Fahrradbremse entlüften: erst der Block, dann die Luft
Aktualisiert: Oktober 2026
Der Hebel wandert bis zum Griff, und Sie wollen die Fahrradbremse entlüften, bevor der nächste Abfahrt kommt. Luft in der Leitung ist eine Ursache für diesen weichen Punkt. Ein harter Hebel, der trotzdem wenig Kraft aufbaut, ist oft der Belag und kein Grund, Öl zu öffnen. Bevor die Spritze ansetzt, müssen die Beläge draußen sein, ein Bleedblock die Kolben halten und die Flüssigkeit zur Bremse passen. Die [Übersicht der Entlüftungskits](/hub/fahrradreparatur/entlueftungskit) zeigt, welches Set Block und Trichter überhaupt ausweist. Was folgt, ist die gemeinsame Vorbereitung, keine nummerierte Anleitung für jede Marke.
Der Hebel wandert bis zum Griff, und Sie wollen die Fahrradbremse entlüften, bevor der nächste Abfahrt kommt. Luft in der Leitung ist eine Ursache für diesen weichen Punkt.
Der Hebel wandert bis zum Griff, und Sie wollen die Fahrradbremse entlüften, bevor der nächste Abfahrt kommt. Luft in der Leitung ist eine Ursache für diesen weichen Punkt. Ein harter Hebel, der trotzdem wenig Kraft aufbaut, ist oft der Belag und kein Grund, Öl zu öffnen. Bevor die Spritze ansetzt, müssen die Beläge draußen sein, ein Bleedblock die Kolben halten und die Flüssigkeit zur Bremse passen. Die Übersicht der Entlüftungskits zeigt, welches Set Block und Trichter überhaupt ausweist. Was folgt, ist die gemeinsame Vorbereitung, keine nummerierte Anleitung für jede Marke.
Unsere Top-Empfehlungen
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Inhalt
Wann entlüftet wird und wann nicht
Ein weicher, schwammiger Druckpunkt nach einer neuen Leitung, nach einem geöffneten Sattel oder nach Monaten mit nachlassendem Biss kann Luft sein. Dann ist Entlüften der passende nächste Schritt, allerdings erst nach einer Gegenprobe an den Belägen. Verglaste oder verölte Beläge bleiben hart im Hebelgefühl an der Scheibe und liefern wenig Verzögerung. Neue Beläge ändern das, eine Spritze nicht. Öl auf der Scheibe kommt von einem undichten Adapter oder von einem Tropfen beim Öffnen, nicht von zu wenig Luft im System.
Ziehen Sie den Hebel bei ausgebautem Rad und schauen Sie, ob die Kolben gleichmäßig kommen und die Beläge noch Dicke haben. Ist der Aufdruck weg oder die Vorbesitzer-Bremse ohne Modellnummer, brechen Sie ab.
Was vor dem ersten Tropfen steht
Die Beläge kommen heraus, bevor Öl fließt. Ein Bleedblock oder Kolbenstopper geht an ihre Stelle und hält die Kolben auf der Position, die zur Füllmenge gehört. Ohne diesen Block schieben sich die Kolben zu weit heraus. SRAM beschreibt für die Rennradbremse genau das: Überfüllung, weniger Kraft, schleifende Beläge. Ein Holzkeil aus einem Shop-Video ist keine Freigabe. Der Block muss zur Kolbenzahl passen, zwei oder vier, und darf die Dichtungen nicht verkanten.
Der Hebel steht danach höher als der Sattel, damit Blasen nach oben wandern können. Das Rad hängt senkrecht oder liegt so, dass der Ausgleichsbehälter der höchste Punkt ist. Prüfen Sie die Flasche gegen den Aufdruck, bevor der Schlauch nass wird. Shimano verbietet, Öl, das am Nippel ausgetreten ist, wieder in die Spritze zu ziehen. Frisches Öl kommt aus der Flasche, nicht aus der Auffangschale.
Was alle Marken gemeinsam haben
Frisches Öl kommt von unten, die Luft nach oben. Die Spritze am Sattel drückt, der offene Punkt am Hebel nimmt Blasen auf. Der Behälter am Hebel darf dabei nicht leerlaufen, sonst ziehen Sie neue Luft in die Leitung, die Sie gerade gespült haben. In Rezensionen zu Marketplace-Sets läuft Öl aus, sobald der Satteladapter nicht sitzt. Dann ist der Durchgang vorbei, auch wenn noch die halbe Flasche da ist. Abwischen und neu ansetzen ist besser als Weiterdrücken in eine undichte Verschraubung.
Arbeiten Sie langsam und zu zweit, wenn eine Hand den Trichter halten muss und die andere die Spritze. Allein tropft es leichter daneben. Das ausgetretene Öl gehört nicht zurück in die Spritze und nicht auf Belag oder Scheibe. Verölte Beläge tauschen Sie.
