Fahrradkassette reinigen: Kranz sauber, Freilauf dicht

Die Kette knirscht im dritten Gang, zwischen den Ritzeln sitzt eine schwarze Paste aus Öl und Straßenstaub, und in der Garage stehen Bremsenreiniger und Hochdruckreiniger griffbereit. Beide treffen die Kassette, und beide laufen am Kranz vorbei in den Freilauf. Wer den Antrieb putzen will, ohne die Dichtungen auszuwaschen, bleibt bei Lappen und einer schmalen Bürste. Die Kassette bleibt auf dem Körper. Das Hinterrad kommt heraus, damit beide Hände Platz haben.

Fahrradkassette reinigen heißt in diesem Normalfall eine kurze Arbeit am sitzenden Kranz. Drei Stufen staffeln den Aufwand. Die meisten Alltagsräder bleiben bei Lappen und Bürste. Eine feste Kruste oder eine Kette, die sowieso herunterkommt, ist die Schwelle, an der der Verschlussring überhaupt gelöst wird.

Kurz gesagt

Die Kassette bleibt auf dem Freilauf, das Hinterrad darf für den Zugang heraus, und Lappen plus schmale Ritzelbürste erledigen Ölfilm und Zwischenräume. Bremsenreiniger und Hochdruckreiniger bleiben weg, weil sie Dichtungen und Lagerfett treffen. Danach sehen Sie die Zähne an, ölen die Kette dünn und wischen den Überstand ab, sonst bindet der Kranz den nächsten Staub.

Fahrradkassette reinigen in drei Stufen

Die erste Stufe erledigt den Alltag. Zwischen den Ritzeln liegt ein weicher Film aus Kettenöl und Staub, manchmal mit Bremsabrieb. Ein fusselfreier Lappen kommt da durch, sobald das Hinterrad frei liegt. Das Rad kann im Rahmen bleiben, wenn Schutzblech und Strebe den Arm nicht gegen die Kassette drücken. Das herausgenommene Hinterrad ist der ruhigere Weg: Die Kassette bleibt auf dem Freilauf, der Verschlussring bleibt zu.

Legen Sie die Antriebsseite nach oben. Rechnen Sie mit etwa zehn Minuten. Ziehen Sie den Lappen, leicht mit mildem Reiniger angefeuchtet, von der großen Zahnseite zur kleinen, damit die Paste nicht ins kleinste Ritzel wandert, und wischen Sie trocken. Die Grenze: Streicht der Stoff die Schicht nur noch glatt, bleiben die Zwischenräume voll.

Kassette ohne Ausbau reinigen

Die zweite Stufe lässt den Kranz ebenfalls sitzen. Die Ritzelbürste ist schmaler als eine Haushaltsbürste und bürstet den Zahnkranz in den Lücken einer 10-fach-Kassette.

1. Nehmen Sie das Hinterrad heraus und lassen Sie die Kassette auf dem Freilauf.
2. Heben Sie weiche Krümel mit dem festen Rand des Lappens an, ohne die Zahnflanke mit Metall anzukerben.
3. Führen Sie die Ritzelbürste durch jeden Zwischenraum von der Nabe nach außen.
4. Ziehen Sie einen Lappenstreifen durch jede Lücke und wischen Sie trocken.
5. Sehen Sie die Zahnform an, bevor Öl auf die Kette kommt.

Auf der Werkbank dauert das etwa eine Viertelstunde. Reiniger kommt auf Borsten oder Lappen, nicht als Strahl in den Nabenkörper. Die Bürste arbeitet in der Lücke, nicht über die Spitzen. Ein Metallkratzer an der Flanke führt die Kette später ähnlich wie ein Haken. Rutscht die Bürste auf harter Kruste, ist der Ausbau die dritte Stufe.

Bremsenreiniger und Hochdruck am Freilauf

Bremsenreiniger löst Fett. An der Kassette läuft er den Ritzeln entlang zum Freilauf. Die Dichtungen dort halten das Fett bei Lagern und Sperrklinken. Was dieses Fett auswäscht, lässt den Körper trocken zurück. Das Geräusch kommt oft erst nach ein paar nassen Fahrten: lauteres Ticken, ein Freilauf, der nachläuft, oder eine Nabe, die schwergängig wird, weshalb Werkstattquellen die Dose weglassen.

Der Hochdruckreiniger macht die Kassette schnell hell. Das Wasser geht an der Dichtung vorbei, weil der Strahl mehr Druck hat als Regen auf derselben Fuge. Danach glänzt der Kranz, und das Fett im Freilauf ist ausgespült. Auch ein kurzer Strahl von der Seite reicht. Geputzt wird das Rad, der Nabenkörper bleibt trocken.

WD-40 nennt eine Quelle als Beispielreiniger. Als Pflegemittel für den Kranz bleibt es draußen. Ein Kriechöl hinterlässt einen Film, der den nächsten Staub hält. Bremsenreiniger und Hochdruck sind die harte Grenze. Ein Kriechöl ersetzt den Lappen nicht.

Erlaubt ist das Tuch: Ein Kettenreiniger auf dem Lappen löst den Ölfilm an Kette und Ritzelaußenseite, in die Dichtungsspalte gesprüht wäscht dieselbe Flüssigkeit das Fett aus. Sprühen Sie auf das Tuch und halten Sie die Dose vom Nabenkörper weg. Am Scheibenrad darf der ölige Lappen den Belag nicht streifen, weil Öl auf der Reibfläche quietscht und der Belag es aufnimmt.

