Die besten Mitas Enduro-Reifen im Vergleich.
Testsieger: Mitas Enduro Trail Dual-Sport 90/90-21 – Score 90, breiteste Reviewbasis im Feld, Signale zu Straße und Gelände und mit 63,83 Euro der niedrigste Preis. Preis-Leistungs-Tipp: Mitas Enduro Trail 90/90-21 54H – Aktuelle 50/50-Trail-Linie, Index 54H, M+S und 83,49 Euro, bei nur vier Bewertungen ohne Text. Stand: Oktober 2026.
Mitas-Enduro-Reifen im DACH-Handel sind vor allem Adventure- und Sport-Enduro-Profile, keine Mini-Cross-Maße. Die Linien heißen Enduro Trail und Enduro Trail+ als Nachfolger der E-07-Familie, dazu die geländelastigere Linie E-10 beziehungsweise Enduro Trail-XT und Trail-XT+ sowie die FIM-Noppe Terra Force-EF. Bestellt wird erst, wenn Dimension, Lastindex, Geschwindigkeitsindex und TT oder TL zur Zulassung und zur Felge passen. Das Profilverhältnis kommt danach. Enduro Trail liegt laut Hersteller bei etwa 50/50 Straße und Gelände, Trail+ bei etwa 60/40. E-10 und Trail-XT eher bei 30/70. Terra Force-EF ist die Sport-Noppe, Mischungen sind über Streifenfarben getrennt, kein Reise-Allrounder. Dakar meint eine verstärkte Karkasse mit gelbem Streifen, nicht automatisch mehr Alltagstauglichkeit. Angaben zu Meilen, inklusive bis 20 Prozent mehr bei Dakar, sind Herstellerorientierung. Neun passende Maße stehen hier, gelistete Preise etwa 64 bis 150 Euro, Montage extra. Der Score gewichtet Amazon-Bewertungen und Datenbreite, dokumentierte Kerndaten, Einsatz-Fit, Preis-Leistung und Risikosignale. Testsieger ist der Mitas Enduro Trail Dual-Sport 90/90-21 54R, Preis-Leistungs-Tipp der Mitas Enduro Trail 90/90-21 54H. Die Reihenfolge aus Papieren und Profil steht in der [Kaufberatung Mitas Enduro-Reifen](/hub/motorrad-zubehoer/mitas-enduro-reifen/sub/mitas-enduro-reifen-kaufberatung).
Mitas-Enduro-Reifen im DACH-Handel sind vor allem Adventure- und Sport-Enduro-Profile, keine Mini-Cross-Maße.
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Individuelle Kaufberatung
Frage 1 von 2
Welchen Einsatz fahren Sie überwiegend?
Der 90/90-21 mit 54R verbindet laut den vorhandenen Rezensionen brauchbare Straßenhaftung mit gutem Halt abseits des Asphalts. Mit 4,8 Sternen aus elf Bewertungen besitzt er die breiteste, wenn auch weiterhin kleine Reviewbasis dieses Vergleichs. Käufer berichten, dass der Reifen der Beschreibung entsprach und ohne Verformung oder Defekt ankam. Die Mischung wird in einer Stimme als eher weich beschrieben, was Traktion unterstützen, aber den Verschleiß beschleunigen kann. Die Rezensionen stammen überwiegend aus Italien und lassen sich daher nur eingeschränkt auf DACH-Fahrbedingungen übertragen. Für passende 21-Zoll-Vorderräder ist er wegen Preis, M+S-Kennzeichnung und ausgewogenen Signalen die stärkste Gesamtoption im Feld. Vergleichsscore 90.
Vorteile
Nachteile
Ideal für: Passende 21-Zoll-Adventure- und Dual-Sport-Vorderräder mit gemischtem Straßen- und Geländeeinsatz
Weniger geeignet: Fahrer mit hoher Autobahnleistung, die maximale Laufleistung über Offroad-Grip stellen
Technische Details
Häufige Fragen
Welche Reifengröße und welche Indizes sind angegeben?