Wo die Anleitung der Marke übernimmt
Shimano arbeitet mit Trichter und One-Way-Richtung. Das Händlerblatt DM-BR0005 nennt den Ölstopper, den Ölstand im Trichter und die Regel, den Hebel beim finalen Verschließen nicht zu ziehen. Eine Achteldrehung am Nippel steht in diesem Shimano-Kontext. Sie ist nicht das Maß für jede Schraube an Magura oder SRAM. Drehmomente aus Werkstatttexten, etwa vier bis sechs Newtonmeter, gehören nicht in denselben Satz wie ein halbes bis ein Newtonmeter an einer anderen Schraube. Es gibt hier kein Universalmoment.
SRAM trennt im HRD-Manual Bleeding Edge und das normale Verfahren. Der Entlüftungsblock setzt dort die Kolbenposition. Ohne ihn stimmt die Füllmenge nicht, auch wenn die Spritze sauber lief. Magura beschreibt zwei Spritzen statt des Shimano-Trichters. Sobald Ihre Bremse einen dieser Namen trägt, übernehmen Sie das Blatt des Herstellers und nicht eine gemischte Liste aus dem Suchergebnis.
Wenn der Hebel weich bleibt
Ein sauberer zweiter Durchgang ist der letzte Versuch zu Hause. bike-x.de beschreibt genau diese Wiederholung, inklusive Klopfen an der Leitung, und danach den Händler, wenn eine Dichtung nicht hält. Bleibt der Punkt weich, obwohl Block, Richtung und frisches Öl gestimmt haben, ist weiteres Pumpen kein Fortschritt. Öl, das nach dem Schließen wieder austritt, ein Adapterrest im Gewinde und eine schon falsch befüllte SRAM-Bremse sind Abbruchgründe. Im letzten Fall sieht das SRAM-Manual den Tausch von Hebel und Sattel vor, nicht die dritte Flasche. Wenn Sie den Block vergessen haben, ist der weiche oder schleifende Punkt danach oft Überfüllung, keine Restluft. Dann hilft nicht mehr Druck, sondern das Blatt der Marke, das die Kolben zurücksetzt.
Häufige Fragen
Müssen die Beläge heraus?
Ja, bevor Öl fließt. Sie dürfen weder Bad noch Spritzer abbekommen, und die Kolben brauchen den Block an ihrer Stelle. Verölte Beläge tauschen Sie aus. Ein Durchgang mit eingelegten Belägen spart keine Zeit, wenn danach die Scheibe rutscht und der Belag Öl gezogen hat.
Darf ich den Hebel ziehen, solange der Trichter offen ist?
Beim Shimano-Abschluss nicht. Das Händlerblatt sagt, den Hebel beim finalen Anziehen nicht zu betätigen. Während der Trichter noch Ölstand hält, folgt der Ablauf dem Blatt Ihrer Bremse, nicht einer allgemeinen Pump-Regel. Ziehen am falschen Moment drückt Luft zurück oder Öl über.
Darf ausgelaufenes Öl zurück in die Spritze?
Nein. Shimano sagt ausdrücklich, Nippel-Öl nicht wiederzuverwenden. Frisches Öl kommt aus der Flasche. Was daneben lief, gehört nicht auf Belag oder Scheibe und nicht zurück in den Kreislauf, auch wenn die Menge in der Flasche knapp wirkt. Ein zweiter Durchgang beginnt mit frischem Öl aus der Flasche.
Wie oft wiederholen, bevor die Werkstatt dran ist?
Ein zweiter sauberer Durchgang, dann Schluss. Bleibt der Hebel weich, tritt Öl nach dem Schließen aus oder steckt ein Adapter im Gewinde, ist der Händler der nächste Schritt. Eine dritte Flasche ersetzt keine undichte Dichtung und keinen Adapter, der im Gewinde steckt.
Welche Schraube mit welchem Moment?
Keines für alle Marken. Eine Achteldrehung nennt das Shimano-Blatt am Nippel, nicht an jeder Verschlussschraube. Werkstattwerte wie vier bis sechs Newtonmeter stehen nicht in jedem Shimano-Blatt und gelten nicht neben einem anderen Moment an der Hebelschraube. Es bleibt das Blatt Ihrer Bremse.
Weiterführende Seiten
Quellenverzeichnis
Fachquellen zu Bremsflüssigkeit, Entlüften und DOT-Klassen; zuletzt abgerufen am 10.10.2026.
- Shimano, Mineral Oil Brake Fluids (2018) (abgerufen am 10.10.2026)
- Shimano DM-BROIL, Supported Models for Each Oil Type (abgerufen am 10.10.2026)
- Shimano Händleranleitung DM-MBDBR01 (abgerufen am 10.10.2026)
- SRAM Mineral Oil MTB Bleed Manual (abgerufen am 10.10.2026)
- SRAM Road AXS Service Manual (DE) (abgerufen am 10.10.2026)
- eCFR 49 CFR 571.116 (abgerufen am 10.10.2026)
- DIN EN ISO 4210-4:2023 (abgerufen am 10.10.2026)
- Park Tool BKM-1 Anleitung (DE) (abgerufen am 10.10.2026)
- Rose Bikes, Magura Service-Kit CORE (abgerufen am 10.10.2026)
- Velopit, Scheibenbremse warten (abgerufen am 10.10.2026)