Kassette ausbauen zum Reinigen

Der Ausbau bleibt die Ausnahme. Die Kruste ist hart und die Bürste gleitet ab, oder die Kette liegt schon offen, weil sie neu wird. Dann kommt der Kranz auf die Werkbank. Solange die Bürste noch Paste fördert, bleibt der Ring zu. Jedes Lösen kostet das Anzugsmoment und die Chance, das Paket schief wieder aufzusetzen.

Sie brauchen eine Kettenpeitsche und einen Abzieher für den Verschlussring. Shimano gibt 30 bis 50 N·m an. Ein Händlertext nennt 40 N·m, und dieser Wert liegt in der Spanne des Handbuchs. Ein nur handfest angezogener Ring kann sich unter Last lösen. Ein meterlanges Rohr über die Spanne hinaus kann das Gewinde im Freilauf mitnehmen.

Nut, Distanzring und Kettenlänge stehen beim Montieren der 10-fach-Kassette. Den abgebauten Kranz spülen Sie nicht mit dem Hochdruckstrahl. Wasser in den Steckstellen tragen Sie beim Aufstecken auf den Freilauf zurück. Trockenwischen, dann auf den Körper.

Beim Testsieger Shimano Tiagra CS-HG500-10, Modellnummer CSHG50010134, liegt nur die Kassette im Karton, kein Abzieher. Peitsche und Abzieher besorgen Sie getrennt. Ein Ring, der mit dem üblichen Hebel nicht kommt, oder ein rundes Gewinde gehören in die Werkstatt.

Zähne ansehen und die Kette ölen

Ist der Kranz trocken, sehen Sie die Zähne, bevor Öl die Lücken füllt. Erst sauber, dann die Form, dann dünn ölen, dann den Überstand abwischen. Wer vorher ölt, hält einen Haken für einen vollen Zahn.

Ein Zahn, der noch trägt, ist von der Seite annähernd symmetrisch und endet stumpf. Ein verbrauchter höhlt die Lastflanke, die Spitze wandert nach hinten, die Lücke wird weiter. Seitenlicht entlang der Reihe zeigt das besser als die Draufsicht. Vergleichen Sie das Ritzel, auf dem die Kette unter Last springt, mit einem kantigen Nachbarn. Glanz sagt wenig: Silber kann fertig sein, eine matte Kassette noch brauchbar, weil Staub die Farbe dunkelt und die Geometrie stehen lässt.

Die Kette ölen Sie, die Ritzel bekommen keinen eigenen Film. Ein Tropfen pro Gelenk, ein paar Umdrehungen, dann den Überstand mit einem trockenen Lappen abnehmen. Öl auf den Zahnspitzen sammelt den nächsten Staub, und die Paste ist in der folgenden Woche zurück. Geschmiert wird die 10-fach-Kette. Am Scheibenrad bleibt der ölige Lappen vom Belag weg.

Manche Läden nennen alle 1.000 km. Das ist ein Shop-Rhythmus und keine gemessene Pflicht, und nach Regenwochen sitzt die Paste schneller als nach einer trockenen Tour. Sätze über 30 Prozent mehr Standzeit stehen ohne Messung in den Quellen. Springt die Kette unter Last auf einem Gang, obwohl Zug und Anschläge sitzen, ist der Zahn fertig. Die Kettenverschleißlehre misst die Teilung der Kette, und die Zahnform sehen Sie am sauberen Ritzel, weil der Film sie vorher verdeckt.

Kettenreiniger und der passende Kranz

Ein Kettenreiniger gehört an die Kette und, sparsam auf dem Tuch, an die Außenseite der Ritzel. Er ist kein Bad für den Freilauf und kein Ersatz für die Ritzelbürste in der Lücke. Eine Bürste ohne Reiniger schafft den weichen Film. Ein Reiniger ohne Bürste lässt die Kruste stehen. Was von der Kette auf den Kranz läuft, wischen Sie ab, sonst trägt die Brühe den Schmutz in die freigelegten Lücken zurück.

Ist der Zahn hakenförmig, bringt der nächste Durchgang die Form nicht zurück. Die Auswahl steht im Vergleich der 10-fach-Kassetten. Testsieger ist die Shimano Tiagra CS-HG500-10, Modellnummer CSHG50010134, Abstufung 11-34, Hyperglide, Silber, Material Metall, zum festen Preis von 21,95 Euro.

Bei 998 Bewertungen liegt der Schnitt bei 4,8 von 5. In 50 ausgewerteten Texten sind 46 Fünf-Sterne-Stimmen, und ein wiederkehrender Defekt ist dort nicht beschrieben. Mehrere Käufer schreiben, der Kranz lasse sich einfach montieren, und einzelne haben ihn zum dritten Mal bestellt und ordnen die Qualität dem Tiagra-Niveau zu, nicht darüber.

Der Freilaufstandard ist in den Rohdaten nicht ausdrücklich benannt, und die Beschreibung nennt Hyperglide und 11-34. Hebel und Schaltwerk müssen zehn Gänge führen, und 11-34 muss für Ihre Strecken reichen. Wer 36 Zähne oder mehr sucht, ist mit dieser Zeile unterversorgt.

Eine Drei-Sterne-Stimme vermisst das größere Ritzel des Vorgängers und fährt die Kassette trotzdem, während eine Ein-Stern-Stimme unzufrieden bleibt und keinen konkreten Schaden nennt. Eine Herstellergarantie ist im Amazon-Feld nicht hinterlegt, und im Karton liegt nur die Kassette, kein Abzieher.

Sitzt der Freilauf falsch oder zieht der Hebel keine zehn Gänge, schaltet auch dieser Kranz daneben. Eine Kette, die die Lehre verworfen hat, schleift das neue Profil mit. Putzen verlängert dann nichts. Kette und Kassette kommen zusammen, und der saubere alte Kranz bleibt ein verschlissener Kranz.