RC-Akku pflegen: Laden, Lagern und typische Fehler

Der erste Akku stirbt selten auf der Strecke. Er stirbt am Ladegerät, das auf der falschen Zellenzahl steht, oder im Regal, wo er eine Woche lang voll geladen liegt. Danach ist er dick, warm oder einfach leer, und das Fahrzeug bekommt die Schuld. RC-Akku pflegen heißt zwei Chemien auseinanderzuhalten.

Kurz gesagt

NiMH aus dem Spielzeugset und LiPo aus dem Hobbyregal vertragen nicht dasselbe Programm. Einen 2S-LiPo laden Sie mit Balancer auf etwa 4,2 Volt je Zelle, also etwa 8,4 Volt am Pack, und nur solange Sie dabei sind. Zur Lagerung fährt das Ladegerät auf etwa 3,8 Volt je Zelle, rund 7,6 Volt für 2S. Der Crosstrail im Vergleich Amewi-Crawler nimmt NiMH 7,2 Volt oder LiPo 7,4 Volt mit Deans, wenn Sie sich an diese Grenzen halten.

Zwei Akkusorten, zwei Regeln

Nickel im Fertigset

Nickel-Metallhydrid steckt in vielen Fertigsets. Der kleine Einstieg liefert oft einen 9,6-Volt-NiMH, der Lader ist ein einfaches Netzteil mit Timer oder Abschaltung. Diese Packs mögen kein LiPo-Programm. Sie sind schwerer als Lithium bei gleicher Energiemenge und verzeihen eine ungenauere Lagerung eher. Tiefentladen sollten Sie sie trotzdem nicht, und im heißen Auto haben auch sie nichts verloren. Solange nur dieser eine Pack existiert, bleiben Sie beim Lader aus dem Set.

Lithium und das Spannungsfenster

Die Nennspannung einer LiPo-Zelle liegt bei 3,7 Volt, die Ladeschlussspannung bei 4,2 Volt. Ein 2S-Pack hat 7,4 Volt Nennspannung und etwa 8,4 Volt voll. Ein 3S-Pack endet bei etwa 12,6 Volt. Die Zellenzahl am Ladegerät entscheidet, ob der Pack danach noch eine gerade Hülle hat. LiHV-Zellen, die bis etwa 4,35 Volt je Zelle geladen werden dürfen, müssen ausdrücklich so gekennzeichnet sein. Ein normales LiPo-Programm auf einen LiHV-Pack oder umgekehrt ist der Fehler, den der Aufkleber verhindern soll. Pichler und Swaytronic beschreiben dieses Fenster übereinstimmend.

Im Vergleich RC-Akku steht als Testsieger ein Zweierpack OVONIC 2S mit 6.200 mAh, 50C und Hardcase, Deans-Style, ca. 36,99 €. Das Hardcase schützt, wenn der Pack im Chassis rutscht. Es macht ihn dicker. Messen Sie das Akkufach, bevor Sie die Kapazität feiern. Der Balancer gehört angeschlossen. 50C ist ein Vielfaches der Kapazität als theoretischer Entladestrom. Für einen Brushed-Crawler brauchen Sie diese Spitze selten. Der Wert repariert weder den falschen Stecker noch ein zu dickes Gehäuse.

Für einen Monstertruck im Vergleich RC-Monstertruck gelten dieselben Spannungsgrenzen, nur der Strom im Fahrbetrieb ist höher. Ein Pack, der am Crawler kühl bleibt, kann am Truck warm werden. Warm ist das Signal, die Runde zu beenden.

Laden mit Zellenzahl und Programm

Zellenzahl 2S, nicht 3S, nur weil ein halb leerer Pack ungefähr sieben Volt zeigt. Schneller als 1C laden spart Minuten und kostet Lebensdauer. Ohne Balancer sieht das Gerät nur die Summe, nicht die einzelne Zelle, die davonläuft.

1. LiPo-Programm wählen und die Zellenzahl vom Aufkleber übernehmen.
2. Ladestrom auf 1C stellen, bei 6.200 mAh also 6,2 Ampere, oder weniger.
3. Balancerstecker einstecken, nicht nur den Entladestecker.
4. Auf nicht brennbarer Unterlage laden, LiPo-Tasche oder feuerfeste Box, Abstand zu Papier und Polstern.
5. Im Raum bleiben, bis das Gerät fertig ist. Ein Timer ersetzt keine Anwesenheit.

Liegt eine Zelle schon unter etwa 3,0 Volt, ist der Pack tiefentladen. Pichler rät, solche Packs nicht normal weiterzuverwenden und nicht auf Verdacht zu laden. Risse, Dellen oder ein gewölbter Deckel sind derselbe Stopp.

Deans lässt sich mit Gewalt falsch zusammenstecken, wenn die Gehäuse ausgeleiert sind. Ein vertauschter Adapter zwischen T-Stecker und XT60 tut das noch bereitwilliger. Sitzt der Stecker nicht leicht und eindeutig, hören Sie auf. Wärme am Stecker nach zwei Minuten Ladezeit ist ein Stopp. Die DGUV-Information 205-041 ist für Betriebe geschrieben, der Kern gilt am Küchentisch, weil eine zu hohe Spannung den Pack erwärmen kann.