Laut Produktdaten Größe 90/90-21, Lastindex 54, Geschwindigkeitsindex R. Die Passung gilt nur, wenn Zulassungsbescheinigung und Handbuch dasselbe Maß und dieselben Indizes führen.
Ist der Reifen für Schlauch oder schlauchlos?
Laut Produktdaten TL/TT. Ob ein Schlauch nötig ist, entscheidet die Felge am Motorrad. Die Angabe im Listing ersetzt diese Prüfung nicht.
Welche Produktlinie und welche Achse sind dokumentiert?
Produktlinie Enduro Trail Dual-Sport, Achsposition nicht angegeben, keine Dakar-Karkasse. M+S steht in den Produktdaten und ist keine Winterfreigabe.
Der Enduro Trail in 90/90-21 mit 54H ist die straßen- und schottertaugliche 50/50-Option für passende Adventure-Vorderräder. Vier Käuferbewertungen ergeben zwar 5,0 Sterne, enthalten aber keine Texte zu Laufleistung, Nässe oder Montage. Positiv sind der H-Geschwindigkeitsindex, die TL/TT-Angabe und die M+S-Kennzeichnung dokumentiert. Mit 83,49 Euro bleibt er deutlich unter der Dakar-XT+-Variante und bildet die aktuelle Trail-Linie ohne Spezialkarkasse ab. Die geringe Reviewzahl begrenzt die Aussagekraft des makellosen Durchschnitts. Wer ein ausgewogenes Reiseprofil statt einer Sport-Enduro-Noppe sucht, erhält hier das schlüssigste Verhältnis aus Linie, Daten und Preis. Vergleichsscore 86.
Vorteile
Nachteile
Ideal für: Adventure-Fahrer mit 21-Zoll-Freigabe, die Asphalt, Schotter und Reisealltag ausgewogen kombinieren
Weniger geeignet: Hard-Enduro, tieferen Schlamm und Fahrer mit klarer 70-Prozent-Geländepriorität
Technische Details
Häufige Fragen
Welche Reifengröße und welche Indizes sind angegeben?
Laut Produktdaten Größe 90/90-21, Lastindex 54, Geschwindigkeitsindex H. Die Passung gilt nur, wenn Zulassungsbescheinigung und Handbuch dasselbe Maß und dieselben Indizes führen.
Ist der Reifen für Schlauch oder schlauchlos?
Laut Produktdaten TL/TT. Ob ein Schlauch nötig ist, entscheidet die Felge am Motorrad. Die Angabe im Listing ersetzt diese Prüfung nicht.
Welche Produktlinie und welche Achse sind dokumentiert?
Produktlinie Enduro Trail, Achsposition nicht angegeben, keine Dakar-Karkasse. M+S steht in den Produktdaten und ist keine Winterfreigabe.
Der Terra Force-EF Super Light in 120/90-18 bringt die weiche, geländeorientierte EF-Abstimmung in einer typischen Enduro-Heckdimension. Der Index 65R und die Angabe TL/TT sind dokumentiert, müssen aber mit Fahrzeugpapieren, Felge und geplantem Schlauchbetrieb abgeglichen werden. Die Bewertung von 4,4 Sternen wirkt positiv, beruht jedoch nur auf zwei Stimmen ohne Rezensionstext. Aussagen zu Traktion, Montage oder Laufleistung lassen sich daraus nicht seriös ableiten. Gegenüber einem Enduro Trail nimmt dieses Profil klar mehr Asphaltkomfort und Reichweite zugunsten der Offroad-Ausrichtung in Kauf. Für Training und anspruchsvolle Geländetage kann die Variante passen; für lange Anreisen auf eigener Achse ist sie weniger stimmig. Vergleichsscore 68.
