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SRAM Schaltwerk einstellen: Auge, Anschläge, Zug, Abstand

Aktualisiert: Oktober 2026

Das neue Schaltwerk ist angeschraubt, und der Hebel springt trotzdem über denselben Gang wie vor dem Tausch. Ein Millimeter Schiefstand am Auge reicht, damit die Leitrolle die Kassette verfehlt. Oft ist nicht die frische Parallelogramm-Feder schuld, sondern ein Schaltauge, das vom letzten Sturz noch einen Millimeter schief steht. Diese Seite gilt, wenn Sie das SRAM Schaltwerk einstellen, für mechanische Zug-Schaltwerke nach dem Ersatz. Sie ist keine Modellrunde. Welches Listing Sie kaufen, steht auf der [Hauptseite](/hub/fahrradersatzteile/sram-schaltwerk). Wenn jeder Gang gleichmäßig danebenliegt, ist der Hebel der falschen Familie, und das gehört in die [Kompatibilität](/hub/fahrradersatzteile/sram-schaltwerk/sub/sram-schaltwerk-kompatibilitaet).

Das neue Schaltwerk ist angeschraubt, und der Hebel springt trotzdem über denselben Gang wie vor dem Tausch. Ein Millimeter Schiefstand am Auge reicht, damit die Leitrolle die Kassette verfehlt.

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Inhalt
  1. 1.Schaltauge vor der ersten Schraube
  2. 2.H- und L-Anschlag
  3. 3.Zug und Indexierung
  4. 4.B-Abstand und Käfigverriegelung

Schaltauge vor der ersten Schraube

Park Tool beschreibt das Schaltauge als häufige Ursache unerklärlicher Schaltfehler. SRAM schreibt, schon eine kleine Abweichung am Auge verschlechtere die Schaltperformance. Das Auge ist das weiche Teil zwischen Rahmen und Werk. Stellen Sie das Rad in den Ständer und sehen Sie von hinten auf die Leitrolle und die Kassette. Die Rolle soll in einer Flucht mit den Ritzeln stehen, nicht nach innen zur Speiche und nicht nach außen zum Ausfallende. Ziehen Sie nicht am Käfig, um das Auge zu richten. Der Käfig ist der lange Hebel, und die Kraft landet im Gelenk des Schaltwerks, nicht sauber im Auge. Full Mount hat kein klassisches Auge. Solange das Auge krumm ist, kompensiert keine B-Schraube das.

H- und L-Anschlag

Die Anschlagschrauben begrenzen den Weg des Schaltwerks. H hält es auf der kleinen Ritzelseite, L auf der großen, damit die Kette nicht in die Speichen oder in den Rahmen läuft. Legen Sie den Zug soweit frei, dass das Schaltwerk von der Feder in den äußeren Gang gezogen wird, und drehen Sie H, bis die Leitrolle unter dem kleinen Ritzel steht und die Kette dort ruhig läuft. Danach schalten Sie von Hand oder mit dem Zug auf das große Ritzel und setzen L so, dass die Rolle nicht über das Ritzel hinaus in die Speichen wandert. Ein konkreter Fehler: L eine halbe Umdrehung zu weit offen lassen, weil der Gang gerade so noch kommt. Beim nächsten Wiegetritt liegt die Kette in den Speichen.
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Zug und Indexierung

Wenn die Anschläge stehen, kommt der Zug. Sie spannen ihn so, dass der erste indexierte Schritt vom kleinen Ritzel sauber auf das nächste fällt, und korrigieren an der Barrel, nicht indem Sie H wieder aufdrehen. Liegen alle Gänge in dieselbe Richtung daneben, ist es der Zug. Springt nur das große Ritzel, ist es der Abstand. Der Hebel muss dieselbe Familie ziehen wie das Werk. Ein Shimano-Hebel an einem aktuellen SRAM-Schaltwerk lässt sich nicht wegschrauben. Rezensionen im Set enden bei NX, beim 10-fach-X5 und beim Apex mit Rückgabe oder mit dem Satz, der Shimano-Befehl passe nicht. Wenn nach geradem Auge, neuen Anschlägen und frischem Zug jeder Gang gleichmäßig zu hoch oder zu tief liegt, prüfen Sie die Familie. Die Modelle, an denen das im Set auffällt, sind im Test den Rädern zugeordnet.

