Kassette verschlissen erkennen: Springen richtig deuten

Kassette verschlissen erkennen müssen Sie, wenn die Kette im Wiegetritt auf einem Gang hochklettert und im Montageständer derselbe Gang ruhig durchläuft. Der Schaltzug ist nachgezogen, die Anschläge sitzen, und übrig bleibt ein Ritzel, auf dem die Kette unter Druck aussteigt. Wer dann den dritten Kranz in kurzer Zeit kauft oder nur eine neue Kette auflegt, trifft oft das falsche Teil. Drei Muster trennen den verschlissenen Zahn vom verstellten Schaltzug, bevor das Geld auf den Tisch kommt.

Kurz gesagt

Ein einzelner Gang, der nur unter Pedaldruck springt, spricht für hakenförmige Zähne an diesem Ritzel. Springt die Kette in vielen Gängen schon ohne Last, prüfen Sie zuerst Zug, Hülle und Schaltauge. Rutscht eine neue Kette sofort auf dem alten Kranz, hat sich die Kassette an die gelängte alte Kette angeschliffen, und die neue Teilung findet keinen Halt mehr.

Kassette verschlissen erkennen an drei Mustern

Stellen Sie das Rad so auf, dass das Hinterrad frei dreht. Schalten Sie ohne Tritt durch alle zehn Gänge und merken Sie, ob die Kette schon im Leerlauf klettert. Fahren Sie danach wenige Minuten eine Steigung und bleiben Sie in dem Gang, der im Stand ruhig war. Last und Leerlauf gehören in zwei Durchgänge. Sonst klingt Verschleiß wie eine verstellte Schaltung.

Springt nur ein Gang, und nur wenn Sie Druck geben, liegt der Verdacht auf diesem Ritzel und auf der Kette darüber. Die Kette steigt an der geschliffenen Flanke hoch und fällt auf den Nachbarzahn. Im Wiegetritt wird das laut, weil die Zugkraft dort am höchsten ist. Im Stand kann derselbe Gang noch sauber wirken, weil die Kette ohne Last in der Lücke liegen bleibt.

Springt es ohne Last in mehreren Gängen, prüfen Sie zuerst Zug, Hülle und Schaltauge. Eine gequetschte Außenhülle oder ein Anschlag, der das Schaltwerk gegen das Ritzel drückt, klappert über die ganze Leiter. Eine Viertelstunde an der Hülle ist billiger als ein Kranz, der das Geräusch nicht abstellt. Ist das Schaltauge stark verbogen, imitiert es einen einzelnen Gang. Nach dem Richten bleibt manchmal nur noch ein Ritzel unter Last übrig. Dann gehört der Blick auf den Zahn.

Stimmen Zug, Hülle und Anschläge, und es springt weiter, hören Sie auf, die Indexierung zu drehen. Mehr Spannung schiebt den Fehler aufs Nachbarritzel. Die Einstellung ist ausgereizt, sobald jeder weitere Klick am Barrel nur den Nachbargang laut macht.

Das dritte Muster kommt direkt nach dem Kettenwechsel. Die alte Kette war gelängt, die Zähne haben sich an diese Teilung angeschliffen, und die neue Kette rutscht unter Last, oft auf den ersten Kilometern. Wer nur die Kette tauscht, kauft das Springen mit. Wer einen neuen Kranz auf eine schon gelängte Kette schraubt, überlässt der alten Teilung das frische Profil.

Kassette verschlissen erkennen am Zahn

Schauen Sie von der Antriebsseite auf die Flanke, nicht von oben auf die Stirn. Ein frischer Zahn ist annähernd symmetrisch und endet stumpf. Ein verschlissenes Ritzel zeigt die Haifischzahn-Kassette: die Lastflanke höhlt sich, die Spitze wandert nach hinten, das Ritzel wird hakenförmig. An der Zahnrückseite schiebt sich oft Material auf. Die Lücke wird weiter, die Kette liegt tiefer und hat Spiel, bevor sie unter Last aussteigt.

Glanz sagt darüber wenig. Eine vernickelte Kassette kann silbern aussehen und trotzdem fertig sein, weil der Schliff die Form trifft. Eine matte Kassette bleibt davon noch brauchbar: Bremsstaub dunkelt die Oberfläche, ohne die Flanke zu ändern. Seitenlicht entlang der Zahnreihe zeigt die Haken besser als eine Draufsicht im Schatten der Kettenstrebe. Wischen Sie das auffällige Ritzel grob ab, denn frisches Öl füllt die Lücke und lässt eine hohle Flanke voll aussehen.

In den Käufertexten dieses Vergleichs fällt der Verschleiß oft am kleinen Ritzel auf. Bei der LANXUANR 10SP, in den Artikelangaben als 11-25T erfasst, rutscht die Kette über ein verschlissenes kleines Ritzel. Bei der KTKEET-Variante 11-40T nennt ein Bericht ein kleines Ritzel, das nach etwa 150 km gebrochen ist. Ein Bruch ist ein anderer Schaden als ein Haken. Der Gang springt trotzdem. Das ist eine Stimme, keine Laufleistungsangabe.

Bei der KMC 10-fach 11-36 aus Stahl werden Zähne nach etwa 400 km als dreieckig beschrieben. Nach drei Monaten rutsche die Kette unter Pedaldruck, zwei Gänge seien unbrauchbar. Das steht in 22 Texten zu 50 Bewertungen. Daraus wird keine Tabelle für Ihr Rad.