Vorteile
Nachteile
Ideal für: Sport-Enduros mit Freigabe für 120/90-18 65R und Schwerpunkt Training oder technisches Gelände
Weniger geeignet: Reiseenduros, Autobahnanreise und Käufer mit Priorität auf dokumentierter Laufleistung
Technische Details
Häufige Fragen
Welche Reifengröße und welche Indizes sind angegeben?
Laut Produktdaten Größe 120/90-18, Lastindex 65, Geschwindigkeitsindex R. Die Passung gilt nur, wenn Zulassungsbescheinigung und Handbuch dasselbe Maß und dieselben Indizes führen.
Ist der Reifen für Schlauch oder schlauchlos?
Laut Produktdaten TL/TT. Ob ein Schlauch nötig ist, entscheidet die Felge am Motorrad. Die Angabe im Listing ersetzt diese Prüfung nicht.
Welche Produktlinie und welche Achse sind dokumentiert?
Produktlinie Terra Force-EF Super Light, Achsposition nicht angegeben, keine Dakar-Karkasse. Eine M+S-Kennzeichnung ist nicht dokumentiert.
Der Enduro Trail Rally in 90/90-21 ist als 54R-Vorderrad für deutlich geländeorientiertere Adventure-Einsätze ausgelegt. Mit 69,55 Euro gehört er zu den günstigsten Reifen im Feld. Die einzige Bewertung fällt mit 5,0 Sternen positiv aus und lobt Zufriedenheit sowie sorgfältige Lieferung, stammt jedoch aus Spanien. Aussagen zu Nässe, Karkasse oder Laufleistung fehlen vollständig. Auch die im Listing kombinierte TL/TT-Angabe sollte mit Felge und Montagekonzept geprüft werden. Für Fahrer mit passender Freigabe kann er eine preiswerte Rally-Front sein, seine Bewertung ist aber erheblich weniger belastbar als die des Testsiegers. Vergleichsscore 67.
Vorteile
Nachteile
Ideal für: Geländeorientierte Adventure-Fahrer mit Freigabe für 90/90-21 54R vorne
Weniger geeignet: Straßenbetonte Touren und Käufer, die eine breite Erfahrungsbasis voraussetzen
Technische Details
Häufige Fragen
Welche Reifengröße und welche Indizes sind angegeben?
Laut Produktdaten Größe 90/90-21, Lastindex 54, Geschwindigkeitsindex R. Die Passung gilt nur, wenn Zulassungsbescheinigung und Handbuch dasselbe Maß und dieselben Indizes führen.
Ist der Reifen für Schlauch oder schlauchlos?
Laut Produktdaten TL/TT. Ob ein Schlauch nötig ist, entscheidet die Felge am Motorrad. Die Angabe im Listing ersetzt diese Prüfung nicht.
Welche Produktlinie und welche Achse sind dokumentiert?
Produktlinie Enduro Trail Rally, Achsposition vorne, keine Dakar-Karkasse. Eine M+S-Kennzeichnung ist nicht dokumentiert.
Der Terra Force-EF Super Light in 90/100-21 ist als TT-Reifen mit 57R klar auf sportlichen Offroad-Einsatz ausgerichtet. Die Super-Light-Abstimmung gehört in der Mitas-Systematik zu den weicheren, traktionsorientierten Varianten und ist kein 50/50-Reiseprofil. Maß, Index und Schlauchbetrieb sind laut Produktdaten eindeutig, die konkrete Achsposition ist dort jedoch nicht angegeben. Rezensionen oder belastbare Praxissignale liegen für diese ASIN nicht vor. Dadurch lässt sich weder die Haltbarkeit noch das Verhalten auf unterschiedlichen Böden aus Käuferdaten bewerten. Er ist eine gezielte Wahl für Fahrer, die genau diese FIM-Noppe und Dimension benötigen; für Reiseenduros mit hohem Asphaltanteil ist ein Enduro Trail die passendere Linie. Vergleichsscore 63.
