Bester Scorpion Helm nach Fahrprofil
Aktualisiert: Oktober 2026
Sie suchen den besten Scorpion Helm und stoßen auf Noten, die kein Verfahren nennen, und auf Amazon-Sterne zwischen 3,9 und 5,0 bei zwei bis 110 Bewertungen. Daraus wird kein Gesamtsieger. Am Ende soll klar sein, welcher Helm zu Ihrer Strecke passt. Diese Seite ordnet Modelle dem Einsatz zu: Stadt und kleines Budget, Alltag, Tour, Sport. Eine einzelne Testnote ersetzt das nicht. Preise und ASIN-Zeilen bleiben auf der [Hauptseite zum Scorpion-Helm](/hub/motorradbekleidung/scorpion-helm). Wie Bauart, Norm und Pinlock in welcher Reihenfolge entscheiden, steht in der [Scorpion Helm Kaufberatung](/hub/motorradbekleidung/scorpion-helm/sub/scorpion-helm-kaufberatung).
Sie suchen den besten Scorpion Helm und stoßen auf Noten, die kein Verfahren nennen, und auf Amazon-Sterne zwischen 3,9 und 5,0 bei zwei bis 110 Bewertungen. Daraus wird kein Gesamtsieger.
Sie suchen den besten Scorpion Helm und stoßen auf Noten, die kein Verfahren nennen, und auf Amazon-Sterne zwischen 3,9 und 5,0 bei zwei bis 110 Bewertungen. Daraus wird kein Gesamtsieger. Am Ende soll klar sein, welcher Helm zu Ihrer Strecke passt. Diese Seite ordnet Modelle dem Einsatz zu: Stadt und kleines Budget, Alltag, Tour, Sport. Eine einzelne Testnote ersetzt das nicht. Preise und ASIN-Zeilen bleiben auf der Hauptseite zum Scorpion-Helm. Wie Bauart, Norm und Pinlock in welcher Reihenfolge entscheiden, steht in der Scorpion Helm Kaufberatung.
Unsere Top-Empfehlungen
| Badge | Produkt | Bauart | Pinlock | Sonnenvisier | Note | Preis | Aktion |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Testsieger |  Scorpion Scorpion EXO-Combat II Solid Helm | Jethelm mit abnehmbarer Maske | k. A. | Ja (SpeedView) | 6.9 | n.a. | Zum Angebot |
| Preis-Leistungs-Tipp |  Scorpion EXO 391 SOLID M NERO OPACO | Integralhelm | Vorbereitet, Scheibe extra | k. A. | 6.7 | ∼ 22,96 € | Zum Angebot |
| Alternative |  Scorpion Scorpion Exo-1500 Carbon Air Integralhelm | Integralhelm | Ja (Pinlock MaxVision) | Ja (SpeedView) | 5.1 | n.a. | Zum Angebot |
Inhalt
Warum es keinen einzelnen Sieger gibt
Die Suche nach einem Sieger scheitert an der Quelle, nicht am Sortiment. Der F.A.Z.-Kaufkompass vom August 2026 führt den EXO-391 als günstigen Integral und vermisst Sonnenblende und Pinlock-Scheibe. Der Testsieg dieses Artikels ist der HJC i71, nicht der Scorpion. Widersprüchliche Portalnoten zum EXO-1500 Air sind kein Laborergebnis. Was sich mit Händlertexten deckt: AirFit, Sonnenvisier, Kritik an Belüftung oben und an der Akustik, Gewicht um 1529 g in M ohne Carbon.
Fünf Sterne bei zwei Bewertungen wiegen weniger als 4,4 Sterne bei 110 Texten, und auch die große Zahl sagt nichts über den Kinnschutz einer Maske. Sobald Sie den Einsatz kennen, fällt die halbe Liste weg. Die Langstrecke liegt auf der Seite Scorpion Helm Touring.
Alltag und kleines Budget
Für den Einstieg in den geschlossenen Helm bleibt der EXO-391 die sachliche Zeile, nicht der beste Helm für jede Strecke. Polycarbonat, ECE 22.06, Ellip-Tec, KwikFit und herausziehbare Notfall-Wangenpolster sind belegt. Sonnenblende und Pinlock-Scheibe fehlen serienmäßig. Im Fachhandel liegt er um 110 Euro, die Wolf-Grafik bei 129,90 Euro. Marktplatzpreise um 23 bis 43 Euro sind keine zweite UVP. Der EXO-491 ist derselbe Einstieg: Integral, ECE 22.06, KwikFit genannt, auf der Autobahn als laut beschrieben.
Sobald Pinlock inklusive, AirFit und ein inneres Sonnenvisier dazugehören, ist der EXO-520 Evo Air der Alltagshelm: SpeedView, Pinlock im Karton, etwa 1500 bis 1555 g, UVP um 200 bis 220 Euro. Fehlt eine der drei Sachen im Listing, sind Sie faktisch wieder beim 391.
Tour und Sport
Gemischte Strecken verlassen den 520, sobald Schale und Visierpaket die Rechnung tragen. Tour heißt EXO-1400, EXO-1500 oder GT SP Air, nicht der günstigste Integral. Carbon wird leichter geführt, etwa 1450 g gegen etwa 1530 g beim Fiberglas-1500. MOTORRAD wiegt den GT SP Air mit 1450 g in M, nennt ihn ruhig und kritisiert Sonnenblendenhebel und Kinnluft, UVP ab 469,90 Euro. Das ist eine Modellkritik, kein Testsieg 2026.