B-Abstand und Käfigverriegelung

Die B-Schraube stellt den Abstand der Leitrolle zum größten Ritzel. Park Tool nennt für die meisten Werke etwa 5 bis 6 mm, geprüft am großen Ritzel und mit dem kleineren Blatt vorn. Nachziehen vergrößert den Abstand. Das ist eine Faustregel aus dieser Anleitung, kein SRAM-Sollwert für jedes Eagle. Übertragen Sie die 5 bis 6 mm nicht als offizielle Lehre auf ein GX mit 52 Zähnen. Das S100-Listing nennt einen Drag-Spring-Käfigdämpfer und keine Einstellanleitung. Die Käfigverriegelung, bei der Sie den Käfig nach vorn klappen und einrasten, beschreibt SRAM am S1000. Das S1000 ist AXS und nicht das mechanische S100 aus dem Set. Die Werkstatt übernimmt, wenn die Kette schon in den Speichen war, das Gewinde am Auge ausgeschlagen ist oder nach geradem Auge, neuem Zug und neuer Kette weiter übersprungen wird.

Häufige Fragen

In welcher Reihenfolge stelle ich ein SRAM-Schaltwerk ein?
Zuerst das Schaltauge, dann die Anschläge H und L, dann die Zugspannung, zuletzt der Abstand der Leitrolle zum größten Ritzel. Wer mit der B-Schraube beginnt, kompensiert eine Krümmung, die danach immer noch da ist. Die Reihenfolge gilt für die mechanischen Zug-Werke, nicht als Produktvergleich.
Was machen H- und L-Schraube?
H begrenzt die kleine Ritzelseite, L die große. Sie stoppen das Schaltwerk, damit die Kette nicht in den Rahmen oder in die Speichen läuft. Der Zug ist nicht dieser Anschlag. Park Tool beschreibt genau den Fehler, H so zu setzen, dass nur der Zug begrenzt.
Wie weit darf die Leitrolle vom größten Ritzel weg sein?
Park Tool nennt etwa 5 bis 6 mm für die meisten Werke, am großen Ritzel, kleineres Blatt vorn. Nachziehen vergrößert den Abstand. Für Eagle ist das keine ausgewiesene SRAM-Lehre. Wo der Hersteller eine eigene Lehre für das 12-fach-Werk vorsieht, gilt die, nicht die Faustregel als Sollwert.
Gilt die Angabe 5 bis 6 mm auch für Eagle?
Als Start am Ständer ja, als Eagle-Spezifikation nein. SRAM beschreibt am mechanischen Eagle die Ausrichtung der oberen Rolle zur Kassette, nicht diese Millimeter als GX-Maß. Ein GX mit 52 Zähnen im Titel braucht den Abstand, den das Ritzel verlangt, ohne dass die Rolle streift.
Wann verriegele ich den Käfig?
Wenn das Werk eine Sperre hat und Sie das Hinterrad ausbauen. SRAM beschreibt das Nach-vorn-Verriegeln am S1000, nicht am X4, dessen Listing dazu schweigt. Die Sperre richtet kein Auge und ersetzt keine L-Schraube. Sie dient nur dem Ausbau des Hinterrads.
Warum indexiert ein neues Werk trotzdem nicht?
Häufig ist das Auge noch krumm, der Zug der falschen Familie oder die B-Schraube nur am großen Ritzel falsch. Liegen alle Gänge in eine Richtung daneben, spannen Sie den Zug. Springt nur das große Ritzel, ändern Sie den Abstand. Ein Shimano-Hebel lässt sich daran nicht korrigieren.
Brauche ich fürs S100 eine andere B-Schraube als fürs X5?
Das Listing nennt für das S100 einen Drag-Spring und keine eigene B-Schraube. Sie stellen den Abstand zum größten Ritzel, 50 Zähne bei diesem S100, nach derselben Logik ein wie am X5: Rolle frei vom großen Blatt, Kette läuft ohne Streifen. Die 5 bis 6 mm bleiben die Park-Tool-Faustregel, nicht zwei verschiedene Sollwerte aus dem Set.

Weiterführende Seiten

SRAM-Schaltwerk Kaufberatung

SRAM-Schaltwerk Vergleich 2026: Zug, Gänge, Käfig

SRAM Eagle oder älteres Schaltwerk: der Systemtausch

SRAM Schaltwerk Kompatibilität: Zug, Kassette, Auge

SRAM Schaltwerk Test: welches Listing zum Rad passt

Quellenverzeichnis

Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 11.10.2026.

  1. SRAM GX Eagle RD-GX-1-B2 (abgerufen am 11.10.2026)
  2. SRAM NX Eagle RD-NX-1-B1 (abgerufen am 11.10.2026)
  3. SRAM SX Eagle RD-SX-1-B1 (abgerufen am 11.10.2026)
  4. SRAM S1000 Eagle Transmission (abgerufen am 11.10.2026)
  5. SRAM UDH und Full Mount (abgerufen am 11.10.2026)
  6. Park Tool, Rear Derailleur Adjustment (abgerufen am 11.10.2026)
  7. BIKE, Schaltungskompatibilität (abgerufen am 11.10.2026)
  8. DIN EN ISO 4210-2 (abgerufen am 11.10.2026)
  9. SRAM Apex XPLR AXS RD-APX-1E-D1 (abgerufen am 11.10.2026)