Vorteile
Nachteile
Ideal für: Sport- und Hard-Enduro-Fahrer mit Freigabe für 90/100-21 57R TT
Weniger geeignet: Fernreisen, überwiegenden Straßeneinsatz und Felgenkonzepte ohne passenden Schlauchbetrieb
Technische Details
Häufige Fragen
Welche Reifengröße und welche Indizes sind angegeben?
Laut Produktdaten Größe 90/100-21, Lastindex 57, Geschwindigkeitsindex R. Die Passung gilt nur, wenn Zulassungsbescheinigung und Handbuch dasselbe Maß und dieselben Indizes führen.
Ist der Reifen für Schlauch oder schlauchlos?
Laut Produktdaten TT. Ob ein Schlauch nötig ist, entscheidet die Felge am Motorrad. Die Angabe im Listing ersetzt diese Prüfung nicht.
Welche Produktlinie und welche Achse sind dokumentiert?
Produktlinie Terra Force-EF Super Light, Achsposition nicht angegeben, keine Dakar-Karkasse. Eine M+S-Kennzeichnung ist nicht dokumentiert.
Der Enduro Trail XT+ Dakar in 140/80B18 kombiniert ein geländebetontes Adventure-Profil mit verstärkter Dakar-Ausführung und dem Index 70T. Das Listing nennt TL/TT, M+S und die B-Bauart, liefert damit für die Passungsprüfung viele relevante Eckdaten. Die steifere Dakar-Konzeption kann bei hoher Last und Durchschlagrisiko sinnvoll sein, erschwert aber typischerweise den Handwechsel. Mit 150,10 Euro ist diese Variante die teuerste im Vergleich. Käuferbewertungen oder konkrete Praxistexte liegen nicht vor, sodass Grip und Haltbarkeit hier nicht aus Rezensionen beurteilt werden können. Sie passt zu schwer beladenen, überwiegend geländeorientierten Reisen mit geplanter Fachmontage, nicht automatisch zu jeder Adventure-Tour. Vergleichsscore 62.
Vorteile
Nachteile
Ideal für: Schwer beladene Adventure-Bikes mit passender 140/80B18-70T-Freigabe und hohem Geländeanteil
Weniger geeignet: Leichte Touren, häufigen Reifenwechsel von Hand und überwiegenden Autobahnbetrieb
Technische Details
Häufige Fragen
Welche Reifengröße und welche Indizes sind angegeben?
Laut Produktdaten Größe 140/80B18, Lastindex 70, Geschwindigkeitsindex T. Die Passung gilt nur, wenn Zulassungsbescheinigung und Handbuch dasselbe Maß und dieselben Indizes führen.
Ist der Reifen für Schlauch oder schlauchlos?
Laut Produktdaten TL/TT. Ob ein Schlauch nötig ist, entscheidet die Felge am Motorrad. Die Angabe im Listing ersetzt diese Prüfung nicht.
Welche Produktlinie und welche Achse sind dokumentiert?
Produktlinie Enduro Trail XT+, Achsposition nicht angegeben, Dakar-Karkasse. M+S steht in den Produktdaten und ist keine Winterfreigabe.
Der Enduro Trail in 130/80B17 ist als 65H-Hinterreifen für ausgewogenen Adventure-Einsatz spezifiziert. Sein Chevron-orientiertes Trail-Profil ist gegenüber XT und EF stärker auf Reise, Asphalt und Schotter ausgerichtet. Ein Käufer bestätigt die Passung, doch insgesamt stehen nur zwei Bewertungen mit durchschnittlich 3,2 Sternen zur Verfügung. Konkrete Mängel, Defekte oder Fahreindrücke sind in den Texten nicht dokumentiert. Dadurch bleibt unklar, weshalb der Durchschnitt deutlich unter den besser bewerteten 21-Zoll-Varianten liegt. Als passendes Hinterrad kann er einen Trail-Satz ergänzen, sollte aber nur mit bestätigtem Maß, Index und Rückgabemöglichkeit bestellt werden. Vergleichsscore 61.
