Ganzjahresreifen 155/80 R13 oder Winterreifen?
Aktualisiert: 23.09.2026
Zweimal im Jahr Reifen wechseln, einen zweiten Radsatz lagern und rechtzeitig einen Werkstatttermin finden: Gerade bei einem wenig gefahrenen Kleinwagen wirkt ein Ganzjahresreifen 155/80 R13 schnell wie die vernünftigere Lösung. Ob er das tatsächlich ist, hängt jedoch weniger von der jährlichen Kilometerzahl als von Ihrem Einsatzgebiet ab. In einer milden Stadt mit seltenem Schneefall kann der Kompromiss gut passen. Wer regelmäßig in höhere Lagen oder nach Österreich fährt, profitiert stärker von einem echten Winterreifen. Einen Überblick finden Sie auf der Seite [Winterreifen 155/80 R13](/hub/13-15-zoll-winterreifen/winterreifen-155-80-r13). Das Alpine-Symbol klärt die rechtliche Seite, aber nicht automatisch die Leistungsreserven bei Schnee, Matsch und Kälte.
Zweimal im Jahr Reifen wechseln, einen zweiten Radsatz lagern und rechtzeitig einen Werkstatttermin finden: Gerade bei einem wenig gefahrenen Kleinwagen wirkt ein Ganzjahresreifen 155/80 R13 schnell wie die vernünftigere Lösung.
Zweimal im Jahr Reifen wechseln, einen zweiten Radsatz lagern und rechtzeitig einen Werkstatttermin finden: Gerade bei einem wenig gefahrenen Kleinwagen wirkt ein Ganzjahresreifen 155/80 R13 schnell wie die vernünftigere Lösung. Ob er das tatsächlich ist, hängt jedoch weniger von der jährlichen Kilometerzahl als von Ihrem Einsatzgebiet ab. In einer milden Stadt mit seltenem Schneefall kann der Kompromiss gut passen. Wer regelmäßig in höhere Lagen oder nach Österreich fährt, profitiert stärker von einem echten Winterreifen. Einen Überblick finden Sie auf der Seite Winterreifen 155/80 R13. Das Alpine-Symbol klärt die rechtliche Seite, aber nicht automatisch die Leistungsreserven bei Schnee, Matsch und Kälte.
Unsere Top-Empfehlungen
| Badge | Produkt | 3PMSF | Nasshaftung | Last-/Speedindex | Note | Preis | Aktion |
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Inhalt
Rechtlich wintertauglich – aber die Regeln unterscheiden sich
In Deutschland gilt die situative Winterreifenpflicht: Bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte muss die montierte Bereifung die gesetzlichen Anforderungen erfüllen. Bei einem aktuellen Ganzjahresreifen ist dafür vor allem das Alpine-Symbol, also Bergpiktogramm mit Schneeflocke, maßgeblich. Ein bloßer M+S-Schriftzug genügt für neuere Fahrten unter winterlichen Bedingungen nicht mehr. Welche Kennzeichnung Sie auf der Flanke suchen sollten, erklärt die Seite zum Alpine-Symbol bei Winterreifen 155/80 R13.
Für Österreich dürfen Sie die deutsche Regel nicht einfach übertragen. Dort gelten für Pkw bei winterlichen Straßenverhältnissen innerhalb des vorgeschriebenen Zeitraums eigene Anforderungen; auch die Profiltiefe spielt eine andere Rolle. Ein Ganzjahresreifen kann dort als Winterreifen anerkannt werden, wenn Kennzeichnung und Zustand passen, doch insbesondere die Grenze von 4 mm sollten Reisende im Blick behalten. Ein Reifen mit 3,5 mm Restprofil kann in Deutschland noch nicht die allgemeine Mindestprofiltiefe unterschreiten, für die winterliche Nutzung in Österreich aber bereits problematisch sein.
Das Symbol beantwortet zunächst nur, ob ein Reifen formal als Winterausrüstung infrage kommt – nicht, ob er wie ein Winterspezialist bremst.
Der Ganzjahresreifen bleibt ein physikalischer Kompromiss
Ein Ganzjahresreifen muss bei Sommerhitze ausreichend stabil bleiben und zugleich bei Kälte, Nässe und Schnee greifen. Diese Spannweite verlangt Kompromisse bei Gummimischung, Profilblöcken und Lamellen. Ein Winterreifen darf seine Konstruktion stärker auf niedrige Temperaturen und winterliche Fahrbahnen ausrichten. Das macht nicht jeden Winterreifen in jeder Situation automatisch besser, verschafft guten Winterspezialisten bei anspruchsvollen Bedingungen aber meist größere Reserven.
Ganzjahresreifentests des ADAC zeigen, dass sich das Feld deutlich unterscheidet: Einige Modelle bewältigen den Zielkonflikt inzwischen ordentlich, schwache Produkte fallen in einzelnen Sicherheitsdisziplinen klar ab. Solche Ergebnisse dürfen Sie nicht ungeprüft auf 155/80 R13 übertragen. Ein Test in 185/65 R15 bewertet genau die geprüfte Größe, nicht denselben Modellnamen in jeder anderen Dimension.
Auch das Alpine-Symbol ersetzt keinen Vergleichstest. Es bescheinigt eine Mindestleistung auf Schnee, macht aus einem Budget-Allseason aber keinen Testsieger.
Für wen Allwetter am 13-Zoll-Kleinwagen reichen kann
Ganzjahresreifen passen am ehesten zu einem Kleinwagen, der überwiegend in einer milden, flachen Region unterwegs ist. Typisch wäre ein Zweitwagen, der pro Jahr wenige Kilometer für Einkauf, Stadtverkehr und kurze Pendelstrecken fährt. Wenn Sie bei starkem Schneefall auf das Auto verzichten oder auf öffentliche Verkehrsmittel ausweichen können, reduzieren Sie genau jene Situationen, in denen der Winterreifen seinen Vorteil ausspielt.