Sport ist der EXO-R1 Evo Air: Carbon-Aramid, Doppel-D, viel Belüftung, zwei Visiere, Pinlock inklusive, ECE 22.06. Auf der Landstraße wird diese Belüftung nicht automatisch leiser. Für Straße und Wetter bleiben 520 oder 1400. Der EXO-Tech Evo mit P/J ist eine eigene Bauart und kein Sieger der Integral-Liste. Wann die Klappung trägt, steht unter Scorpion Integralhelm oder Klapphelm.
Was die Vergleichsangebote hergeben
Geschlossene Helme im Set sind EXO-391, EXO-491, EXO-530 Air und Exo-1500 Carbon Air. Jets sind City II und Combat II. EXO-520, EXO-1400, GT SP Air, R1 und Tech Evo fehlen als eigene Angebote. Der 530 Air nennt AirFit und Pinlock MaxVision. Ein Listing kostet 171,08 Euro bei zwei Bewertungen und dem Markenfeld EXOCOM, das andere hat sechs Bewertungen, 3,9 Sterne und eine Defektmeldung. Das stellt den 530 nicht über den 520.
Der Exo-1500 Carbon Air nennt SpeedView, Pinlock und AirFit, das ECE-Feld nur ECE, das Materialfeld Kunststoff. 14 Bewertungen bei 4,5 Sternen scheitern an der Größe: L zu weit, M zu eng, AirFit schließt die Lücke nicht. Der Combat II Solid hat mit 110 Bewertungen die breiteste Stimme und bleibt ein Stadt-Jet. Für Tour und Sport kaufen Sie außerhalb dieser ASINs.
Häufige Fragen
Welcher Scorpion ist der beste insgesamt?
Keiner, solange das Fahrprofil fehlt. Stadt und Budget sprechen für den EXO-391, Alltag mit Pinlock und Sonnenblende für den EXO-520 Evo Air, Tour für 1400, 1500 oder GT SP Air, Sport für den EXO-R1 Evo Air. Eine Note ohne Verfahren, inklusive widersprüchlicher Portalnoten zum 1500, wird hier nicht übernommen.
Reicht der EXO-391 oder ist er nur billig?
Er reicht als geschlossener Einstieg mit großem Sichtfeld, Notfallschlaufen, KwikFit und ECE 22.06. Billig ist er im Fachhandel nicht automatisch: um 110 Euro, Wolf-Grafik 129,90 Euro. Allerdings fehlen Sonnenblende und Pinlock-Scheibe. Wer die nachkauft, liegt preislich schnell beim 520, der beides ab Werk hat.
520 oder 1400 für gemischte Strecken?
Der 520 Evo Air deckt Alltag mit AirFit, SpeedView und Pinlock ab und wiegt etwa 1500 bis 1555 g. Der 1400 ist die nächste Schale, wenn Sie Ultra-TCT, Doppel-D und das höhere Visierpaket der Tour-Klasse wollen. Für reine Stadtstrecken ist der 1400 im Vergleich zum 520 mehr Helm, als die Strecke verlangt.
Lohnt Carbon beim 1500 gegen Fiberglas?
Händler führen die Carbon-Variante leichter, etwa 1450 g gegen etwa 1530 g beim Fiberglas-1500 in M. Der Preis steigt mit. Leichter ist keine Aussage über leiser oder sicherer. Im Set ist das Materialfeld des Carbon-Air widersprüchlich, die 14 Rezensionen klären das Gewicht nicht.
Ist der R1 der beste Helm für die Straße?
Nein. Der EXO-R1 Evo Air ist auf Sport ausgelegt: Doppel-D, viel Belüftung, zwei Visiere, Pinlock inklusive. Auf der Landstraße ist starke Belüftung nicht automatisch leiser, und die Alltags-Sonnenblende ist nicht sein Kern. Für Straße und Wetter bleiben 520 oder 1400 die passenderen Zeilen.
Darf die Seite eine Note 1,0 von Testportalen übernehmen?
Nein. Die widersprüchliche Note zum EXO-1500 Air und die weite Preisspanne sind kein Laborverfahren. Übernommen wird nur, was sich mit Händlerangaben deckt: AirFit, Sonnenvisier, Kritik an oberer Belüftung und Akustik, Gewicht um 1529 g in M ohne Carbon. Eigene Dezibel messen wir hier nicht.
Weiterführende Seiten
Quellenverzeichnis
Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 03.10.2026.
- Verbraucherportal Bayern: Motorradhelm (abgerufen am 03.10.2026)
- § 21a StVO: Schutzhelm (abgerufen am 03.10.2026)
- TÜV Rheinland: ECE-R 22.06 (abgerufen am 03.10.2026)
- ScorpionEXO: Our Story (abgerufen am 03.10.2026)
- ScorpionEXO: EXO-1500 Carbon Air (abgerufen am 03.10.2026)
- ScorpionEXO: EXO-491 mit Größentabelle (abgerufen am 03.10.2026)
- ScorpionEXO: EXO-Combat II Feature Manual (abgerufen am 03.10.2026)
- MOTORRAD: EXO-GT SP Air (abgerufen am 03.10.2026)