Vorteile
Nachteile
Ideal für: Passende 17-Zoll-Adventure-Hinterräder als Ergänzung eines straßen- und schotterorientierten Trail-Satzes
Weniger geeignet: Käufer mit hoher Anforderung an Reviewabsicherung oder überwiegendem Hard-Enduro-Einsatz
Technische Details
Häufige Fragen
Welche Reifengröße und welche Indizes sind angegeben?
Laut Produktdaten Größe 130/80B17, Lastindex 65, Geschwindigkeitsindex H. Die Passung gilt nur, wenn Zulassungsbescheinigung und Handbuch dasselbe Maß und dieselben Indizes führen.
Ist der Reifen für Schlauch oder schlauchlos?
Laut Produktdaten TL/TT. Ob ein Schlauch nötig ist, entscheidet die Felge am Motorrad. Die Angabe im Listing ersetzt diese Prüfung nicht.
Welche Produktlinie und welche Achse sind dokumentiert?
Produktlinie Enduro Trail, Achsposition hinten, keine Dakar-Karkasse. Eine M+S-Kennzeichnung ist nicht dokumentiert.
Der H-18 in 130/80-19 trägt laut Listing den Last- und Geschwindigkeitsindex 71H und kann als TL- oder TT-Ausführung eingesetzt werden, sofern Felge und Fahrzeugfreigabe dazu passen. Die einzelne vorhandene Bewertung bescheinigt einen grundsätzlich akzeptablen Eindruck und nennt eine schnelle, saubere Lieferung. Belastbar ist dieses Urteil mit nur einer Rezension allerdings nicht. Schwerer wiegt der konkrete Hinweis, der gelieferte Reifen sei bereits vier Jahre alt gewesen; vor Montage sollten Sie deshalb die DOT-Kennung prüfen. Auch die Achsposition ist im Listing nicht eindeutig dokumentiert. Der H-18 ist damit nur für Käufer interessant, deren Papiere genau dieses Maß und diese Indizes zulassen und die das Reifenalter vor der Montage kontrollieren. Vergleichsscore 58.
Vorteile
Nachteile
Ideal für: Motorräder mit Freigabe für 130/80-19 71H und Käufer, die DOT sowie Achsposition vorab prüfen
Weniger geeignet: Bestellungen ohne Möglichkeit zur DOT-Kontrolle oder ohne eindeutig bestätigte Fahrzeugpassung
Technische Details
Häufige Fragen
Welche Reifengröße und welche Indizes sind angegeben?
Laut Produktdaten Größe 130/80-19, Lastindex 71, Geschwindigkeitsindex H. Die Passung gilt nur, wenn Zulassungsbescheinigung und Handbuch dasselbe Maß und dieselben Indizes führen.
Ist der Reifen für Schlauch oder schlauchlos?
Laut Produktdaten TL/TT. Ob ein Schlauch nötig ist, entscheidet die Felge am Motorrad. Die Angabe im Listing ersetzt diese Prüfung nicht.
Welche Produktlinie und welche Achse sind dokumentiert?
Produktlinie H-18, Achsposition nicht angegeben, keine Dakar-Karkasse. Eine M+S-Kennzeichnung ist nicht dokumentiert.
Der Enduro Trail XT+ in 110/80B19 ist als Vorderrad mit 59T für eine geländebetonte Adventure-Kombination ausgewiesen. Die B-Bauart sowie TL/TT sind im Listing klar benannt, sodass die technische Vorauswahl vergleichsweise einfach ist. Seine einzige Amazon-Bewertung liegt allerdings nur bei 2,0 Sternen. Da kein Rezensionstext vorhanden ist, bleibt offen, ob Passung, Lieferung oder Fahreindruck den Ausschlag gab. Für eine belastbare Abwertung einzelner Produkteigenschaften reicht dieses Signal nicht, für eine Empfehlung ohne Vorbehalt aber ebenso wenig. Der Reifen kommt vor allem infrage, wenn genau diese XT+-Frontdimension benötigt wird und der Händler Rückgabe, DOT und Zustand transparent absichert. Vergleichsscore 40.
