange halten.

Reifen, die monatelang auf einem Punkt stehen, bekommen eine Delle. Legen Sie das Fahrzeug auf eine weiche Unterlage oder stellen Sie es auf einen Bock. Bei einem 3-Kilo-Crawler reicht oft, ihn alle paar Wochen einen viertel Meter zu rollen, falls er nicht aufgebockt ist.

Kettenfahrzeuge: Kette von grobem Dreck befreien, nicht in Öl ertränken, Spannung so lassen, dass sie nicht über den Winter unter Last ausleiert, wenn das Modell das hergibt. Ein Panzer mit integriertem Akku lässt sich schlechter trennen. Laden Sie ihn auf den Lagerstand, den die Anleitung nennt, und legen Sie ihn nicht in die Sonne. Ein Mini-Panzer auf der Fensterbank ist im April ein aufgeblähter Akku im Gehäuse.

Schalten Sie alles aus und prüfen Sie es am nächsten Tag noch einmal. Ein Licht, das schwach glimmt, ist ein Schalter, der nicht aus ist. Diese zweite Kontrolle findet mehr Fehler als die lange Liste am ersten Abend.

Boot und alles, was Wasser gesehen hat

Ein Boot kommt nicht nass in die Pause. Die Fächer im Boot-Vergleich und bei den Mini-U-Booten sind nur so lange dicht, wie die Dichtung sauber ist. Sand und Sonnencreme auf der Lippe wird im Winter hart. Abwischen, nicht mit Lösungsmittel tränken, das den Gummi angreift.

1. Akku herausnehmen
2. Stopfen auf und Wasser aus dem Rumpf kippen
3. Fach offen, ein bis zwei Tage im Schatten trocknen
4. Deckel erst locker auflegen, wenn innen kein Beschlag mehr ist

Das Mini-U-Boot mit der Grenze „nur drinnen“ und etwa 50 Zentimetern Tauchtiefe trocknet in der Wohnung, nicht im feuchten Schuppen. Im Frühjahr die Wanne, bevor jemand von einem See spricht. Wasser im Fach ist ein Grund, die Saison nicht zu eröffnen. Ein Propeller, der an Land anläuft, weil der Wassersensor klemmt, ist ein Grund, den Sensor zu reinigen, nicht ihn zu umgehen.

Amphibienfahrzeuge kombinieren Sand im Fahrwerk und Wasser im Chassis. Abbürsten, dann trocknen wie ein Boot, dann den Akku wie bei einem Auto behandeln. Wer nur abspült und die Kiste schließt, öffnet sie im Mai mit Rost an den Schrauben und einem toten Regler. Der Vergleich der Amphibien zeigt die Fahrzeuge.

Der Sender des Boots war oft näher am Wasser, als Sie planen. Trocknen Sie ihn offen, Zellen heraus, keine Tüte. Ein Sender, der ins Becken gefallen ist und innen nass war, ist ein Ersatz, kein Winterprojekt auf der Heizung. Schalten Sie ihn nicht ein, solange er feucht ist.

Flugzeug, Schaum und der enge Keller

Schaum und leichte Einsteigerflugzeuge vertragen Druck und Feuchte schlecht. Der 3-Kanal-Einsteiger im Vergleich ferngesteuertes Flugzeug gehört liegend oder so aufgehängt, dass die Fläche nicht knickt, Akku draußen, Propeller frei. Ein Schaumflügel unter einer Getränkekiste ist im Frühjahr krumm.

Der Akku eines Flugmodells ist oft ein LiPo mit mehr als zwei Zellen. Ein 3S liegt auf Storage um 11,4 Volt, nicht auf 7,6. Die Zellenzahl am Ladegerät ist der Fehler, der einen Winter-Pack in einer Stunde zerstört. Schauen Sie auf den Aufkleber, bevor Sie Storage drücken. Ein BNF-Segler, der Akkus extra braucht, hat in der Pause keinen Pack im Rumpf. Der Empfängerakku, falls es einen eigenen gibt, folgt seiner Chemie.

• Nichts auf die Fläche und nichts an den Propeller stellen
• LiPo-Tasche nicht unter Benzinkanister, Farbdose oder Lösungsmittel
• Nicht im Pappkarton voller Styropor direkt an der Therme
• Brett im Schrank, Tasche darauf, Fahrzeuge daneben, trocken

Die DGUV will Abstand zu Brandlasten. Im März die umgekehrte Reihenfolge: erst die Packs prüfen, dann laden, dann ins Fahrzeug, dann eine kurze Funktionsprobe auf dem Bock oder in der Wanne, nicht sofort auf den See oder die Straße. Ein Lager-Pack, der beim ersten Laden heiß wird, ist fertig. Ein Boot, das in der Wanne schluckt, sieht keinen See. Ein Flügel, der krumm ist, wird nicht mit mehr Gas geradegezogen.