Auf der Fahrt rechtzeitig aufhören

Der Regler vieler Fahrzeuge schaltet ab, wenn die Spannung unter Last einbricht. Verlassen Sie sich nicht allein darauf. Unter Last darf eine Zelle kurzzeitig tiefer sinken als in der Ruhe. Pichler nennt unter etwa 3,3 Volt je Zelle unter Last als Bereich, den Sie meiden, besonders in der Kälte. Nach der Fahrt erholt sich die Spannung etwas. Wer erst aufhört, wenn das Fahrzeug stehen bleibt und der Regler nach Kupfer riecht, hat den Pack schon gezogen.

Ein Pack aus dem ungeheizten Schuppen liefert weniger Strom, die Spannung knickt früher ein. Lassen Sie den Akku vor der Fahrt auf Raumtemperatur kommen. Ein schwarzes Chassis auf der Motorhaube im Juli ist kein Lagerort. Zwei Packs im Wechsel sind die praktische Lösung: Während einer fährt, kühlt der andere aus. Direkt nach harter Fahrt zu laden stapelt Wärme. Eine halbe Stunde Pause ist ein gutes Maß.

NiMH im Spielzeugset wird zäh, das Licht dunkler. Tauschen oder laden Sie dann, statt den letzten Meter aus dem Pack zu wringen. Kapazitäten um 700 mAh sind in zehn bis fünfzehn Minuten leer, wenn das Fahrzeug gegen Widerstand arbeitet.

Lagern, nicht voll und nicht leer

Voll geladen altern LiPos schneller. Leer gelagert rutschen sie in die Tiefentladung, weil jede Zelle eine kleine Selbstentladung hat und die schwächste zuerst unter 3,0 Volt fällt. Swaytronic nennt etwa 3,80 bis 3,85 Volt je Zelle, Pichler etwa 3,75 bis 3,85, viele Geräte zielen auf 3,80. Das Storage-Programm lädt oder entlädt auf diesen Punkt. Es ist der Knopf für die Woche, in der niemand fährt.

Swaytronic nennt einen kühlen Raum um 10 bis 20 Grad, andere Hobbyquellen 15 bis 25 Grad. Die DGUV spannt den Rahmen weiter, etwa 0 bis 45 Grad, frostfrei, trocken, Ladezustand grob 40 bis 60 Prozent, und verlangt Nachkontrolle bei langer Lagerung. Dachboden im August und das Auto im Stau liegen außerhalb. Der Behälter ist feuerfest und isoliert, nicht gasdicht ohne Druckentlastung. Eine LiPo-Tasche erfüllt das besser als eine verschlossene Keksdose. Pole so legen, dass sich keine Münze dazwischenklemmt. Alle zwei bis vier Wochen Spannung und Form prüfen.

Viele Ladegeräte zeigen die Einzelzellen, sobald der Balancer steckt. Ein kleiner LiPo-Checker tut dasselbe. Liegt eine Zelle 0,1 Volt unter den anderen, balancieren Sie beim nächsten Laden und beobachten.

NiMH ohne das 3,8-Volt-Ritual

NiMH lagern Sie kühl und aus dem Fahrzeug genommen, ohne das Storage-Programm eines LiPo. Einmal im Monat an den beigelegten Lader, dann wieder heraus. Nicht im Chassis lassen, weil Kriechströme und ein vergessener Schalter denselben Effekt haben wie eine vergessene Lampe. Ein Fertigset, das Monate steht und dessen Pack nach zwei Minuten schlapp ist, bekommt denselben Typ zurück, nicht einen LiPo aus dem Regal. Der Regler des Spielzeugs kennt die andere Chemie nicht.

Aufblähung, Hitze und Entsorgung

Eine gewölbte Hülle, ein Zischen, ein süßlicher Geruch, ein verfärbter Stecker: aufhören, Abstand, nichts mehr einstecken. Brennt es, räumen Sie den Bereich und alarmieren die Feuerwehr über die 112. Die Tasche verlangsamt den Fall, sie ersetzt weder Anwesenheit noch den richtigen Modus. Legen Sie sie auf Fliesen oder Stein, nicht auf das Sofa, und nicht voller Packs, die sich gegenseitig drücken.

Entsorgung läuft über den Wertstoffhof oder die Sammelstelle für Altbatterien, Pole abgeklebt, nicht in die graue Tonne und nicht in den Gelben Sack. Ein Streifen Klebeband über Deans genügt, damit sich Packs in der Sammelbox nicht kurzschließen. Anstechen, in Salzwasser versenken oder den aufgeblähten Pack noch einmal mit wenig Strom laden sind keine Pflege. Fest verbaute Akkus in Booten und Billigautos lassen sich schlechter herausnehmen. Feuchte und die Winterpause stehen im Text RC-Fahrzeuge einlagern.

• Nicht über Nacht und nicht unbeaufsichtigt laden
• Nicht voll und nicht leer über Wochen liegen lassen
• Nicht unter etwa 3,0 Volt je Zelle auf Verdacht laden
• Einen aufgeblähten Pack nicht anstechen und nicht in den Hausmüll geben
• NiMH nicht mit dem LiPo-Programm laden