Vorteile
Nachteile
Ideal für: Passende Adventure-Vorderräder, für die 110/80B19 59T XT+ ausdrücklich freigegeben ist
Weniger geeignet: Käufer, die eine durch Rezensionen abgesicherte Wahl oder einen straßenbetonten Tourenreifen suchen
Technische Details
Häufige Fragen
Welche Reifengröße und welche Indizes sind angegeben?
Laut Produktdaten Größe 110/80B19, Lastindex 59, Geschwindigkeitsindex T. Die Passung gilt nur, wenn Zulassungsbescheinigung und Handbuch dasselbe Maß und dieselben Indizes führen.
Ist der Reifen für Schlauch oder schlauchlos?
Laut Produktdaten TL/TT. Ob ein Schlauch nötig ist, entscheidet die Felge am Motorrad. Die Angabe im Listing ersetzt diese Prüfung nicht.
Welche Produktlinie und welche Achse sind dokumentiert?
Produktlinie Enduro Trail XT+, Achsposition vorne, keine Dakar-Karkasse. Eine M+S-Kennzeichnung ist nicht dokumentiert.
Für diesen Vergleich haben wir 32 Mitas-Enduro- und Adventure-Reifen gesichtet und 9 passende Maße auf die Seite genommen. Der Score von 0 bis 100 stammt aus Produktdaten und Amazon-Bewertungen, nicht aus einem Labor. Amazon-Bewertung und Datenbreite gewichten Sterne, Anzahl und vorhandene Texte. Passung prüft Größe, Indizes, Achse und TT/TL. Einsatz-Fit ordnet Trail, XT, Rally und Terra Force-EF ein. Preis-Leistung setzt den gelisteten Preis dazu ins Verhältnis. Review-Sentiment erfasst Lob, Kritik und Lieferhinweise, etwa alte Lagerware.
Amazon-Bewertung und Datenbreite
30%Sterne, Anzahl der Bewertungen und vorhandene Rezensionstexte. Sehr kleine Stichproben werden deutlich begrenzt, 0 bis 30 Punkte.
Passung und Kerndaten
25%Eindeutige Größe, Last- und Geschwindigkeitsindex, Achsposition sowie TT/TL, 0 bis 25 Punkte.
Einsatz-Fit
20%Zuordnung zu Trail, XT, Rally oder Terra Force-EF sowie Dakar- oder M+S-Angaben, wo sie dokumentiert sind, 0 bis 20 Punkte.
Preis-Leistung
15%Gelisteter Preis im Verhältnis zu Datenqualität, Spezialisierung und den anderen Maßen dieses Felds, 0 bis 15 Punkte.
Review-Sentiment
10%Wiederkehrendes Lob, Kritik, Lieferzustand und erkennbare Problemmuster, etwa alte Lagerware, 0 bis 10 Punkte.
Wer einen Mitas Enduro-Reifen kauft, klärt zuerst Maß, Lastindex, Geschwindigkeitsindex und TT oder TL. Trail, Trail+, XT oder Terra Force-EF kommt danach. Dakar ohne Montageplan und ein 30/70-Profil für die Autobahn sind die teuren Irrtümer.
Mitas führt Enduro- und Adventure-Reifen in mehreren Linien, die sich im Straßen- und Geländeanteil unterscheiden. Enduro Trail ist der Nachfolger der E-07 und steht beim Hersteller für etwa 50/50, mit Chevron-Profil und dem Ruf hoher Laufleistung. Enduro Trail+ folgt der E-07+, etwa 60/40, mit größerem Block und runderem Profil für schwerere oder leistungsstärkere Motorräder.
Die verstärkte Karkasse erschwert den Handwechsel. Ohne Fachmontage oder passende Bordstrategie ist die Standardausführung oft die passendere Bestellung.