Der praktische Nutzen ist greifbar: Sie sparen den saisonalen Radwechsel und den zweiten Felgensatz. Die Räder sollten trotzdem regelmäßig auf Schäden, Luftdruck, Profiltiefe und Abrieb geprüft werden. Wer nur 5.000 Kilometer jährlich fährt, kann eher an der Alterung als am Profil ankommen.
Die Entscheidung sollte zur Nutzung passen, nicht zum Etikett Wenigfahrer. Wer selten fährt, morgens aber ungeräumte Nebenstraßen braucht, hat ein anspruchsvolleres Risiko. Hilfe zu Index und Alter: Kaufberatung für Winterreifen 155/80 R13.
Wann der Winterreifen die bessere Wahl bleibt
Ein separater Winterradsatz ist die klarere Empfehlung, wenn winterliche Mobilität nicht optional ist. Dazu gehören regelmäßige Fahrten in Mittelgebirge oder Alpen, Pendelstrecken mit Steigungen sowie Regionen, in denen Schnee, Schneematsch und wechselnde Fahrbahnzustände zum Alltag gehören. Auch bei häufigen Fahrten nach Österreich zählt nicht nur, ob ein Ganzjahresreifen formal zulässig wäre, sondern wie viel Reserve bei sinkender Profiltiefe tatsächlich bleibt.
Wer montagmorgens unabhängig vom Wetter einen Passzubringer oder eine schlecht geräumte Landstraße befahren muss, kann eine Schneefront nicht einfach aussitzen. Hier wiegen Traktion beim Anfahren, kontrollierbare Seitenführung und Bremsreserven schwerer als zwei eingesparte Wechseltermine. Winterreifen sind allerdings ebenfalls kein Freibrief; unangepasste Geschwindigkeit oder altes, verhärtetes Material lassen sich durch die Reifenart nicht kompensieren.
Keine Rangfolge aus einer fremden Größe übernehmen. Die Einordnung Winterreifen 155/80 R13 im Test trennt Size-Aussagen von Namensübertragungen. Allwetter passt für Stadt- und Wenigfahrer in milder Lage; bei Schnee und Alpenfahrten bleibt der Winterreifen die robustere Wahl.
Häufige Fragen
Darf ich mit Ganzjahresreifen bei Schnee in Deutschland fahren?
Ja, wenn der Reifen die aktuell erforderliche Winterkennzeichnung trägt und für das Fahrzeug geeignet ist. Maßgeblich ist bei winterlichen Straßenverhältnissen das Alpine-Symbol; M+S allein reicht nicht. Die Zulässigkeit sagt jedoch nichts darüber aus, wie gut das konkrete Modell gegenüber einem Winterreifen bremst oder lenkt.
Brauche ich mit Ganzjahresreifen in Österreich 4 mm Profil?
Für die Anerkennung als Winterreifen gelten in Österreich bei Pkw unter winterlichen Bedingungen strengere Vorgaben an die Profiltiefe. Bei üblichen Radialreifen sind 4 mm die relevante Grenze. Prüfen Sie vor der Reise zusätzlich die aktuelle Rechtslage und messen Sie an mehreren Stellen.
Für welchen Kleinwagen-Einsatz reicht Allwetter?
Am ehesten für kurze, planbare Fahrten in milden und flachen Regionen, wenn Sie das Auto bei starkem Winterwetter stehen lassen können. Wenige Jahreskilometer allein sind kein ausreichendes Kriterium. Eine seltene, aber unvermeidbare Fahrt über ungeräumte Steigungen spricht eher für Winterreifen.
Gibt es eine übertragbare Testnote für Ganzjahresreifen in 155/80 R13?
Aus einem Test in einer anderen Dimension lässt sich keine seriöse Note für 155/80 R13 ableiten. Selbst ein ähnlich benanntes Modell kann je nach Größe konstruktiv anders ausfallen. Behandeln Sie Testergebnisse fremder Dimensionen als allgemeine Orientierung, nicht als Größenbeweis.
Spare ich mit Ganzjahresreifen einen zweiten Felgensatz?
Ja, in der Regel benötigen Sie nur einen Radsatz und vermeiden den saisonalen Wechsel. Kontrollen entfallen dadurch aber nicht: Luftdruck, Profiltiefe, Alter und Abriebbild bleiben relevant. Zudem wird derselbe Satz ganzjährig beansprucht und kann je nach Fahrprofil schneller verschleißen.
Ist ein Budget-Allseason mit 3PMSF so gut wie ein Testsieger?
Nein. Das 3PMSF- beziehungsweise Alpine-Symbol weist eine definierte Mindestleistung auf Schnee nach, ist aber keine umfassende Qualitätsnote. Nässebremsen, Aquaplaning, Trockenhandling und Verschleiß können trotzdem deutlich schwächer ausfallen.
Weiterführende Seiten
Quellenverzeichnis
Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 23.09.2026.
- ACV Winterreifenpflicht 2025/2026 (abgerufen am 23.09.2026)
- oesterreich.gv.at Winterreifenpflicht (abgerufen am 23.09.2026)
- ADAC Reifenkauf (abgerufen am 23.09.2026)
- ADAC Profiltiefe (abgerufen am 23.09.2026)
- ADAC Ausland Winterreifen (abgerufen am 23.09.2026)
- HUK Winterreifen und Versicherung (abgerufen am 23.09.2026)
- ASTRA Winterpneus (abgerufen am 23.09.2026)
- reifen-groessen.de 155/80R13 (abgerufen am 23.09.2026)