Das vordere Kettenblatt verwechselt sich leicht mit der Kassette. Verschlissene Zähne vorn bleiben, wenn Sie hinten den Gang wechseln, solange die Kette auf diesem Blatt liegt. Ein hakenförmiges Ritzel bleibt an einem hinteren Gang hängen, auch wenn Sie vorn das Blatt wechseln. Beide Stellen gehören in denselben Blick, bevor ein Paket bestellt wird. Frühe Haken sind im Öl leicht zu übersehen.

Die Lehre misst die Kette

Bevor Sie einen Kranz bezahlen, legen Sie eine Kettenverschleißlehre an. Sie prüft, ob sich die Teilung gelängt hat, und sie sagt nichts über die Zahnform hinten. Eine Kette, die noch in der Lehre bleibt, kann auf einem Kranz rutschen, den eine frühere, schon gelängte Kette ausgeschliffen hat. Eine Kette, die die Lehre durchfallen lässt, frisst den nächsten Kranz mit, auch wenn die Zähne heute noch symmetrisch aussehen.

Der teure Fehler ist die Reihenfolge. Liegt eine neue Kassette auf einer gelängten Kette, schleift die alte Teilung das neue Profil nach. In den Texten zur CYSKY 10-fach 11-36T springt die Kette nach wenigen hundert Kilometern auf den großen Gängen, trotz neuer Kette. Ein Bericht nennt Verschleiß nach etwa 300 km am E-Bike. Das ist ein Einzelbild aus Käufertexten, keine Norm für Ihr Rad. Der auffällige Gang kann dabei auch ein großes Ritzel sein.

Eine Kettenverschleißlehre kostet einen Bruchteil des Kranzes und sagt, ob die 10-fach-Kette mitgetauscht wird. Kette und Kranz gehören zusammen, sobald die Lehre die Kette verworfen hat. Daumenprobe und feste Kilometerspannen lassen wir weg. Ohne Protokoll, wann die letzte Kette draufkam, taugt eine Laufleistung nicht als Grenzwert.

So gehen Sie vor, wenn das Rad schon knackt:

1. Sie wischen ein Stück Kette ab und legen die Lehre an mehreren Stellen an, nicht nur unter dem Kettenblatt.
2. Sie schalten im Stand ohne Last durch alle Gänge und merken sich, ob ein Gang oder viele Gänge springen.
3. Sie wiederholen den auffälligen Gang unter Last an einer Steigung und drehen dabei nicht am Zug.
4. Sie bestellen erst danach Kette, Kassette oder beides.

Sand und ein verharztes Glied täuschen Längung vor, wenn die Lehre auf dem Schmutz aufsitzt. Ein sauberes Stück von der Länge einer Hand reicht. Die Kassette dafür zu demontieren, ist überflüssig.

Ganzes Paket und der passende Kranz

Ist nur das kleine Ritzel rund, bleibt bei diesen 10-fach-Kränzen das ganze Paket der Ersatz. Einzelne Ritzel zum Nachstecken führt der Vergleich nicht. Ein rundes kleines Ritzel unter Last reicht, damit die Kette springt, auch wenn die Berggänge noch kantig aussehen.

Hebel und Schaltwerk müssen zehn Gänge führen. Ein 9-fach-Hebel zieht eine 10-fach-Kassette nicht auf die richtigen Positionen. Dafür gibt es die 9-fach-Kassetten. Das größte Ritzel darf die Obergrenze des Schaltwerks nicht übersteigen, sonst schleift die Leitrolle oder die Kette verliert im kleinen Blatt vorn den Zug. Zählen Sie die Klicks am Hebel, bevor Sie die Zahnzahl bestellen.

Testsieger im Vergleich der 10-fach-Kassetten ist die Shimano Tiagra CS-HG500-10, Modellnummer CSHG50010134. Im Listing steht 11-34, Hyperglide, silber, Material Metall, fester Preis 21,95 Euro. Bei 998 Bewertungen liegt der Schnitt bei 4,8 von 5. In 50 Texten sind 46 Fünf-Sterne-Stimmen, und ein wiederkehrender Defekt ist dort nicht beschrieben. Mehrere Käufer schreiben von einfacher Montage. Einzelne haben den Kranz zum dritten Mal bestellt und ordnen die Qualität dem Tiagra-Niveau zu, nicht darüber.

Im Karton liegt nur die Zahnkranz-Kassette. Ein Abzieher liegt nicht bei. Eine Herstellergarantie ist im Amazon-Feld nicht hinterlegt. Der Freilaufstandard ist in den Rohdaten nicht benannt. Die Beschreibung nennt Hyperglide und 11-34. Prüfen Sie den Freilauf am Rad, bevor der Kranz in den Warenkorb geht.

Wer 36 Zähne oder mehr braucht, ist mit 11-34 unterversorgt. Eine Drei-Sterne-Stimme vermisst das größere Ritzel des Vorgängers und fährt die Kassette trotzdem. Eine Ein-Stern-Stimme bleibt unzufrieden und nennt keinen konkreten Schaden. Im selben Vergleich steht die Shimano Deore CS-HG62-10, Listing 11-36, vernickelter Stahl, 454 g, etwa 44,95 Euro, 4,7 von 5 bei 416 Bewertungen. Ein Rezensionstitel lautet 11-34 T, das Listing nennt 11-36. Die Zahnzahl prüfen Sie am Paket. Als Hersteller steht dort Cycle Force Group.

Die Tiagra ersetzt eine 10-fach-Kassette in 11-34, wenn Hebel und Schaltwerk schon zehn Gänge führen und diese Abstufung reicht. Sitzt der Zug falsch oder ist das Schaltauge verzogen, springt auch dieser Kranz. Hat die Lehre die Kette verworfen, schleift sie das neue Profil mit.