E-10 und Trail-XT liegen grob bei 30/70, Terra Force-EF ist eine Sport-Noppe. Beides ist kein Tourenprofil für überwiegenden Asphalt.
Last- und Geschwindigkeitsindex dürfen die Vorgabe nicht unterschreiten. NHS-Reifen sind kein Straßenalltag, M+S ist keine Winterfreigabe.
Die freigegebene Größe filtert vor jedem Profilvergleich. In Zulassungsbescheinigung und Handbuch stehen Vorder- und Hinterradmaß, Lastindex und Geschwindigkeitsindex. Ein Listing, das die Felge oder Tragwerte widersprüchlich ausgibt, ist erst brauchbar, wenn Titel und Flanke dasselbe Maß zeigen. In dieser Auswahl gilt das Titelmaß, nicht ein abweichendes Spec-Feld. Lastindex und Geschwindigkeitsindex dürfen die Vorgabe nicht unterschreiten.
Das Profilverhältnis ist eine Herstellerorientierung, keine Messnorm. Enduro Trail, Nachfolger der E-07, steht für etwa 50/50 und ein Chevron-Profil mit Meilen-Reputation. Enduro Trail+ folgt der E-07+, etwa 60/40, größerer Block, runder, eher für schwere oder starke Motorräder. E-10 beziehungsweise Enduro Trail-XT und vorn Trail-XT+ liegen geländebetonter um 30/70. Wer damit vor allem Autobahn fährt, wählt das falsche Segment. Terra Force-EF ist die FIM-Noppe.
Drei typische Situationen – mit der passenden Empfehlung aus dem Vergleich.
Meilen und ein 50/50-Profil zählen mehr als eine Sport-Noppe. Der Mitas Enduro Trail 90/90-21 54H ist die aktuelle Trail-Linie, 5,0 Sterne aus vier Bewertungen, 83,49 Euro. Dakar nur, wenn Last und Fachmontage wirklich anstehen.
Pässe und Schotter, dazu eine möglichst breite Bewertungsbasis. Der Mitas Enduro Trail Dual-Sport 90/90-21 ist Testsieger, 4,8 Sterne aus 11 Bewertungen, M+S, 63,83 Euro. Die Rezensionen stammen überwiegend nicht aus dem DACH-Raum.
Training und loses Gelände statt Reiseprofil. Der Mitas Terra Force-EF Super Light 120/90-18 ist die geländeorientierte Heck-Noppe, 4,4 Sterne aus zwei Bewertungen ohne Text, 103,04 Euro. Für lange Asphaltetappen ist er die falsche Linie.
In diesem Vergleich trägt der Mitas Enduro Trail Dual-Sport 90/90-21 den Testsieger: Vergleichsscore 90, 4,8 von 5 Sternen aus 11 Bewertungen, M+S, TL/TT und mit 63,83 Euro der niedrigste gelistete Preis. Die Basis bleibt klein und stammt überwiegend nicht aus dem DACH-Raum. Wer die aktuelle Enduro-Trail-Linie in 90/90-21 54H sucht, nimmt den Preis-Leistungs-Tipp, Score 86, 5,0 Sterne aus vier Bewertungen, 83,49 Euro, ohne Rezensionstexte zu Nässe oder Laufleistung. Terra Force-EF bleibt die Sport-Noppe, Dakar die teurere Karkasse mit Montageaufwand.
Mitas Enduro Trail Dual-Sport 90/90-21
Score 90, breiteste Reviewbasis im Feld, Signale zu Straße und Gelände und mit 63,83 Euro der niedrigste Preis.
Mitas Enduro Trail 90/90-21 54H
Aktuelle 50/50-Trail-Linie, Index 54H, M+S und 83,49 Euro, bei nur vier Bewertungen ohne Text.
Redaktion
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Vertiefende Unterseiten zu Kaufkriterien, Anwendung und typischen Fehlern.
Fachquellen aus dem Research-Digest; zuletzt abgerufen am 03.10.2026.
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